Getriebegrundeinstellung: Unterschied zwischen den Versionen

(→‎Getriebegrundeinstellung)
(→‎Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen)
 
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== Getriebegrundeinstellung ==
 
== Getriebegrundeinstellung ==
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Während der Getriebegrundeinstellung (GGE) werden die [[Bauteilübersicht_automatisiertes_Schaltgetriebe_(1.2_TDI)|Komponenten des automatisierten Schaltgetriebes]] überprüft, die [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen|Werte]] der Sensoren gelernt und im [[J514_-_Steuergerät_für_elektronisches_Schaltgetriebe|Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe (J514)]] gespeichert.  
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Während der Getriebegrundeinstellung werden die [[Bauteilübersicht_automatisiertes_Schaltgetriebe_(1.2_TDI)|Komponenten des automatisierten Schaltgetriebes]] überprüft, die Werte der Sensoren gelernt und im [[J514_-_Steuergerät_für_elektronisches_Schaltgetriebe|Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe (J514)]] gespeichert.  
 
  
 
Die Getriebegrundeinstellung ist durchzuführen
 
Die Getriebegrundeinstellung ist durchzuführen
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* nach dem Ersetzen des Motorsteuergerätes
 
* nach dem Ersetzen des Motorsteuergerätes
 
* nach dem Ersetzen des Steuergerätes für elektronisches Schaltgetriebe
 
* nach dem Ersetzen des Steuergerätes für elektronisches Schaltgetriebe
−
* Aus- und Einbau bzw. Wechsel der Kupplung, Einstell- bzw. Montagearbeiten an der Kupplung bzw. am Kupplungssteller (Kupplungsnehmerzylinder, KNZ)
+
* Aus- und Einbau bzw. Wechsel der Kupplung, Einstell- bzw. Montagearbeiten an der Kupplung bzw. am Kupplungssteller ([[Kupplungsnehmerzylinder]], [[KNZ]])
 
* Aus- und Einbau bzw. Wechsel von Schaltbetätigung oder Gangsteller, Einstell- bzw. Montagearbeiten an der Schaltbetätigung oder am Gangsteller
 
* Aus- und Einbau bzw. Wechsel von Schaltbetätigung oder Gangsteller, Einstell- bzw. Montagearbeiten an der Schaltbetätigung oder am Gangsteller
 
* Aus- und Einbau oder Wechsel des Wählhebels, Einstell- bzw. Montagearbeiten am Wählhebel oder seinen elektronischen Bauteilen
 
* Aus- und Einbau oder Wechsel des Wählhebels, Einstell- bzw. Montagearbeiten am Wählhebel oder seinen elektronischen Bauteilen
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Tipp:
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Nehmen sie ein Diagramm auf, während eine GGE durchgeführt wird. Im nachfolgenden Diagramm bricht die Spannung der fliederfarbigen Kurve zweimal gegen 0V ein. Diese Einbrüche sind ein Zeichen dafür, dass die Schleifbahn des Potis abgenutzt ist und der KNZ ersetzt werden muss, da das Poti nicht einzeln erhältlich ist.
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{|
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|[[Datei:GGE mit 2 Einbrüchen des KNZ.png|600px|thumb|left|Aufgezeichnetes Diagramm während der GGE]]
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== Voraussetzungen für die Getriebegrundeinstellung ==
 
== Voraussetzungen für die Getriebegrundeinstellung ==
−
Bevor eine Getriebegrundeinstellung gestartet wird,  
+
Bevor eine Getriebegrundeinstellung begonnen wird,  
−
* sollte der Hydraulikölstand ok sein
+
* sollte der [[Hydraulikeinheit#Hydraulik-.C3.96lstand_pr.C3.BCfen|Hydraulikölstand]] ok sein
 
* die Bordspannung >= 12,4V betragen
 
* die Bordspannung >= 12,4V betragen
 
* und keine Einträge im Fehlerspeicher des Getriebesteuergerätes vorliegen
 
* und keine Einträge im Fehlerspeicher des Getriebesteuergerätes vorliegen
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 +
In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, die Klimaanlage, die Lüftung, das Radio, die Sitzheizung, das Licht und die Innenraumbeleuchtung auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.
  
 
== Vorgehensweise ==
 
== Vorgehensweise ==
−
# Hydraulikölstand kontrollieren
+
# [[Hydraulikeinheit#Hydraulik-.C3.96lstand_pr.C3.BCfen|Hydraulikölstand]] kontrollieren
 
# Bordspannung kontrollieren
 
# Bordspannung kontrollieren
−
# Einstellen des Kupplungsnehnmerzylinders (KNZ), Geber G162
+
# Einstellen des Kupplungsnehnmerzylinders ([[KNZ]]), Geber G162
 
# Fehlerspeicher kontrollieren und löschen
 
# Fehlerspeicher kontrollieren und löschen
 
# Getriebegrundeinstellung starten
 
# Getriebegrundeinstellung starten
 
# Kriechpunkt anlernen
 
# Kriechpunkt anlernen
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Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46565-12-tdi-any-getriebegrundeinstellung-mit-vcds/ Video] zur GGE.
  
 
=== Hydraulikölstand kontrollieren ===
 
=== Hydraulikölstand kontrollieren ===
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|}
  
−
=== Einstellen des Kupplungsnehnmerzylinders (KNZ), Geber G162 ===
+
In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, die Klimaanlage, Sitzheizung, Heckscheibenheizung, Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Innenraumbeleuchtung, das Radio usw. auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.
−
Um den KNZ/Geber G162 einzustellen, sollte das System drucklos gemacht werden, um zu verhindern, dass die Kupplung angezogen ist bzw. angezogen werden kann. Ist die Kupplung angezogen (G162 ca. 4V), kann der Wert von G162 nicht auf 1,85 - 1,95V eingestellt werden.
+
 
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=== Einstellen des Kupplungsnehmerzylinders (KNZ), Geber G162 ===
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[[Datei:Übersicht Schrauben am KNZ.jpg|400px|thumb|right|Übersicht der Schrauben am KNZ im Motorraum]]
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 +
Um den KNZ/Geber G162 einzustellen, sollte das System drucklos gemacht werden, um zu verhindern, dass die Kupplung angezogen/offen ist bzw. angezogen werden kann. Ist die Kupplung angezogen/offen (~ 4V) , kann der Wert von G162 nicht auf 1,85 - 1,95V eingestellt werden.
 +
 
 +
{| class="wikitable"
 +
!colspan="2" style="text-align:center;"|Bedingung für Kupplung geschlossen
 +
!style="text-align:center;"|Bedingung für Kupplung angezogen/offen
 +
|-
 +
!colspan="2" style="text-align:center;"|G162 ca. 1,85 - 1,95V
 +
!style="text-align:center;"| G162 ca. 4V
 +
|-
 +
|colspan="3" style="text-align:center;"|* Zündung <del>aus</del> ein
 +
|-
 +
|rowspan="2"|* Wählhebel in '''Stop'''
 +
|colspan="2" style="text-align:center;"|* Wählhebel in R, N, D, TT-Gasse
 +
|-
 +
|* Bremspedal '''nicht''' betätigt
 +
|* Bremspedal '''betätigt'''
 +
|}
 +
 
 +
Hinweis: Im Rep-Leitfaden steht für Bedingung Zündung '''aus'''. Aber bei Zündung aus, kann man mit VCDS die Messwertblöcke nicht abfragen. Ferner macht es auch keinen Sinn, dass bei ausgeschalteter Zündung dann die Kupplung betätigt wird bzw. nicht betätigt wird.  
  
 
==== System drucklos machen ====
 
==== System drucklos machen ====
 
* Schwarzen Stecker von der Hydraulikpumpe abziehen
 
* Schwarzen Stecker von der Hydraulikpumpe abziehen
−
* Hydraulikspeicher eine 1/2 Umdrehung lösen, damit der Druck im System abgebaut wird.  
+
* Hydraulikspeicher mit einem 24err Maulschlüssel eine 1/2 Umdrehung lösen, damit der Druck im System abgebaut wird.  
 
* Anschließend den Hydraulikspeicher mit 40Nm anziehen
 
* Anschließend den Hydraulikspeicher mit 40Nm anziehen
−
* den Stecker von der Hydraulikpumpe noch nicht wieder einstecken! (Sonst läuft die Pumpe wieder an, und die Kupplung wird (möglicherweise angezogen)
+
* den Stecker von der Hydraulikpumpe '''noch nicht''' wieder einstecken! (sonst läuft die Pumpe wieder an, und die Kupplung wird (möglicherweise) angezogen)
 +
 
 +
Hinweis: Sobald die Zündung eingeschaltet wird, wird aufgrund des abgezogenen Steckers mehrere Fehlereinträge im Getriebesteuergerät abgespeichert! Vor Beginn der GGE deshalb den Fehlerspeicher löschen!
  
 
==== Zündung einschalten und Wählhebel in die Tiptronicgasse stellen ====
 
==== Zündung einschalten und Wählhebel in die Tiptronicgasse stellen ====
 
Schalten Sie die Zündung ein, und stellen Sie den Wählhebel in die Tiptronicgasse.
 
