Technische Daten
Basisdaten
| Kennbuchstabe
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ANY
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| Bauart
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Dreizylinder Reihen- Dieselmotor
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| Hubraum
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1191 cm³
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| Leistung
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61 PS - 45 kW bei 4.000 1/min, im ECO-Modus 45PS - 33kW bei 3.000 1/min
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| Drehmoment
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140 Nm bei 1.800 - 2.400 1/min, im ECO-Modus 120 Nm bei 1.600 - 2.400 1/min
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| Bohrung
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76,5 mm
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| Hub
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86,4 mm
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| Zylinderabstand
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88 mm
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| Verdichtung
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19,5 : 1
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| Kraftstoff
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Diesel mindestens 49 CZ (DIN EN 590), RME (beliebigem Anteils, E DIN 51 606)
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Motor
| Baureihe
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EA188
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| Motorblock
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Aluminium
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| Kurbelwelle
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| Zylinderkopf
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Aluminium
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| Nockenwellen
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1
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| Ventile pro Zylinder
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2
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| Ventilbetätigung
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Hydraulische Tassenstößel
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| Gewicht nach DIN 70020 A
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ca. 100kg
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Einspritz- und Zündsystem
| Motorsteuergerät
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Bosch EDC 15P+
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| Einspritzung
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Pumpe-Düse
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| Zündfolge
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1 - 2- 3
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| Aufladung
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VTG-Turbolader Garrett GT1541V, unterdruckbetätigt
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| Ladeluftkühlung
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ja
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| Saugrohrklappe
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unterdruckbetätigt
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Abgasnachbehandlung
| Katalysator
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Oxidationskatalysator
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| Abgasrückführung
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ja, gekühlt
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| Abgasgrenzwerte
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Euro 3/D3 3L, Euro 3/D4 3L
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Füllmengen
| Motoröl inkl. Ölfilter
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3,8 l
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| Kühlmittel
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5,0 l bis 5,2 l
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Kraftübertragung
Messwerte
OBD-II/EOBD
Mit VCDS wurden im OBD-II/EOBD-Modus folgende Messungen am 1.2er durchgeführt.
 OBD-II EOBD Modus 1 Messwerte |
 OBD-II EOBD Modus 1-01 Readiness |
 OBD-II EOBD Modus 2 Freeze Frame |
 OBD-II EOBD Modus 3 Aktuelle Fehler |
 OBD-II EOBD Modus 5 Lambdasonden |
 OBD-II EOBD Modus 5 Lambdasonden TID09 |
 OBD-II EOBD Modus 6 Testroutinen TID09 |
 OBD-II EOBD Modus 6 Testroutingen TID11 |
 OBD-II EOBD Modus 6 Testroutinen TID12 |
 OBD-II EOBD Modus 7 Anstehende Fehler |
 OBD-II EOBD Modus 7 Anstehende Fehler TID09 |
 OBD-II EOBD Modus 7 Anstehende Fehler TID11 |
 OBD-II EOBD Modus 7 Anstehende Fehler TID12 |
 OBD-II EOBD Modus 9 Fahrzeuginformationen |
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Ursachen warum ein ANY (1.2 TDI) nicht starten mag
- Getriebesteuerung gibt keine Startfreigabe, Anlasser dreht nicht
* häufig Wert von Kupplungsnehmerzylinder (G162) außerhalb Toleranz, Getriebegrundeinstellung kann (kurzzeitig) helfen
* Bremspedalschalter defekt (Schuhsymbol neben dem Gangwahlhebel beachten)
* defektes Ausrücklager/Führungshülse
* notwendiger Hydraulikdruck (G 270) nicht erreicht, so dass die Kupplung nicht hydraulisch betätigt werden kann.
- Motorsteuerung hält Einspritzventile geschlossen
* Dies kann bei einem Defekt des Kurbelwellensensors G28 und/oder des Nockenwellensensors G40 der Fall sein
- Steuerzeiten stimmen nicht (mehr)
* Zahnriemen, Prüfung z.B. mit Absteckwerkzeug
* Batterie schwach
* Übergangwiderstand in Verkabelung zu groß (insbesondere Massepunkt #9)
* Anlasser defekt/verschlissen
* Luft in den Kraftstoffleitungen, d.h. möglicherweise langes orgeln lassen nötig
* Einspritzventile bleiben geschlossen: Kabelbruch in den Leitungen zu den Einspritzventilen, meist das kurze Stück unter dem Ventildeckel
* Kraftstofffilter verstopft
* Klassiker: Benzin statt Diesel getankt
- Motorsteuerung fehlt Stromversorgung => Zündanlassschalter, Stromversorgungsrelais, Sicherung defekt
- Falsche Werte von den Sensoren für Kühlwasser- und Kraftstofftemperatur
Teilenummern für Zahnriemenwechsel
| Bezeichnung
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Teilenummer
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Preis
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| Zahnriemen (117 Zähne)
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045 109 119 L
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92,46€
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| Spannrolle
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045 109 243 C
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94,37€
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| Sechskantbundmutter M8
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038 109 454 A
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1.67€
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| Riehmenspanndämpfer (laut Audi bei jedem 2.Zahnriemenwechsel tauschen)
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045 109 479 D
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120,79€
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| Umlenkrolle
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3L0 109 244 C
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60,21€
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| Sechskantbundschraube M8x40
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N 019 531 5
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0,68€
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| Kühlmittelpumpe mit Dichtring (im Austausch) bis Fgst.Nr. 8Z-2-070 000
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045 121 011 BX
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67,12€
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| Kühlmittelpumpe mit Dichtring (im Austausch) ab Fgst.Nr. 8Z-3-000 000
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045 121 011 HX
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69,14€
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Inhaltsverzeichnis
