J338 - Drosselklappensteuereinheit: Unterschied zwischen den Versionen
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Verschmutzungen, z.B. rückgeführte Abgase und Öl der Kurbelgehäuseentlüftung, beeinflussen den Spalt zwischen Wandung und Drosselklappe, was den Motorlauf beeinträchtigen kann. Diese Verschmutzungen können mit Aceton gereinigt werden. | Verschmutzungen, z.B. rückgeführte Abgase und Öl der Kurbelgehäuseentlüftung, beeinflussen den Spalt zwischen Wandung und Drosselklappe, was den Motorlauf beeinträchtigen kann. Diese Verschmutzungen können mit Aceton gereinigt werden. | ||
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* Gaspedal nicht betätigt | * Gaspedal nicht betätigt | ||
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* Drosselklappe nicht verschmutzt | * Drosselklappe nicht verschmutzt | ||
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* Bordspannung über 11,5V | * Bordspannung über 11,5V | ||
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* In VCDS MSG (01) auswählen | * In VCDS MSG (01) auswählen | ||
* Grundeinstellung/Basic Settings (04) | * Grundeinstellung/Basic Settings (04) | ||
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Nun ist die Zündung auszuschalten, so daß die Werte abgespeichert werden. | Nun ist die Zündung auszuschalten, so daß die Werte abgespeichert werden. | ||
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Aktuelle Version vom 22. Oktober 2020, 22:31 Uhr
Inhaltsverzeichnis
J338 - Drosselklappensteuereinheit
Die Drosselklappensteuereinheit besteht aus:
- G186 - Drosselklappenantrieb
- G187 - Winkelgeber 1
- G188 - Winkelgeber 2
Der Drosselklappenantrieb (G186) ist ein Stellmotor, der über ein Getriebe die Drosselklappe antreibt und stufenlos in jede beliebige Position zwischen den beiden Endanschlägen bringen kann.
Die Winkelgeber (G187 und G188) sind aus Sicherheitsgründen doppelt sowie gegenläufig ausgelegt und dienen der Rückmeldung der Drosselklappenposition zum Motorsteuergerät.
Es sind zwei mechanische Endanschläge vorhanden. Diese sind notwenig um während der Grundeinstellung eine definierte Position anfahren zu können. Daneben exisitieren auch noch zwei elektronische Anschläge, die verhindern, daß die Drosselklappe an den mechanischen Endanschlägen einlaufen kann. Zudem verfügt die Drosselklappe auch noch über eine Notlaufposition. Bei Stromausfall wird die Drosselklappe federbelastet in diese definierte Notlaufposition gezogen, so daß noch eine Leerlaufdrehzahl von 1500/min zur Verfügung steht um das Fahrzeug aus dem Gefahrenbereich zu bringen.
Verschmutzungen, z.B. rückgeführte Abgase und Öl der Kurbelgehäuseentlüftung, beeinflussen den Spalt zwischen Wandung und Drosselklappe, was den Motorlauf beeinträchtigen kann. Diese Verschmutzungen können mit Aceton gereinigt werden.
Drosselklappe reparieren
Für die Reparatur der Drosselklappe siehe Beitrag
Im folgenden Beitrag wird die erfolgreich durchgeführte Reparatur einer ATL-Drosselklappe beschrieben: Beitrag
Drosselklappe anlernen
Bei den Benzinern muss nach dem Aus- und Einbau sowie Reinigung der Drosselklappe diese neu an das Motorsteuergerät angelernt werden. Dies geschieht per VCDS über den Kanal 060 der Grundeinstellung (04).
Bedingungen zum Anlernen
- Zündung eingeschaltet
- Gaspedal nicht betätigt
- Motor aus/steht
- Kein Fehler im Fehlerspeicher
- Drosselklappe nicht verschmutzt
- Ansauglufttemperatur zwischen 10 °C und 90 °C
- Kühlmitteltemperatur zwischen 10 °C und 95 °C
- Bordspannung über 11,5V
Anlernen
- In VCDS MSG (01) auswählen
- Grundeinstellung/Basic Settings (04)
- Anzeigegruppe 60 auswählen/eingeben
Wird im Anzeigefeld 4 "Error" angezeigt, so sind die oben aufgeführten Bedingungen zu überprüfen.
Wird im Anzeigefeld 4 "ADP i.O." angezeigt, so war die Grundeinstellung erfolgreich. Nun ist die Zündung auszuschalten, so daß die Werte abgespeichert werden.
Um das AGR-Ventil anzulernen, muss die Anzeigegruppe 74 ausgewählt/eingegeben werden.
