BBY
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[Verbergen]Technische Daten
Basisdaten
| Kennbuchstabe | BBY |
|---|---|
| Bauart | Vierzylinder Reihen- Ottomotor |
| Hubraum | 1390 cm³ |
| Leistung | 75 PS - 55 kW bei 5000 1/min |
| Drehmoment | 126 Nm bei 3800 1/min |
| Bohrung | 76,5 mm |
| Hub | 75,6 mm |
| Zylinderabstand | 82 mm |
| Verdichtung | 10,5 : 1 |
| Kraftstoff | Super bleifrei mindestens 95 ROZ |
Motor
| Baureihe | EA111 |
|---|---|
| Motorblock | Aluminium |
| Kurbelwelle | Grauguss |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Nockenwellen | 2 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Ventilbetätigung | Rollenschlepphebel mit hydraulischem Abstützelement |
| Gewicht nach DIN 70020 A | 90 kg |
Einspritz- und Zündsystem
| Motorsteuergerät | Magneti Marelli 4MV oder Magneti Marelli 4LV |
|---|---|
| Einspritzung | Saugrohr |
| Zündanlage | Ruhende Zündanlage ohne Verteiler, Einzelzündspulen, Einzelzündung |
| Zündfolge | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Saugrohrklappe | elektrisch 45 mm |
Abgasnachbehandlung
| Katalysator | Vor- und Hauptkatalysator |
|---|---|
| Lambdaregelung | 2 Sonden |
| Abgasrückführung | ja |
| Abgasgrenzwerte | Euro 4 |
Füllmengen
| Motoröl inkl. Ölfilter | 3,4 l |
|---|---|
| Kühlmittel | 5,0 l bis 5,2 l |
Kraftübertragung
| Getriebe | 02T |
|---|
Verwendung
Motorblock
Der AUA und BBY Motorblock selbst ist "identisch", jedoch unterscheiden sich die Anbauteile, je nach Fahrzeug. Da für die Umrüstung meines Audi A2 ein VW Polo als Spenderfahrzeug verwendet wurde, mussten einige Anbauteile vom Audi A2 übernommen werden.
Der Motorblock (AUA, BBY) unterscheidet sich bei einem Schalt- und Automatikgetriebe deutlich. Am einfachsten ist dies an der Position des Anlassers zu erkennen. Beim Automatikgetriebe befindet sich der Anlasser hinten, also vor der Spritzwand, beim Schaltgetriebe befindet sich der Anlasser vorne, im Bereich des Kühlers.
Da sich die Motorblöcke vom Schalt- und Automatikgetriebe baulich unterscheiden, ist es nicht möglich, einfach nur das Schaltgetriebe gegen ein Automatikgetriebe zu wechseln bzw. ein Automatikmotorblock als Ersatz für einen defekten Motor mit Schaltgetriebe zu verwenden.
Lernwerte zurück setzen, Grundeinstellung von AGR und Drosselklappe
Bevor die Grundeinstellung von AGR und Drosselklappe durchgeführt wird, sollte/kann man die Lernwerte zurück setzen.
- Lernwerte zurücksetzen: Mstg => Anpassung => Kanal 0 => Übernehmen/Speichern.
- Danach die Grundeinstellung von Drosselklappe und
- Grundeinstellung des AGR durchführen.
Wird ADP i.O. angezeigt, war das Anlernen erfolgreich.
Siehe auch J338_-_Drosselklappensteuereinheit
Ausführlicher:
- Anpassung Kanal 00 --> Werksreset (damit werden auch über Zeit adaptierte Offsets für Druckkorrekturberechnungen mit dem noch schmutzigen System zurückgesetzt). Dann erscheinen erstmal Fehler für DK und AGR nicht angelernt im Fehlerspeicher
- Grundeinstellung, Kanal 60 -> Drosselklappe anlernen bis Adaption i.O.
- Dann Zündung für ca. 10-20 sek. aus und Schlüssel abziehen (MSG speichert Werte der DK Adaption)
- Zündung wieder an.
- Fehler löschen (AGR Grundeinstellung kommt wieder)
- Grundeinstellung Kanal 74 -> AGR Adaption bis ADP i..o.
- Dann Zündung für ca. 10-20 sek. aus und Schlüssel abziehen (MSG speichert Werte der AGR Adaption)
- Fehler löschen...