Schalten Sie die Zündung ein, und stellen Sie den Wählhebel in die Tiptronicgasse.
−
Dadurch, dass der Stecker von der Hydraulikpumpe abgezogen ist, wird ein Fehler im Getriebesteuergerät gespeichert.
+
Dadurch, dass der Stecker (noch) von der Hydraulikpumpe abgezogen ist, werden Fehler im Getriebesteuergerät gespeichert. Dies ist nicht weiter schlimm, und werden später (eh mit) gelöscht.
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 +
Zuerst muss der KNZ-Wert eingestellt werden, und das macht sich besser und zuverlässiger, wenn die Hydraulikpumpe "ausgestöpselt" und das System drucklos ist.
  
 
==== Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen ====
 
==== Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen ====
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|}
  
−
Falls der Wert abweicht, lösen Sie die beiden Kontermuttern (1), SW 13, und stellen Sie an der vorderen Schraube (2) den Sollwert ein. Empfehlenswert sind kurze Maulschlüssel, da der ABS-Block stört.
+
Falls der Wert abweicht, lösen Sie die beiden Kontermuttern (1), SW 13, und stellen Sie an der vorderen Schraube (2) SW 10 den Sollwert ein. Empfehlenswert ist ein kurzer und langer Maulschlüssel, da der ABS-Block stört.
 +
 
 +
'''Tipp''': Ein kurzer Maulschlüssel (10/13) liegt als Bordwerkzeug im Kofferraum/Batteriefach.  
  
 
{|style="width: 100%;"
 
{|style="width: 100%;"
−
|[[Datei:Einstellen_des_KNZ.PNG|600px|thumb|left|Einstellen des Kupplungsnehmerzylinder G162]]
+
|[[Datei:Einstellen_des_KNZ.PNG|800px|thumb|left|Einstellen des Kupplungsnehmerzylinder G162]]
 
|}
 
|}
  
−
* Schraube im Uhrzeigersinn drehen: Seil wird mehr gespannt, Wert steigt
+
* Schraube gegen den Uhrzeigersinn drehen: Seil wird mehr gespannt, Wert sinkt
−
* Schraube gegen den Uhrzeigersinn drehen: Seil wird entlastet, Wert sinkt
+
* Schraube im Uhrzeigersinn drehen: Seil wird entlastet, Wert steigt
 
* Wert gegen 2,0V => theoretisch weniger kriechen, weil Kupplung mehr geöffnet ist
 
* Wert gegen 2,0V => theoretisch weniger kriechen, weil Kupplung mehr geöffnet ist
 
* Wert gegen 1,8V => theoretisch mehr kriechen, weil Kupplung mehr geschlossen ist
 
* Wert gegen 1,8V => theoretisch mehr kriechen, weil Kupplung mehr geschlossen ist
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* Bei zunehmenden Verschleiß der Kupplung muss das Seil länger werden, damit die Kupplung vollständig schließen kann. Somit werden mit der Zeit die G162-Werte kleiner.
 
* Bei zunehmenden Verschleiß der Kupplung muss das Seil länger werden, damit die Kupplung vollständig schließen kann. Somit werden mit der Zeit die G162-Werte kleiner.
  
−
{| class="wikitable"
+
Die Frage ist halt wie weit der (KNZ) Wert noch runter gestellt gehört.
−
!colspan="2" style="text-align:center;"|Bedingung für Kupplung geschlossen
+
Definitiv so weit, bis der KNZ in N nicht zuckt, sondern gleichmäßig pulsiert. Richtwert für mehrere hundert Hall-KNZ war 1,76V vor der GGE und hinterher um die 1,80V.
−
!style="text-align:center;"|Bedingung für Kupplung offen
+
 
−
|-
+
Ausreißer waren bisher meist die Autos, bei denen der Ausdrückhebel mal geschweißt wurde, oder bei denen er absichtlich verbogen wurde (dünnere Kupplung oder um den KNZ zu "reparieren") bis hin zu Distanzstücken vor dem Halbmond oder an der KNZ-Aufnahme.
−
|colspan="2" style="text-align:center;"|* Zündung aus
+
 
−
|* Zündung aus
+
Festzuhalten bleibt, wenn der KNZ bei 1,7V noch zuckt, dann ist er so nicht fahrbar. Da genügt ein längerer Ampelstop und das Auto hüpft los oder würgt ab. Grundsätzlich kann man dann noch weiter mit dem Wert runter, sollte aber die Ursache suchen, warum der KNZ so stark vorgespannt werden muss.
−
|-
+
 
−
|rowspan="2"|* Wählhebel in Stop
+
Ich nutze als Richtwert ob die Kupplung gut eingestellt ist, das Kriechverhalten. Wenn der Wagen extrem stark loskriecht, ist der KNZ zu stark gespannt. Kriecht er so gut wie gar nicht, genau das Gegenteil. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/47402-12-tdi-any-knz-mit-hallgeber-schl%C3%A4gt-aus/?do=findComment&comment=1002131 Beitrag]
−
|* Bremspedal '''nicht''' betätigt
 
−
|* Bremspedal '''betätigt'''
 
−
|-
 
−
|* Wählhebel in R, N, D, TT-Gasse
 
−
|* Wählhebel in R, N, D, TT-Gasse
 
−
|}
 
  
 
=== Fehlerspeicher kontrollieren und löschen ===
 
=== Fehlerspeicher kontrollieren und löschen ===
 
Bevor Sie die Getriebegrundeinstellung starten, sollten Sie den Fehlerspeicher prüfen und löschen.
 
Bevor Sie die Getriebegrundeinstellung starten, sollten Sie den Fehlerspeicher prüfen und löschen.
−
+
 
 +
Wenn Sie den Stecker von der Hydraulikpumpe abgezogen haben, und bei eingeschalteter Zündung den KNZ eingestellt haben, so sind im Fehlerspeicher einige Fehler gespeichert.
 +
 
 
=== Getriebegrundeinstellung ===
 
=== Getriebegrundeinstellung ===
 
==== Genereller Ablauf ====
 
==== Genereller Ablauf ====
−
Nach dem Getriebegrundeinstellung gestartet wurde, muss der Schaltfinger justiert werden, wenn im 1. Feld Adjust angezeigt wird.  
+
* Nach dem die Getriebegrundeinstellung gestartet wurde, wird zuerst '''WAIT''' im 1. Feld angezeigt.
−
Im Anschluss werden 28 Schritte ausgeführt. Im 2. Feld wird der aktuelle Schritt angezeigt.
+
* Kurze Zeit später erscheint im 1. Feld '''ADJUST''', und es muss dann der Schaltfinger justiert werden.  
−
Nach dem die 28 Schritte ausgeführt wurden, sollten danach im 1. Feld die Anzeigen (-)!, Stop, Kickdown, N!, StartMot, Searching, IGN.Off! erscheinen. Wenn dies nicht geschieht, werden die 28 Schritte (oft) ein zweites Mal ausgeführt. Das ist in der Regel ein schlechtes Zeichen.
+
* Im Anschluss werden 28 Schritte ausgeführt. Im 2. Feld wird der aktuelle Schritt angezeigt.
 +
* Nach dem die 28 Schritte ausgeführt wurden, sollten danach im 1. Feld die Anzeigen '''(-)!''', '''Stop''', '''Kickdown''', '''N!''', '''StartMot''', '''Searching''', '''IGN.Off!''' erscheinen. Wenn dies nicht geschieht, werden die 28 Schritte (oft) ein zweites Mal ausgeführt. Das ist in der Regel ein schlechtes Zeichen.
  
−
Sollte während der 28 Schritte ein oder mehrere Fehler festgestellt werden, so wird nach Schritt 28 im 1. Feld der Text RTFM! ausgegeben. Im 3. Feld erscheint eine Nummer, die einen Hinweis auf den Fehler anzeigt.
+
* Sollte während der 28 Schritte ein oder mehrere Fehler festgestellt werden, so wird nach Schritt 28 im 1. Feld der Text '''RTFM!''' ausgegeben. Im 3. Feld erscheint eine Nummer, die einen Hinweis auf den Fehler anzeigt. Fast immer steht da die Zahl 12.
  
 
==== Getriebegrundeinstellung starten ====
 
==== Getriebegrundeinstellung starten ====
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# Schalthebel in die Tiptronicgasse legen
 
# Schalthebel in die Tiptronicgasse legen
 
# In VCDS das Getriebesteuergerät (02) auswählen
 
# In VCDS das Getriebesteuergerät (02) auswählen
−
# Fehlerspeicher kontrollieren und löschen
+
# Fehlerspeicher (02) kontrollieren und löschen
 
# Grundeinstellung (04) auswählen
 
# Grundeinstellung (04) auswählen
 
# Block 014 auswählen und auf Start klicken
 
# Block 014 auswählen und auf Start klicken
−
 
  
 
* Im 1. Feld wird angezeigt, was gemacht werden soll.
 
