Welcher A2 ist der richtige
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Welcher A2 ist der Richtige?
Auf der Suche nach einem A2 stellt sich dem einen oder anderen die Frage, welchen A2 soll ich kaufen?
Leider ist diese Frage nicht so einfach zu beantworten. Es gibt zu viele Faktoren, welche die Wahl beeinflussen. Fangen wir mit ganz grundlegenden Dingen an:
Schaltwagen oder Automatik
Den A2 gibt es ab Werk nicht mit einer Automatik. Alle A2 besitzen ein 5 Gang Schaltgetriebe.
Es gibt den 1.2er ANY, der besitzt ein automatisiertes Schaltgetriebe.
- Schaltgetriebe deshalb, weil es 5 Gänge plus Rückwärtsgang gibt, die eingelegt werden.
- Automatisiert deshalb, weil eine Hydraulikeinheit die Kupplung betätigt und einen Gangsteller ansteuert, welcher die Gänge einlegt.
- Man muss also weder eine Kupplung treten noch selbst schalten. Alles passiert automatisch, aber zwischen den Gangwechseln entstehen Schaltpausen.
Diesel oder Benziner
Es gibt 3 Diesel (61, 75, 90PS) und zwei Benziner (75, 110PS), siehe Motorisierungen.
Einige Motorisierungen sind begehrt und daher recht teuer im Ankauf. Das liegt daran, dass nur eine begrenzte Stückzahl gebaut wurden. Insbesondere der A2 1.2 und der 1.4 TDI mit 66kW sind rar.
Um es vorweg zu nehmen. Jeder Motor hat so seine Eigenheiten. Ein Triebwerk, welches über Jahre ohne Fehler, Pflege, Reparaturen auskommt, gibt es nicht. Wenn man sich die Angebote anschaut, dann gibt es von jedem Motortyp Angebote, die mehr als 200.000km auf der Uhr haben. Also können die Motoren so schlecht nicht sein.
1.2er Diesel
Der 1.2er wurde in zwei Versionen angeboten. Die "Hardcore" Version, also die "echte" 3L Version, ohne Klimaanlage, Servolenkung, Einzelsitze hinten, ..., dafür aber mit dem geringsten Verbrauch, der Einstufung Euro 3 (D4); 3L, 81gr. CO, und damals mit einer zeitlich befristeten Steuerbefreiung.
Die "Luxus" Version hingegen hat Servolenkung, Klimaanlage, hinten umleg- und herausnehmbare Einzelsitze, und je nach Ausstattung vieles mehr. Dafür gab es keine Steuerbefreiung, nur die Einstufung Euro 3; 3L, 86gr. CO und einen leicht höhreren Verbrauch.
Der 1.2er startet immer im Eco-Modus. Das heißt
- im Kombiinstrument leuchtet ECO grün auf
- er hat 45PS
- geht man vom Gas, kuppelt er aus, und man "segelt"
- steht der Wagen, und man tritt > 5Sek. das Bremspedal, so geht er aus (Start/Stop Automatik). Geht man von der Bremse, startet der Motor, legt den 1. Gang ein, und man kann weiter fahren.
- auf der Autobahn ist die Geschwindigkeit auf 160km/h begrenzt und er dreht 3000U/min.
Schaltet man mit dem Eco-Taster in der Mittelkonsole den Eco-Modus aus,
- dann erlischt die grüne Eco-Anzeige im Kombiinstrument
- der Motor hat dann die volle Leistung von 61PS
- der Motor kuppelt beim Gaswegnehmen nicht mehr aus, so dass man eine Motorbremse hat
- der Motor schaltet sich im Stand nicht mehr aus, z.B. an einer Ampel
- auf der Autobahn kann man schneller als 160km/h fahren und der Motor kann über 3000U/min drehen. Lässt man ihn laufen, kratzt die Tachonadel an der 200er Marke. Und das mit nur 61PS!
Reparaturen/Werkstätten
Wenn der 1.2er beim Einlegen der Gänge Zicken macht, also Arbeiten am Hydrauliksystem, Gangsteller, Kupplungsnehmerzylinder oder an der Kupplung notwendig werden, dann gibt es ein ganz großes Problem mit den Werkstätten. Entweder verlangt die (Audi-) Werkstatt ganz schnell ganz viel Geld, oder die meisten Werkstätten sind unfähig den Wagen zu reparieren bzw. lehnen die Annahme ab.
Sollte man eine Werkstatt gefunden haben, die den Wagen repariert, sollte man auch ein wenig geduldig sein, denn dieser Exot ist meist nicht über Nacht repariert. Welche Werkstatt legt sich schon (teils teure) Ersatzteile (wie Gangsteller, Kupplungsnehmerzylinder, Hydraulikpumpe) hin, nur damit ein Kunde schnell wieder fahren kann? Es gibt nur sehr wenige/fast keine Werkstätten, die solche Ersatzteile vorrätig haben!
Die meisten 1.2er Fahrer/Besitzer kennen sich zwangsläufig mit ihrem Exot aus, bzw. schrauben selbst. Wer das nicht kann oder will, sollte sich zumindest belesen, und seiner Werkstatt des Vertrauens die notwendigen Informationen zukommen lassen. Reparaturanleitungen gibt es für wenig Geld. Wie das geht, kann man hier nach lesen.
- Liste von Werkstätten, die sich mit dem 1.2 TDI 3L gut auskennen
- Alles zum 1.2er Probleme & Lösungen
1.4er Diesel, 75PS
Im Forum gibt es mehrere Threads, in denen es um den Umbau des Getriebe geht. Entweder ein längerer 5 Gang oder die Umrüstung auf ein 6 Gang Getriebe. Der Diesel hat für die meisten User ein zu kurz übersetztes Getriebe, so dass gerade bei Autobahnfahrten ab 120km/h das hohe Geräuschniveau stört.