* Im 1. Feld wird angezeigt, was gemacht werden soll.
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! style="text-align:left;"| Bedeutung
 
! style="text-align:left;"| Bedeutung
 
|-
 
|-
−
|Wait
+
|'''Wait'''
−
|Warten und nichts tun! (keine Bremse treten, Wählhebel nicht berühren)
+
|Warten und nichts tun! (keine Bremse treten, Wählhebel nicht berühren). Sollte die Anzeige in Wait verweilen, kann es sein, dass die 3 Schläuche nicht richtig in die Hydraulikpumpe eingesteckt wurden. Zündung ausschalten, das System [[Getriebegrundeinstellung#System_drucklos_machen|drucklos]] machen und die [[Hydraulikeinheit#Montage_der_Hydraulikleitungen|Montage der Hydraulikleitungen]] kontrollieren.
 +
Der KNZ-Wert liegt bei ca. 4V, bevor zum nächsten Schritt Adjust gewechselt wird. Ist das nicht der Fall, betätigen Sie kurz die Bremse und kontrollieren Sie, ob der KNZ-Wert sich ändert, und nach dem Loslassen der Bremse ca. 4V erreicht.
 
|-
 
|-
−
|ADJUST
+
|'''ADJUST'''
−
|Die Mutter am Schaltfinger (Gangsteller) lösen und in „Ruhelage“ wieder anziehen. Dann Wählhebel in Position E (D) legen und wieder zurück in die Tiptronicgasse, damit die Getriebegrundeinstellung fortgesetzt wird.
+
|Die Mutter (1) am Schaltfinger/Schaltstange ([[Gangsteller]]) lösen und in „Ruhelage“ wieder anziehen. Dann Wählhebel in Position E (D) legen und wieder zurück in die Tiptronicgasse, damit die Getriebegrundeinstellung fortgesetzt wird.
 
|-
 
|-
−
|(-)!
+
|'''(-)!'''
 
|Wählhebel in der Tiptronicgasse in die Position - ziehen und festhalten bis nächste Anzeige erscheint.
 
|Wählhebel in der Tiptronicgasse in die Position - ziehen und festhalten bis nächste Anzeige erscheint.
 
|-
 
|-
−
|STOP
+
|'''STOP'''
 
|Bremspedal treten und Wählhebel in Position STOP legen und Bremspedal wieder loslassen.
 
|Bremspedal treten und Wählhebel in Position STOP legen und Bremspedal wieder loslassen.
 
|-
 
|-
−
|KICKDOWN
+
|'''KICKDOWN'''
 
|Gaspedal bis Anschlag durchtreten und halten bis die Anzeige nächstes Kommando anzeigt.
 
|Gaspedal bis Anschlag durchtreten und halten bis die Anzeige nächstes Kommando anzeigt.
 
|-
 
|-
−
|N!
+
|'''N!'''
 
|Gaspedal loslassen und Bremspedal treten, Wählhebel in Position N, Bremse lösen.
 
|Gaspedal loslassen und Bremspedal treten, Wählhebel in Position N, Bremse lösen.
 
|-
 
|-
−
|StartMot
+
|'''StartMot'''
 
|Motor starten
 
|Motor starten
 +
Im Schritt Motor starten sollte der KNZ Wert bei ca. 4V liegen, also die Kupplung offen sein. Wenn nicht, vielleicht hilft ein Tritt auf das Bremspedal, damit der Motor danach gestartet werden kann.
 
|-
 
|-
−
|SEARCHING
+
|'''SEARCHING'''
 
|Schleifpunkt wird gesucht. Nichts anfassen oder treten, warten bis nächstes Kommando erscheint.
 
|Schleifpunkt wird gesucht. Nichts anfassen oder treten, warten bis nächstes Kommando erscheint.
 +
Im Schritt Searching wird der Schleifpunkt gesucht und daher fällt der KNZ-Wert. Er springt dann auf ca. 4V hoch und es folgt der nächste Schritt Ign. Off.
 
|-
 
|-
−
|IGN.OFF!
+
|'''IGN.OFF!'''
 
|Wählhebel in Position STOP, Zündung ausschalten. Nach mindestens 10 Sekunden Zündung wieder einschalten.  
 
|Wählhebel in Position STOP, Zündung ausschalten. Nach mindestens 10 Sekunden Zündung wieder einschalten.  
 
|}
 
|}
 +
 +
Im Schritt (-)! und Stop wird der Wählhebel angelernt. Sollte der Wählhebel vor der [[GGE]] unplausible bzw. stark von den Sollwerten abweichende Werte liefern, so sollte nach erfolgreicher [[GGE]] der Wählhebel wieder plausible/korrekte Sollwerte liefern.
  
 
==== Adjust (Schaltfinger justieren) ====
 
==== Adjust (Schaltfinger justieren) ====
−
Wenn im 1. Feld Adjust angezeigt wird, muss der Schaltfinger (4) justiert werden. Dazu die Mutter (1) des unteren Kugelkopfes lösen, nur lösen! Der Schaltfinger justiert sich selbst, und dann die Mutter (1) wieder festziehen.  
+
Wenn im 1. Feld Adjust angezeigt wird, muss der Schaltfinger (4) justiert werden. Dazu die Mutter (1) lösen, nur lösen! Der Schaltfinger justiert sich selbst, und dann die Mutter (1) wieder festziehen.  
  
 
{|style="width: 100%;"
 
{|style="width: 100%;"
−
|[[Datei:Gangsteller.JPG|600px|thumb|left|Gangsteller]]
+
|[[Datei:Gangsteller.JPG|800px|thumb|left|Gangsteller]]
 
|}
 
|}
  
 
Bei einem Austausch des Gangstellers muss auch der Schaltfinger (4) auf der Schaltstange vom Getriebe justiert werden. Die Schraube (2) hat eine Spitze, die in eine Kerbe in der Schaltstange einrasten muss, damit der Schaltfinger (4) justiert ist.
 
Bei einem Austausch des Gangstellers muss auch der Schaltfinger (4) auf der Schaltstange vom Getriebe justiert werden. Die Schraube (2) hat eine Spitze, die in eine Kerbe in der Schaltstange einrasten muss, damit der Schaltfinger (4) justiert ist.
  
−
Nach dem Sie den Schaltfinger justiert haben, legen Sie den Wählhebel in Stellung E und wieder zurück in die Tiptronicgasse, damit die Getriebegrundeinstellung fortgesetzt wird.  
+
Nach dem Sie den Schaltfinger justiert haben, legen Sie den Wählhebel in Stellung E und wieder zurück in die Tiptronicgasse, damit die Getriebegrundeinstellung fortgesetzt wird.  
  
 
Wichtiger Hinweis:
 
Wichtiger Hinweis:
−
Neue Gangsteller werden mit einer Transportsicherung ausgeliefert. Entfernen Sie erst die Schraube, bevor Sie die Getriebegrundeinstellung starten!
+
Neue Gangsteller werden mit einer Transportsicherung ausgeliefert. Entfernen Sie erst die Schraube, bevor Sie den Gangsteller einbauen oder die Getriebegrundeinstellung starten!
  
 
{|style="width: 100%;"
 
{|style="width: 100%;"
−
|[[Datei:Gangsteller mit Transportsicherung.PNG|600px|thumb|left|Transportsicherung am Gangsteller]]
+
|[[Datei:Gangsteller mit Transportsicherung.PNG|800px|thumb|left|Transportsicherung am Gangsteller]]
 
|}
 
|}
  
 
==== StartMot (Start des Motors) ====
 
==== StartMot (Start des Motors) ====
−
Nach dem Starten des Motors kann die Verbindung zum Steuergerät unterbrochen werden. Solange die Zündung nicht ausgeschaltet wird, wird das Steuergerät an genau derselben Stelle weitermachen, an der die Unterbrechung passierte. Einfach wieder mit dem Getriebesteuergerät verbinden, Grundeinstellung (04), Block 014 auswählen und weiter geht’s.  
+
Nach dem Starten des Motors kann die Verbindung zum Steuergerät unterbrochen werden. Solange die Zündung nicht ausgeschaltet wird, wird das Steuergerät an genau derselben Stelle weitermachen, an der die Unterbrechung passierte. Einfach wieder mit dem Getriebesteuergerät (02) verbinden, Grundeinstellung (04), Block 014 auswählen und weiter geht’s.
 +
 
 +
Wenn im Schritt '''StartMot''' der Anlasser nicht los legt, so schauen Sie, welchen Wert der KNZ hat. (4. Feld während der [[GGE]]).
 +
 
 +
Damit der Anlasser eine Freigabe erhält und los legen kann, muss die Kupplung (wie bei einem Schaltwagen) geöffnet sein, also der KNZ-Wert bei ~4V liegen. Während der 28 Schritte in der [[GGE]] ändert sich der Wert mehrfach zwischen ~2V und ~4V.
 +
 
 +
Bleibt der Wert (immer) bei ca. 2V, so gibt es ein Problem mit dem Ventil [[N255]], welches für die hydraulische Ansteuerung des KNZ zuständig ist.
 +
 
 +
Sollte im Schritt '''StartMot''' der Anlasser nicht los legen, so probieren sie, ob es hilft, das Bremspedal kurz zu treten. Bei einem intakten 1.2er bewirkt das Treten des Bremspedals, dass die Kupplung geöffnet wird, und beim Loslassen des Bremspedals, dass die Kupplung geschlossen wird. Damit ändert sich auch der KNZ-Wert, und das könnte zum Erfolg führen.
 +
 
 +
==== SEARCHING ====
 +
In dieser Phase wird der Kriechpunkt angelernt. Einige User berichten im Forum, dass die GGE in der Phase hängen bleibt und die GGE nicht erfolgreich abgeschlossen werden konnte.
 +
 
 +
Ich habe dieses Problem auch einmal gehabt, und der Wagen konnte zwar auf N gestartet werden, aber er nahm im D kein Gas an.
 +
 
 +
Ich konnte das Problem im 2. Anlauf lösen, in dem ich während Searching kurz auf die Bremse getreten habe. Der Wert vom KNZ änderte sich, der Schleifpunkt konnte angelernt werden, und einige Sekunden später wechselte die Anzeige zu IGN.OFF!. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39586-12er-tdi-3l-getriebe-grundeinstellung/?tab=comments#comment-853815 Link]
  
 
==== IGN.OFF! (Zündung ausschalten) ====
 
==== IGN.OFF! (Zündung ausschalten) ====
−
Im letzten Schritt der Grundeinstellung sollen Sie den Wählhebel in Stellung Stop stellen und die Zündung ausschalten. Damit ist die Grundeinstellung beendet. Schalten Sie die Zündung erst nach mindestens 10 Sekunden wieder ein. Es ist normal, dass die Verbindung zum Steuergerät unter-brochen wird, und nichts mehr passiert oder die Anzeige sich nicht mehr ändert.
+
Im letzten Schritt der Grundeinstellung sollen Sie den Wählhebel in Stellung Stop stellen und die Zündung ausschalten. Damit ist die Grundeinstellung beendet. Schalten Sie die Zündung erst nach mindestens 10 Sekunden wieder ein. Es ist normal, dass die Verbindung zum Steuergerät unterbrochen wird, und nichts mehr passiert oder die Anzeige sich nicht mehr ändert.
  
 
=== Kriechpunkt anlernen ===
 
=== Kriechpunkt anlernen ===
−
Nach der Getriebegrundeinstellung sollte der Kriechpunkt angelernt werden. Die Kriech¬punkt-suche wird auch während der Fahrt laufend durchgeführt. Bei einer Probefahrt mehrmals Mal anfahren und wieder anhalten. Jedes Mal mindestens 3 Sekunden die Bremse treten und wieder anfahren.
+
Nach der Getriebegrundeinstellung sollte der Kriechpunkt angelernt werden. Die Kriechpunktsuche wird auch während der Fahrt laufend durchgeführt. Bei einer Probefahrt mehrmals anfahren und wieder anhalten. Jedes Mal mindestens 3 Sekunden die Bremse treten und wieder anfahren.
  
 
# Motor auf Betriebstemperatur bringen
 
# Motor auf Betriebstemperatur bringen
Zeile 199: Zeile 254:
 
# Handbremse festziehen
 
# Handbremse festziehen
 
# Motor starten
 
# Motor starten
−
# In VCDS Getriebeelektronik/Transmission (02), Messwertblöcke/Measuring Blocks (08) wählen.
+
# In VCDS Getriebeelektronik (02), Messwertblöcke (08) wählen.
−
# Block/Group 025 auswählen
+
# Block 025 auswählen
 
# Im 3. Feld sollte der Sollwert 0 angezeigt werden. Falls der Sollwert nicht 0 ist, sollte/muss der Kriechpunkt angelernt werden.
 
# Im 3. Feld sollte der Sollwert 0 angezeigt werden. Falls der Sollwert nicht 0 ist, sollte/muss der Kriechpunkt angelernt werden.
 
# Wählhebel in Position E (D) stellen
 
# Wählhebel in Position E (D) stellen
Zeile 211: Zeile 266:
 
Werden während der Getriebegrundeinstellung Fehler festgestellt, so wird nach Schritt 28 im 1. Feld der Text RTFM! ausgegeben. Im 3. Feld erscheint eine Nummer, die auf den Fehler hinweist.
 
Werden während der Getriebegrundeinstellung Fehler festgestellt, so wird nach Schritt 28 im 1. Feld der Text RTFM! ausgegeben. Im 3. Feld erscheint eine Nummer, die auf den Fehler hinweist.
  
−
{| class="wikitable"
+
{| class="wikitable" style="width= 100%"
−
! style="text-align:left;"| RTFM...
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|RTFM! 7  
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|'''RTFM! 7'''
 
|Potentiometer für Gassenerkennung (G240): Schalter und Verkabelung / Kontakte prüfen. Dazu Messwertblöcke und Schaltpläne heranziehen
 
|Potentiometer für Gassenerkennung (G240): Schalter und Verkabelung / Kontakte prüfen. Dazu Messwertblöcke und Schaltpläne heranziehen
 
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|RTFM! 8
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|'''RTFM! 8'''
 
|Potentiometer für Gangerkennung (G239): Schalter und Verkabelung / Kontakte prüfen. Dazu Messwertblöcke und Schaltpläne heranziehen
 
|Potentiometer für Gangerkennung (G239): Schalter und Verkabelung / Kontakte prüfen. Dazu Messwertblöcke und Schaltpläne heranziehen
 
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|RTFM! 9
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|'''RTFM! 9'''
 
|Schalter für Rückfahrbeleuchtung (F4): Schalter und Verkabelung / Kontakte prüfen. Dazu Messwertblöcke und Schaltpläne heranziehen.
 
|Schalter für Rückfahrbeleuchtung (F4): Schalter und Verkabelung / Kontakte prüfen. Dazu Messwertblöcke und Schaltpläne heranziehen.
 
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|RTFM! 10  
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|'''RTFM! 10'''
 
|Potentiometerwerte während der Messung nicht stabil / Messung: Betreffende Potentiometer anhand ihrer Messwertblöcke 015 - 018 prüfen; Fehlercodes prüfen, Instandsetzen falls notwendig, Grundeinstellung wiederholen
 
|Potentiometerwerte während der Messung nicht stabil / Messung: Betreffende Potentiometer anhand ihrer Messwertblöcke 015 - 018 prüfen; Fehlercodes prüfen, Instandsetzen falls notwendig, Grundeinstellung wiederholen
 
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|RTFM! 11
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|'''RTFM! 11'''
 
|Potentiometerwerte: Betreffende Potentiometer anhand ihrer Messwertblöcke 015 -018 prüfen; Fehlercodes prüfen, Instandsetzen falls notwendig, Grundeinstellung wiederholen
 
|Potentiometerwerte: Betreffende Potentiometer anhand ihrer Messwertblöcke 015 -018 prüfen; Fehlercodes prüfen, Instandsetzen falls notwendig, Grundeinstellung wiederholen
 
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|RTFM! 12  
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|'''RTFM! 12'''
 
|Schaltfinger bzw. Schaltstange am Gangsteller nicht korrekt eingestellt oder Messwerte liegen außerhalb der Toleranzen, Schaltfingermontage prüfen, siehe Adjust; Kugelgelenke auf korrekten Zusammenbau und festen Sitz prüfen; Potentiometer prüfen siehe RTFM 10; Ventile auf festen Sitz und Dichtigkeit prüfen; Ventile richtig angeschlossen?
 
|Schaltfinger bzw. Schaltstange am Gangsteller nicht korrekt eingestellt oder Messwerte liegen außerhalb der Toleranzen, Schaltfingermontage prüfen, siehe Adjust; Kugelgelenke auf korrekten Zusammenbau und festen Sitz prüfen; Potentiometer prüfen siehe RTFM 10; Ventile auf festen Sitz und Dichtigkeit prüfen; Ventile richtig angeschlossen?
  
 
Möglicherweise hilft auch das Anheben / Freistellen eines Vorderrades, damit die Gangwechsel ohne Widerstand erfolgen können und die Getriebegrundeinstellung erfolgreich abgeschlossen wird.
 
Möglicherweise hilft auch das Anheben / Freistellen eines Vorderrades, damit die Gangwechsel ohne Widerstand erfolgen können und die Getriebegrundeinstellung erfolgreich abgeschlossen wird.
 
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|RTFM 28
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|'''RTFM 28'''
 
|Laut Reparaturanleitung gibt es diesen Fehlercode nicht. Sehen Sie stattdessen im 3. Feld nach, welche Nummer dort angezeigt wird.
 
|Laut Reparaturanleitung gibt es diesen Fehlercode nicht. Sehen Sie stattdessen im 3. Feld nach, welche Nummer dort angezeigt wird.
 
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Siehe auch [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen|Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]].
  
 
== Fehlerhafte / abgebrochene Getriebegrundeinstellung ==
 
== Fehlerhafte / abgebrochene Getriebegrundeinstellung ==
 
Wurde eine Getriebegrundeinstellung abgebrochen oder mit einem Fehler beendet, so kann das Fahrzeug (in der Regel) nicht mehr gestartet werden. Im Fehlerspeicher findet sich auch ein entsprechender Eintrag. Zuerst muss das Problem gefunden und gelöst werden, und im Anschluss muss erfolgreich eine Getriebegrundeinstellung abgeschlossen werden, damit das Fahrzeug wieder gestartet werden kann.
 