1.4er Benziner
Der 1.4er Benziner wird im Forum auch liebevoll "Wanderdüne" genannt. Der 1.4er ist unauffällig und läuft und läuft. Einige User klagen über einen etwas erhöhten Ölverbrauch und einige über eine Anfahrschwäche bei eingeschalteter Klimaanlage, die durch ein Softwareupdate behoben werden kann, wenn das richtige Motorsteuergerät (Index EG) verbaut wurde.
1.6er
Mit seinen 110PS geht dieser A2 richtig gut und läuft locker über 200km/h. Er braucht Super Plus und ist nicht für E10 freigegeben. Meist sind die 1.6er auch recht gut ausgestattet, aber bei vielen nicht wirklich begehrt, weil die komplizierte Technik mit Schichtladung, NOx-Filter usw. mitunter Fehleranfällig ist. Wer einen 1.6er sein Eigen nennt, ist sehr oft mit ihm zufrieden.
Gelbe oder grüne Umweltplakette
Die Benziner erfüllen alle die EU 4 Abgasnorm und haben die grüne Plakette. Der 90PS Diesel erfüllt ebenfalls die EU4 Abgasnorm und hat die grüne Plakette. Alle anderen Diesel erfüllen EU3 und haben (meist) die gelbe Plakette. Der 1.2er kann auf Antrag die grüne Plakette erhalten, siehe hier. Der 1.4er Diesel mit 75PS kann mit einem DPF nachgerüstet werden, so dass er die grüne Plakette bekommt.
Tankvolumen
Hä, was, Tankvolumen? Ja, auch das ist ein Thema beim A2.
Die 1.2er wurden mit einem 21L Tank und die 1.4er mit einem 34L Tank ausgeliefert. Zwar soll der 1.2er nur 3L/100km verbrauchen, so dass man damit theoretisch 700km weit kommen würde, aber in der Realität müsst ihr früher an die Zapfsäule fahren. Mit dem "Nippeltrick" passt etwas mehr rein. Die 1.4er Benziner sind zwar nicht gerade Säufer, aber mit dem 34L Tank kommt man nicht so weit.
Ab 7/02 (also Modelljahr 2003) konnte man ohne Aufpreis den 1.2er mit einem 34L ordern. Die anderen Motorisierungen wurden mit einem 42L Tank ausgerüstet. Der 1.6er wurde ab Produktionsbeginn mit dem 42L Tank ausgeliefert.
4 oder 5 Sitzer
Fast alle A2 sind 4 Sitzer. Es gibt nur wenige 5 Sitzer, zu erkennen an den 3 Kopfstützen hinten. Beim "echten" 3L lässt sich die Lehne der Rücksitzbank nicht umklappen. Die Lehne vom 5 Sitzer lässt sich umklappen, aber ist einteilig. Die 4 Sitzer haben hinten einzeln umlegbare und leicht herausnehmbare Sitze.
Ausstattung
Obwohl der A2 für den einen oder anderen bereits über eine umfangreiche Serienausstattung verfügt, wünscht sich der eine oder andere z.B. eine Klimaanlage, Sitzheizung, Einparkhilfe, usw.. Leider ist die Liste der Sonderausstattung recht lang.
Eher seltene Ausstattung
- Anhängerkupplung (AHK)
- Automatisch abblendbarer Spiegel
- Bose Sound System
- Diebstahlwarnanlage (DWA)
- Einparkhilfe (APS, Acoustic Parking System)
- Elektrische Fensterheber hinten
- Fahrerinformationssystem (FIS), Serie beim 1.2er
- Höhenverstellbare Sitze
- Lederausstattung
- Multibox (Ablage hinter der Mittelkonsole)
- Multifunktionslenkrad für die Radiobedienung
- Navigation (ab Werk)
- Open-Sky-System (Glasdach)
- Rücksitzbank, dreisitzig
- S-Line
- Scheinwerferreinigungsanlage (SRA)
- SIDEGUARD: Kopf-Airbag-System
- Sitzheizung
- Spacefloorbox (Ablagebox im Fußraum hinten)
- Tempomat
Zuheizer / Standheizung
Bis 04/2002 wurden in den 1.4er Diesel ein Zuheizer eingebaut, damit der Wagen/Innenraum schneller warm wird. Der Zuheizer befindet sich im Motorraum über den Domlager (Stoßdämpfer) auf der Beifahrerseite, und kann zu einer Standheizung aufgerüstet werden. Der Zuheizer funktioniert nur, wenn der Motor läuft, während eine Standheizung auch funktioniert, wenn der Wagen noch steht. Ab 02/2002 wurde der Zuheizer durch einen elektrischen Zuheizer ersetzt.
Open Sky Dach, Glasdach (OSS)
Der A2 ist auch mit einem Glasdach (OSS) erhältlich. Wie so vieles am Auto kann so ein Dach auch kaputt gehen. Meist reist ein oder reissen beide Seilzüge, so dass das Dach nicht mehr auf bzw. zu geht. In der Regel kann man das Dach noch von Hand schließen, so dass man dann ein CSS (Closed Sky System) hat, und kann damit dann rumfahren. Leider ist die Reparatur bei Audi nicht günstig, aber im Forum gibt es viele Threads und einige erfahrene User, die bei der Reparatur helfen können.
Siehe auch Open Sky System.
colour storm
Ab 12/02 gab es die "colour storm" Modelle, die optisch durch die abgesetzten schwarzen Schutzleisten und Radläufe gut erkennbar sind.
Checkliste
Die Checkliste Gebrauchtwagenkauf soll euch dann bei der Besichtigung helfen, die typischen Probleme zu überprüfen.