Wurde eine Getriebegrundeinstellung abgebrochen oder mit einem Fehler beendet, so kann das Fahrzeug (in der Regel) nicht mehr gestartet werden. Im Fehlerspeicher findet sich auch ein entsprechender Eintrag. Zuerst muss das Problem gefunden und gelöst werden, und im Anschluss muss erfolgreich eine Getriebegrundeinstellung abgeschlossen werden, damit das Fahrzeug wieder gestartet werden kann.
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* Gehen während der GGE die Rücklichter in den Schritten 5-8 an? Sollte die GGE 2 Durchlaufe machen und nur in einem Durchlauf die Leuchten angehen, dann stimmt die Position um Langloch nicht. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/53631-12-tdi-any-knz-ohne-funktion/?do=findComment&comment=907969 Beitrag]]
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* Was macht der KNZ während der GGE? Geht er einige Male (4 oder 5) auf 1,8V runter? Hierfür sollte während der GGE ein Diagramm aufgezeichnet werden. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46565-12-tdi-any-getriebegrundeinstellung-mit-vcds/ Video von einer erfolgreichen GGE]]
  
 
== Rückfahrlichter ==
 
== Rückfahrlichter ==
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Während der Grundeinstellung gehen in den Schritten 5-8 die Rückfahrlichter an. Achten Sie während der Getriebegrundeinstellung darauf.
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Während der Grundeinstellung gehen in den Schritten 5 (sehr verzögert) bis 8 die Rückfahrlichter an. Achten Sie während der Getriebegrundeinstellung darauf.
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Sollten die Rückfahrlichter stattdessen nur im Schritt 4 angehen, so wurden die Ventile nicht korrekt angeschlossen.
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Sollten die Rückfahrlichter stattdessen nur im Schritt 4 oder sehr spät angehen, so wurden die Ventile nicht korrekt angeschlossen.
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Gehen die Rückfahrlichter gar nicht an, so kann es daran liegen, dass der Stecker für die Rückfahrlichter am Getriebe nicht aufgesteckt wurde oder der [[F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten - F4]] defekt ist.
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Bei einem defekten [[F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten - F4]] legt das System (deutlich hörbar) mehrmals hintereinander den Rückwärtsgang ein und nimmt ihn wieder raus, in der Annahme, dass der nicht erfolgreich eingelegt wurde. [[https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1219400&postcount=42|Link]]
  
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Gehen die Rückfahrlichter gar nicht an, so kann es daran liegen, dass der Stecker für die Rückfahrlichter am Getriebe nicht aufgesteckt wurde oder der Schalter defekt ist.
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Während der GGE kann man einen defekten [F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten]] durch eine Drahtbrücke "ersetzen". Sollte dann die GGE erfolgreich durchlaufen, weiß man, dass man einen neuen [F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten]] braucht. Natürlich muss darauf geachtet werden, nur in den Schritten 5 bis 8 den Schalter zu imitieren.
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Bei einem defekten Rückwärtsgangschalter legt das System im normalen Fahrbetrieb deutlich hörbar mehrmals hintereinander den Rückwärtsgang ein und nimmt ihn wieder raus, in der Annahme, dass der nicht erfolgreich eingelegt wurde.  
 
  
 
== Bremsdruckschalter (F270) ==
 
== Bremsdruckschalter (F270) ==
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Für die Steuerung der Kupplung ist der [[F270_-_Bremsdruckschalter|F270_-_BremsdruckschalterBremsdruckschalter (F270)]] von Bedeutung. Sollte die Kupplung bei Betätigung des Bremspedals nicht öffnen bzw. beim Loslassen nicht schließen, sollten Sie diesen Schalter prüfen.  
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Für die Steuerung der Kupplung ist der [[F270_-_Bremsdruckschalter|Bremsdruckschalter (F270)]] von Bedeutung. Sollte die Kupplung bei Betätigung des Bremspedals nicht öffnen bzw. beim Loslassen nicht schließen, sollten Sie diesen Schalter prüfen.
  
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== Richtiger Anschluss der Ventile am Gangsteller ==
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Beim Anschluss der 4 Ventile am Gangsteller können die Anschlüsse vertauscht werden. Je 2 der 4 Stecker sind identisch. Sollten bei der Getriebegrundeinstellung die Rückfahrlichter nur im Schritt 4 angehen, anstelle in den Schritten 5-8, so liegt eine Vertauschung vor.
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|- style="vertical-align:top;"
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|[[Datei:F270 (1).jpg|200px|thumb|left|Blick von hinten auf den F270]]
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|[[Datei:F270 (2).jpg|200px|thumb|left|Blick von oben auf den F270]]
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|- style="vertical-align:top;"
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|[[Datei:F270 (3).jpg|200px|thumb|left|Blick durch die Bremsrohre auf den F270]]
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|[[Datei:F270 (4).jpg|200px|thumb|left|Blick von vorn durch die Bremsrohre auf den F270]]
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Alle 4 Ventile haben die gleiche Farbe. Basierend auf den Kabelfarben wurden den Ventilen eine Farbe zugeordnet, um die richtige Zuordnung der Stecker zu verdeutlichen.
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== Richtige Verkabelung des Gangstellers ==
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Es gibt zwei Kabelstränge, aus denen je ein kleiner und großer Stecker heraus kommt. Wird der Kabelbaum richtig verlegt, so kommt ein Kabelstrang in der Mitte des Gangstellers an (Grün, Weiß) und einer seitlich (Blau, Gelb).  
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Gerade beim Aus- und Einbau des Gangstellers kann es passieren, dass die Stecker vertauscht werden. Jeweils 2 der 4 Stecker sind identisch und dadurch vertauschbar. Sollten bei der Getriebegrundeinstellung die Rückfahrlichter nur im Schritt 4 angehen, anstelle in den Schritten 5-8, so liegt eine Vertauschung vor. Siehe [[Gangsteller#Richtiger_Anschluss_der_Ventile_am_Gangsteller | Richtiger Anschluss der Ventile am Gangsteller]]
  
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Suchen Sie an den Steckern zunächst nach einer blauen und grünen Leitung, da diese am einfachsten zu erkennen sind. Am dritten Stecker suchen Sie nach einer weiß/gelben Leitung. Übrig bleibt dann der Stecker mit den gelben Leitungen. Schließen Sie nun die Stecker an die jeweiligen Ventile an.
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Mit Hilfe von farbigen Kabelbindern (weiß, grün, rot, schwarz) lassen sich die Stecker gut kennzeichnen.
  
 
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|[[Datei:Verkabelung des Gangstellers.jpg|600px|thumb|left|Verkabelung des Gangstellers]]
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|[[Datei:Schaltplan Gangsteller.PNG|600px|thumb|left|Schaltplan für die Ventile am Gangsteller]]
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|[[Datei:Farbige Kabelbinder zur Markierung der Stecker am Gangsteller.jpg|400px|thumb|left|Farbige Kabelbinder zur Markierung der Stecker am Gangsteller]]
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|[[Datei:Zuordnung der Ventile am Gangsteller.PNG|600px|thumb|left|Zuordnung der Ventile am Gangsteller]]
 
 
|}
 
|}
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== Getriebesteuergerät resetten ==
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Die nachfolgende Vorgehensweise verstehe ich nicht unter resetten, aber im A2-Forum wird oft folgendes gemeint, wenn das Getriebesteuergerät resettet werden soll.
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Also, wie geht der Reset:
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* Getriebesteuergerät ausbauen und in einem anderen (baugleichen) Fahrzeug einbauen.
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* Nun die [[Getriebegrundeinstellung]] mit anschließendem Schleifpunkt anlernen durchführen
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* fertig
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Das Getriebesteuergerät ist nun resettet. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/51409-12-tdi-any-kupplung-verliert-grundeinstellung/?do=findComment&comment=897968 Link]
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Tipp: Manche Steuergeräte, wie z.B. das [[Motorsteuergerät]] lassen sich [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/36272-lernwerte-zur%C3%BCcksetzen-auswirkungen/?do=findComment&comment=699513 so] resetten.
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== Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen ==
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Siehe [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen|Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]].
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== 1.2 TDI Rollfähig machen ==
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Von Hand am Schaltfinger ([[Gangsteller]], 4) den Leerlauf einstellen, wenn
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* die [[GGE]] nicht erfolgreich abgeschlossen werden konnte
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* der 1.2er "bockig" ist
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* man total verzweifelt ist
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Im Leerlauf kann der Wagen dann gerollt/geschoben werden.
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Eine weitere Möglichkeit ist wohl, den 1.2er wieder rollfähig zu machen, den Bremspedalschalter über dem Bremspedal aus der Arretierung drehen und etwas herausziehen, aber angesteckt lassen. Man kann dann normal starten und von der Bremse runtergehen und die Kupplung ist offen. Ist zwar keine echte Notentriegelung aber reicht für das Abschleppen.[1]
 +
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== Anleitungen ==
 +
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=47235 Getriebegrundeinstellung durchführen.pdf]
 +
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=65843&d=1474189758 Messungen und Prüfungen am Audi 1.2 VW Lupo 3L.pdf]
 +
 +
== Links ==
 +
* [[085]]
 +
* [[ANY]]
 +
* [[Bauteilübersicht automatisiertes Schaltgetriebe (1.2 TDI)]]
 +
* [[Diagramme vom Audi A2 1.2]]
 +
* [[Führungshülse]]
 +
* [[G162 - Geber für Kupplungsweg]]
 +
* [[Gangsteller]]
 +
* [[Hydraulikeinheit]]
 +
* [[J248 - Motorsteuergerät ANY]]
 +
* [[J248 - Motorsteuergerät ANY - Messwertblöcke und Sollwerte]]
 +
* [[J514 - Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe]]
 +
* [[Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]]
 +
* [1] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/24972-12-tdi-w%C3%A4hlhebel-steckt-in-position-stop-motor-geht-aus/?do=findComment&comment=439411 1.2 TDI Wählhebel steckt in Position Stop, Motor geht aus]
 +
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/39586-12er-tdi-3l-getriebe-grundeinstellung 1.2er TDI 3L Getriebe Grundeinstellung]
 +
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/27372-a2-12-startet-nicht-mehr-nach-anf%C3%A4nglichem-abschalten-w%C3%A4hrend-der-fahrt/ A2 1.2 startet nicht mehr, nach anfänglichem Abschalten während der Fahrt]
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[[Kategorie:Getriebe]]

Aktuelle Version vom 2. Januar 2024, 23:12 Uhr

Getriebegrundeinstellung

Während der Getriebegrundeinstellung (GGE) werden die Komponenten des automatisierten Schaltgetriebes überprüft, die Werte der Sensoren gelernt und im Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe (J514) gespeichert.

Die Getriebegrundeinstellung ist durchzuführen

  • alle 30.000km
  • nach einem Aus- und Einbau bzw. Wechsel des Getriebes
  • nach einem Aus- und Einbau bzw. Wechsel des Motors
  • nach dem Ersetzen des Motorsteuergerätes
  • nach dem Ersetzen des Steuergerätes für elektronisches Schaltgetriebe
  • Aus- und Einbau bzw. Wechsel der Kupplung, Einstell- bzw. Montagearbeiten an der Kupplung bzw. am Kupplungssteller (Kupplungsnehmerzylinder, KNZ)
  • Aus- und Einbau bzw. Wechsel von Schaltbetätigung oder Gangsteller, Einstell- bzw. Montagearbeiten an der Schaltbetätigung oder am Gangsteller
  • Aus- und Einbau oder Wechsel des Wählhebels, Einstell- bzw. Montagearbeiten am Wählhebel oder seinen elektronischen Bauteilen

Tipp: Nehmen sie ein Diagramm auf, während eine GGE durchgeführt wird. Im nachfolgenden Diagramm bricht die Spannung der fliederfarbigen Kurve zweimal gegen 0V ein. Diese Einbrüche sind ein Zeichen dafür, dass die Schleifbahn des Potis abgenutzt ist und der KNZ ersetzt werden muss, da das Poti nicht einzeln erhältlich ist.

Aufgezeichnetes Diagramm während der GGE

Voraussetzungen für die Getriebegrundeinstellung

Bevor eine Getriebegrundeinstellung begonnen wird,

  • sollte der Hydraulikölstand ok sein
  • die Bordspannung >= 12,4V betragen
  • und keine Einträge im Fehlerspeicher des Getriebesteuergerätes vorliegen

In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, die Klimaanlage, die Lüftung, das Radio, die Sitzheizung, das Licht und die Innenraumbeleuchtung auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.

Vorgehensweise

  1. Hydraulikölstand kontrollieren
  2. Bordspannung kontrollieren
  3. Einstellen des Kupplungsnehnmerzylinders (KNZ), Geber G162
  4. Fehlerspeicher kontrollieren und löschen
  5. Getriebegrundeinstellung starten
  6. Kriechpunkt anlernen

Siehe Video zur GGE.

Hydraulikölstand kontrollieren

siehe Hydraulik-Ölstand prüfen

Bordspannung kontrollieren

Die Bordspannung kann in den Messwerten (08), Block 002, 3. Feld kontrolliert werden.

Block Feld Bedeutung Sollwert
002 3 Bordspannung >= 12,4V

In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, die Klimaanlage, Sitzheizung, Heckscheibenheizung, Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Innenraumbeleuchtung, das Radio usw. auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.

Einstellen des Kupplungsnehmerzylinders (KNZ), Geber G162

Übersicht der Schrauben am KNZ im Motorraum

Um den KNZ/Geber G162 einzustellen, sollte das System drucklos gemacht werden, um zu verhindern, dass die Kupplung angezogen/offen ist bzw. angezogen werden kann. Ist die Kupplung angezogen/offen (~ 4V) , kann der Wert von G162 nicht auf 1,85 - 1,95V eingestellt werden.

Bedingung für Kupplung geschlossen Bedingung für Kupplung angezogen/offen
G162 ca. 1,85 - 1,95V G162 ca. 4V
* Zündung aus ein
* Wählhebel in Stop * Wählhebel in R, N, D, TT-Gasse
* Bremspedal nicht betätigt * Bremspedal betätigt

Hinweis: Im Rep-Leitfaden steht für Bedingung Zündung aus. Aber bei Zündung aus, kann man mit VCDS die Messwertblöcke nicht abfragen. Ferner macht es auch keinen Sinn, dass bei ausgeschalteter Zündung dann die Kupplung betätigt wird bzw. nicht betätigt wird.

System drucklos machen

  • Schwarzen Stecker von der Hydraulikpumpe abziehen
  • Hydraulikspeicher mit einem 24err Maulschlüssel eine 1/2 Umdrehung lösen, damit der Druck im System abgebaut wird.
  • Anschließend den Hydraulikspeicher mit 40Nm anziehen
  • den Stecker von der Hydraulikpumpe noch nicht wieder einstecken! (sonst läuft die Pumpe wieder an, und die Kupplung wird (möglicherweise) angezogen)

Hinweis: Sobald die Zündung eingeschaltet wird, wird aufgrund des abgezogenen Steckers mehrere Fehlereinträge im Getriebesteuergerät abgespeichert! Vor Beginn der GGE deshalb den Fehlerspeicher löschen!

Zündung einschalten und Wählhebel in die Tiptronicgasse stellen

Schalten Sie die Zündung ein, und stellen Sie den Wählhebel in die Tiptronicgasse. Dadurch, dass der Stecker (noch) von der Hydraulikpumpe abgezogen ist, werden Fehler im Getriebesteuergerät gespeichert. Dies ist nicht weiter schlimm, und werden später (eh mit) gelöscht.

Zuerst muss der KNZ-Wert eingestellt werden, und das macht sich besser und zuverlässiger, wenn die Hydraulikpumpe "ausgestöpselt" und das System drucklos ist.

Sollwert von Geber G162 prüfen und einstellen

Prüfen Sie in den Messwerten (08), Block 002, Feld 2, ob der Sollwert des Geber G162 zwischen 1,85 - 1,95V liegt.

Block Feld Bedeutung Sollwert
002 2 Geber G162 Kupplungnehmerzylinder (KNZ) 1,85 - 1,95V

Falls der Wert abweicht, lösen Sie die beiden Kontermuttern (1), SW 13, und stellen Sie an der vorderen Schraube (2) SW 10 den Sollwert ein. Empfehlenswert ist ein kurzer und langer Maulschlüssel, da der ABS-Block stört.

Tipp: Ein kurzer Maulschlüssel (10/13) liegt als Bordwerkzeug im Kofferraum/Batteriefach.

Einstellen des Kupplungsnehmerzylinder G162
  • Schraube gegen den Uhrzeigersinn drehen: Seil wird mehr gespannt, Wert sinkt
  • Schraube im Uhrzeigersinn drehen: Seil wird entlastet, Wert steigt
  • Wert gegen 2,0V => theoretisch weniger kriechen, weil Kupplung mehr geöffnet ist
  • Wert gegen 1,8V => theoretisch mehr kriechen, weil Kupplung mehr geschlossen ist

Wenn der Sollwert auf 1,85 - 1,95V eingestellt wurde,

  • den Stecker von der Hydraulikpumpe wieder einstecken
  • Fahrertür öffnen, damit die Hydraulikpumpe wieder anläuft
  • warten, bis diese wieder ausgeht
  • mehrmals das Bremspedal für ca. 5 Sekunden betätigen und wieder lösen. Beim Betätigen des Bremspedals wird die Kupplung angezogen und der Wert steigt auf ca. 4V. Beim Loslassen des Bremspedals muss der Wert wieder auf 1,85 - 1,95V abfallen.
  • Wenn der Sollwert innerhalb des Bereiches bleibt, die beiden Muttern (1), SW 13, kontern. Dabei darauf achten, dass der Sollwert sich nicht ändert.

Hinweise:

  • Nach dem Einstellen des Wertes kann es vorkommen, dass der Motor nicht mehr startet. Erst muss dann die Getriebegrundeinstellung erfolgreich ausgeführt werden.
  • Ist der Wert deutlich zu klein, dann trennt die Kupplung nicht (vollständig) und die Hydraulik legt mit Gewalt die Gänge ein, was auch zu Schäden am Gangsteller führen kann.
  • Wird der Wert zu hoch eingestellt, ist immer Zug auf der Kupplungsbetätigung. Die Kupplung kann nicht vollständig schließen und führt zu einem frühzeitigen Verschleiß oder Verglasen der Kupplung.
  • Bei zunehmenden Verschleiß der Kupplung muss das Seil länger werden, damit die Kupplung vollständig schließen kann. Somit werden mit der Zeit die G162-Werte kleiner.

Die Frage ist halt wie weit der (KNZ) Wert noch runter gestellt gehört. Definitiv so weit, bis der KNZ in N nicht zuckt, sondern gleichmäßig pulsiert. Richtwert für mehrere hundert Hall-KNZ war 1,76V vor der GGE und hinterher um die 1,80V.

Ausreißer waren bisher meist die Autos, bei denen der Ausdrückhebel mal geschweißt wurde, oder bei denen er absichtlich verbogen wurde (dünnere Kupplung oder um den KNZ zu "reparieren") bis hin zu Distanzstücken vor dem Halbmond oder an der KNZ-Aufnahme.

Festzuhalten bleibt, wenn der KNZ bei 1,7V noch zuckt, dann ist er so nicht fahrbar. Da genügt ein längerer Ampelstop und das Auto hüpft los oder würgt ab. Grundsätzlich kann man dann noch weiter mit dem Wert runter, sollte aber die Ursache suchen, warum der KNZ so stark vorgespannt werden muss.

Ich nutze als Richtwert ob die Kupplung gut eingestellt ist, das Kriechverhalten. Wenn der Wagen extrem stark loskriecht, ist der KNZ zu stark gespannt. Kriecht er so gut wie gar nicht, genau das Gegenteil. Beitrag

Fehlerspeicher kontrollieren und löschen

Bevor Sie die Getriebegrundeinstellung starten, sollten Sie den Fehlerspeicher prüfen und löschen.

Wenn Sie den Stecker von der Hydraulikpumpe abgezogen haben, und bei eingeschalteter Zündung den KNZ eingestellt haben, so sind im Fehlerspeicher einige Fehler gespeichert.

Getriebegrundeinstellung

Genereller Ablauf

  • Nach dem die Getriebegrundeinstellung gestartet wurde, wird zuerst WAIT im 1. Feld angezeigt.
  • Kurze Zeit später erscheint im 1. Feld ADJUST, und es muss dann der Schaltfinger justiert werden.
  • Im Anschluss werden 28 Schritte ausgeführt. Im 2. Feld wird der aktuelle Schritt angezeigt.
  • Nach dem die 28 Schritte ausgeführt wurden, sollten danach im 1. Feld die Anzeigen (-)!, Stop, Kickdown, N!, StartMot, Searching, IGN.Off! erscheinen. Wenn dies nicht geschieht, werden die 28 Schritte (oft) ein zweites Mal ausgeführt. Das ist in der Regel ein schlechtes Zeichen.
  • Sollte während der 28 Schritte ein oder mehrere Fehler festgestellt werden, so wird nach Schritt 28 im 1. Feld der Text RTFM! ausgegeben. Im 3. Feld erscheint eine Nummer, die einen Hinweis auf den Fehler anzeigt. Fast immer steht da die Zahl 12.

Getriebegrundeinstellung starten

  1. Zündung einschalten
  2. Schalthebel in die Tiptronicgasse legen
  3. In VCDS das Getriebesteuergerät (02) auswählen
  4. Fehlerspeicher (02) kontrollieren und löschen
  5. Grundeinstellung (04) auswählen
  6. Block 014 auswählen und auf Start klicken
  • Im 1. Feld wird angezeigt, was gemacht werden soll.
  • Im 2. Feld werden die Schritte angezeigt, 0-28
  • Im 4. Feld wird der Wert vom Kupplungsgeber G162 angezeigt
1. Feld Bedeutung
Wait Warten und nichts tun! (keine Bremse treten, Wählhebel nicht berühren). Sollte die Anzeige in Wait verweilen, kann es sein, dass die 3 Schläuche nicht richtig in die Hydraulikpumpe eingesteckt wurden. Zündung ausschalten, das System drucklos machen und die Montage der Hydraulikleitungen kontrollieren.

Der KNZ-Wert liegt bei ca. 4V, bevor zum nächsten Schritt Adjust gewechselt wird. Ist das nicht der Fall, betätigen Sie kurz die Bremse und kontrollieren Sie, ob der KNZ-Wert sich ändert, und nach dem Loslassen der Bremse ca. 4V erreicht.

ADJUST Die Mutter (1) am Schaltfinger/Schaltstange (Gangsteller) lösen und in „Ruhelage“ wieder anziehen. Dann Wählhebel in Position E (D) legen und wieder zurück in die Tiptronicgasse, damit die Getriebegrundeinstellung fortgesetzt wird.
(-)! Wählhebel in der Tiptronicgasse in die Position - ziehen und festhalten bis nächste Anzeige erscheint.
STOP Bremspedal treten und Wählhebel in Position STOP legen und Bremspedal wieder loslassen.
KICKDOWN Gaspedal bis Anschlag durchtreten und halten bis die Anzeige nächstes Kommando anzeigt.
N! Gaspedal loslassen und Bremspedal treten, Wählhebel in Position N, Bremse lösen.
StartMot Motor starten

Im Schritt Motor starten sollte der KNZ Wert bei ca. 4V liegen, also die Kupplung offen sein. Wenn nicht, vielleicht hilft ein Tritt auf das Bremspedal, damit der Motor danach gestartet werden kann.

SEARCHING Schleifpunkt wird gesucht. Nichts anfassen oder treten, warten bis nächstes Kommando erscheint.

Im Schritt Searching wird der Schleifpunkt gesucht und daher fällt der KNZ-Wert. Er springt dann auf ca. 4V hoch und es folgt der nächste Schritt Ign. Off.

IGN.OFF! Wählhebel in Position STOP, Zündung ausschalten. Nach mindestens 10 Sekunden Zündung wieder einschalten.

Im Schritt (-)! und Stop wird der Wählhebel angelernt. Sollte der Wählhebel vor der GGE unplausible bzw. stark von den Sollwerten abweichende Werte liefern, so sollte nach erfolgreicher GGE der Wählhebel wieder plausible/korrekte Sollwerte liefern.

Adjust (Schaltfinger justieren)

Wenn im 1. Feld Adjust angezeigt wird, muss der Schaltfinger (4) justiert werden. Dazu die Mutter (1) lösen, nur lösen! Der Schaltfinger justiert sich selbst, und dann die Mutter (1) wieder festziehen.

Gangsteller

Bei einem Austausch des Gangstellers muss auch der Schaltfinger (4) auf der Schaltstange vom Getriebe justiert werden. Die Schraube (2) hat eine Spitze, die in eine Kerbe in der Schaltstange einrasten muss, damit der Schaltfinger (4) justiert ist.

Nach dem Sie den Schaltfinger justiert haben, legen Sie den Wählhebel in Stellung E und wieder zurück in die Tiptronicgasse, damit die Getriebegrundeinstellung fortgesetzt wird.

Wichtiger Hinweis: Neue Gangsteller werden mit einer Transportsicherung ausgeliefert. Entfernen Sie erst die Schraube, bevor Sie den Gangsteller einbauen oder die Getriebegrundeinstellung starten!

Transportsicherung am Gangsteller

StartMot (Start des Motors)

Nach dem Starten des Motors kann die Verbindung zum Steuergerät unterbrochen werden. Solange die Zündung nicht ausgeschaltet wird, wird das Steuergerät an genau derselben Stelle weitermachen, an der die Unterbrechung passierte. Einfach wieder mit dem Getriebesteuergerät (02) verbinden, Grundeinstellung (04), Block 014 auswählen und weiter geht’s.

Wenn im Schritt StartMot der Anlasser nicht los legt, so schauen Sie, welchen Wert der KNZ hat. (4. Feld während der GGE).

Damit der Anlasser eine Freigabe erhält und los legen kann, muss die Kupplung (wie bei einem Schaltwagen) geöffnet sein, also der KNZ-Wert bei ~4V liegen. Während der 28 Schritte in der GGE ändert sich der Wert mehrfach zwischen ~2V und ~4V.

Bleibt der Wert (immer) bei ca. 2V, so gibt es ein Problem mit dem Ventil N255, welches für die hydraulische Ansteuerung des KNZ zuständig ist.

Sollte im Schritt StartMot der Anlasser nicht los legen, so probieren sie, ob es hilft, das Bremspedal kurz zu treten. Bei einem intakten 1.2er bewirkt das Treten des Bremspedals, dass die Kupplung geöffnet wird, und beim Loslassen des Bremspedals, dass die Kupplung geschlossen wird. Damit ändert sich auch der KNZ-Wert, und das könnte zum Erfolg führen.

SEARCHING

In dieser Phase wird der Kriechpunkt angelernt. Einige User berichten im Forum, dass die GGE in der Phase hängen bleibt und die GGE nicht erfolgreich abgeschlossen werden konnte.

Ich habe dieses Problem auch einmal gehabt, und der Wagen konnte zwar auf N gestartet werden, aber er nahm im D kein Gas an.

Ich konnte das Problem im 2. Anlauf lösen, in dem ich während Searching kurz auf die Bremse getreten habe. Der Wert vom KNZ änderte sich, der Schleifpunkt konnte angelernt werden, und einige Sekunden später wechselte die Anzeige zu IGN.OFF!. Link

IGN.OFF! (Zündung ausschalten)

Im letzten Schritt der Grundeinstellung sollen Sie den Wählhebel in Stellung Stop stellen und die Zündung ausschalten. Damit ist die Grundeinstellung beendet. Schalten Sie die Zündung erst nach mindestens 10 Sekunden wieder ein. Es ist normal, dass die Verbindung zum Steuergerät unterbrochen wird, und nichts mehr passiert oder die Anzeige sich nicht mehr ändert.

Kriechpunkt anlernen

Nach der Getriebegrundeinstellung sollte der Kriechpunkt angelernt werden. Die Kriechpunktsuche wird auch während der Fahrt laufend durchgeführt. Bei einer Probefahrt mehrmals anfahren und wieder anhalten. Jedes Mal mindestens 3 Sekunden die Bremse treten und wieder anfahren.

  1. Motor auf Betriebstemperatur bringen
  2. Wählhebel in Position STOP
  3. Handbremse festziehen
  4. Motor starten
  5. In VCDS Getriebeelektronik (02), Messwertblöcke (08) wählen.
  6. Block 025 auswählen
  7. Im 3. Feld sollte der Sollwert 0 angezeigt werden. Falls der Sollwert nicht 0 ist, sollte/muss der Kriechpunkt angelernt werden.
  8. Wählhebel in Position E (D) stellen
  9. Bremspedal für mindestens 3 Sekunden treten
  10. Bremspedal für mindestens 3 Sekunden lösen
  11. 9+10 so oft wiederholen bis der Sollwert 0 erreicht ist.
  12. Ist der Sollwert 0, ist das Anlernen des Kriechpunktes beendet.

RTFM! (Read the … Manual, Lese die … Anleitung)

Werden während der Getriebegrundeinstellung Fehler festgestellt, so wird nach Schritt 28 im 1. Feld der Text RTFM! ausgegeben. Im 3. Feld erscheint eine Nummer, die auf den Fehler hinweist.

RTFM!...... Bedeutung
RTFM! 7 Potentiometer für Gassenerkennung (G240): Schalter und Verkabelung / Kontakte prüfen. Dazu Messwertblöcke und Schaltpläne heranziehen
RTFM! 8 Potentiometer für Gangerkennung (G239): Schalter und Verkabelung / Kontakte prüfen. Dazu Messwertblöcke und Schaltpläne heranziehen
RTFM! 9 Schalter für Rückfahrbeleuchtung (F4): Schalter und Verkabelung / Kontakte prüfen. Dazu Messwertblöcke und Schaltpläne heranziehen.
RTFM! 10 Potentiometerwerte während der Messung nicht stabil / Messung: Betreffende Potentiometer anhand ihrer Messwertblöcke 015 - 018 prüfen; Fehlercodes prüfen, Instandsetzen falls notwendig, Grundeinstellung wiederholen
RTFM! 11 Potentiometerwerte: Betreffende Potentiometer anhand ihrer Messwertblöcke 015 -018 prüfen; Fehlercodes prüfen, Instandsetzen falls notwendig, Grundeinstellung wiederholen
RTFM! 12 Schaltfinger bzw. Schaltstange am Gangsteller nicht korrekt eingestellt oder Messwerte liegen außerhalb der Toleranzen, Schaltfingermontage prüfen, siehe Adjust; Kugelgelenke auf korrekten Zusammenbau und festen Sitz prüfen; Potentiometer prüfen siehe RTFM 10; Ventile auf festen Sitz und Dichtigkeit prüfen; Ventile richtig angeschlossen?

Möglicherweise hilft auch das Anheben / Freistellen eines Vorderrades, damit die Gangwechsel ohne Widerstand erfolgen können und die Getriebegrundeinstellung erfolgreich abgeschlossen wird.

RTFM 28 Laut Reparaturanleitung gibt es diesen Fehlercode nicht. Sehen Sie stattdessen im 3. Feld nach, welche Nummer dort angezeigt wird.

Siehe auch Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen.

Fehlerhafte / abgebrochene Getriebegrundeinstellung

Wurde eine Getriebegrundeinstellung abgebrochen oder mit einem Fehler beendet, so kann das Fahrzeug (in der Regel) nicht mehr gestartet werden. Im Fehlerspeicher findet sich auch ein entsprechender Eintrag. Zuerst muss das Problem gefunden und gelöst werden, und im Anschluss muss erfolgreich eine Getriebegrundeinstellung abgeschlossen werden, damit das Fahrzeug wieder gestartet werden kann.

  • Gehen während der GGE die Rücklichter in den Schritten 5-8 an? Sollte die GGE 2 Durchlaufe machen und nur in einem Durchlauf die Leuchten angehen, dann stimmt die Position um Langloch nicht. [Beitrag]
  • Was macht der KNZ während der GGE? Geht er einige Male (4 oder 5) auf 1,8V runter? Hierfür sollte während der GGE ein Diagramm aufgezeichnet werden. [Video von einer erfolgreichen GGE]

Rückfahrlichter

Während der Grundeinstellung gehen in den Schritten 5 (sehr verzögert) bis 8 die Rückfahrlichter an. Achten Sie während der Getriebegrundeinstellung darauf. Sollten die Rückfahrlichter stattdessen nur im Schritt 4 oder sehr spät angehen, so wurden die Ventile nicht korrekt angeschlossen.

Gehen die Rückfahrlichter gar nicht an, so kann es daran liegen, dass der Stecker für die Rückfahrlichter am Getriebe nicht aufgesteckt wurde oder der Schalter für Rückfahrleuchten - F4 defekt ist.

Bei einem defekten Schalter für Rückfahrleuchten - F4 legt das System (deutlich hörbar) mehrmals hintereinander den Rückwärtsgang ein und nimmt ihn wieder raus, in der Annahme, dass der nicht erfolgreich eingelegt wurde. [[1]]

Während der GGE kann man einen defekten [F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten]] durch eine Drahtbrücke "ersetzen". Sollte dann die GGE erfolgreich durchlaufen, weiß man, dass man einen neuen [F4 - Schalter für Rückfahrleuchten|Schalter für Rückfahrleuchten]] braucht. Natürlich muss darauf geachtet werden, nur in den Schritten 5 bis 8 den Schalter zu imitieren.

Bremsdruckschalter (F270)

Für die Steuerung der Kupplung ist der Bremsdruckschalter (F270) von Bedeutung. Sollte die Kupplung bei Betätigung des Bremspedals nicht öffnen bzw. beim Loslassen nicht schließen, sollten Sie diesen Schalter prüfen.

Blick von hinten auf den F270
Blick von oben auf den F270
Blick durch die Bremsrohre auf den F270
Blick von vorn durch die Bremsrohre auf den F270

Richtige Verkabelung des Gangstellers

Gerade beim Aus- und Einbau des Gangstellers kann es passieren, dass die Stecker vertauscht werden. Jeweils 2 der 4 Stecker sind identisch und dadurch vertauschbar. Sollten bei der Getriebegrundeinstellung die Rückfahrlichter nur im Schritt 4 angehen, anstelle in den Schritten 5-8, so liegt eine Vertauschung vor. Siehe Richtiger Anschluss der Ventile am Gangsteller

Mit Hilfe von farbigen Kabelbindern (weiß, grün, rot, schwarz) lassen sich die Stecker gut kennzeichnen.

Farbige Kabelbinder zur Markierung der Stecker am Gangsteller

Getriebesteuergerät resetten

Die nachfolgende Vorgehensweise verstehe ich nicht unter resetten, aber im A2-Forum wird oft folgendes gemeint, wenn das Getriebesteuergerät resettet werden soll.

Also, wie geht der Reset:

  • Getriebesteuergerät ausbauen und in einem anderen (baugleichen) Fahrzeug einbauen.
  • Nun die Getriebegrundeinstellung mit anschließendem Schleifpunkt anlernen durchführen
  • fertig

Das Getriebesteuergerät ist nun resettet. Link

Tipp: Manche Steuergeräte, wie z.B. das Motorsteuergerät lassen sich so resetten.

Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen

Siehe Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen.

1.2 TDI Rollfähig machen

Von Hand am Schaltfinger (Gangsteller, 4) den Leerlauf einstellen, wenn

  • die GGE nicht erfolgreich abgeschlossen werden konnte
  • der 1.2er "bockig" ist
  • man total verzweifelt ist

Im Leerlauf kann der Wagen dann gerollt/geschoben werden.

Eine weitere Möglichkeit ist wohl, den 1.2er wieder rollfähig zu machen, den Bremspedalschalter über dem Bremspedal aus der Arretierung drehen und etwas herausziehen, aber angesteckt lassen. Man kann dann normal starten und von der Bremse runtergehen und die Kupplung ist offen. Ist zwar keine echte Notentriegelung aber reicht für das Abschleppen.[1]

Anleitungen

Links

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