N75 - Magnetventil für Ladedruckbegrenzung

Das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) ist für die Ladedruckbegrenzung zuständig. Seperates Bauteil bei 1.4 TDI (AMF) und 1.2 TDI (ANY) Integriert in den Magnetventilblock bei 1.4 TDI (ATL/BHC) ANY Funktion Das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) reguliert die Ladeluft durch Ansteuerung der Variablen-Turbinen-Geometrie des Turboladers am ANY-Motor. Die Ansteuerung erfolgt durch dasMotorsteuergerät. Position und Ausbau Datei:Postition N75 ANY.JPG Position des N75 beim ANY Beim ANY-Motor ist das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) beifahrerseitig auf einem Grundträger neben der Federbeinaufnahme angeschraubt. Zum Ausbau des Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) sind folgende Schritte notwendig: Unterdruckverschlauchung lösen elektrischen Anschluss lösen Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) aus dem Haltegummi lösen und aus dem Motorraum entnehmen Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Achtung: Auf Sauberkeit achten und keinen Dreck oder Fremdkörper in die Unterdruckverschlauchung einbringen. Teilenummer 1H0 906 627 A Bilder 1H0 906 627 A Datei:N75 ANY 1.jpg Vorne Datei:N75 ANY 2.jpg Unterdruckseite Datei:N75 ANY 3.jpg Hinten Fehlerbild bei Defekt Ein defektes Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) verursacht nach Nutzer-Aussagen ein deutliches Rasslen beim Beschleunigen (Drehzahlbereich 1600min^-1 bis 2000min^-1). Subjektiverweise wird es auch als schnelles Klappern bzw. Schnarren bezeichnet. Weiterhin wird im Fehlerspeicher der Fehler: 17964 Regelgrenze unterschritten Mögliche Ursachen dafür sind: N75 Unterdruckseitig undicht Unterdruckschläuche undicht (Marderbiss!) VTG klemmt 17965 Regelgrenze überschritten Mögliche Ursachen dafür sind: N75 Unterdruckseitig undicht N75 selbst defekt Unterdruckschläuche undicht (Marderbiss!) oder verstopft Turbolader defekt VTG klemmt Ladeluftkühler undicht/geplatzt Ladeluftrohr/-schläuche undicht AGR Ventil offen/verschmutzt/undicht Kühler für Abgasrückführung undicht/gerissen Eine elektrische Fehlfunktion des Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) wird vom Motorsteuergerät beim ANY meistens entdeckt und mit einem entsprechenden Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Undichtigkeiten des Ventils im Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) können mit dieser Technik nicht erkannt werden bzw. werden durch das über-/unterschreiten der Regelgrenzen indirekt angezeigt. AMF Funktion Das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) reguliert die Ladeluft durch Ansteuerung der Wastegates des Turboladers am AMF-Motor. Die Ansteuerung erfolgt durch das Motorsteuergerät. Position und Ausbau Position des N75 beim AMF Beim BHC-Motor ist das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) beifahrerseitig auf einem Grundträger vor der Federbeinaufnahme angeschraubt. Zum Ausbau des Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) sind folgende Schritte notwendig: Unterdruckverschlauchung lösen elektrischen Anschluss lösen Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) aus dem Haltegummi lösen und aus dem Motorraum entnehmen Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Achtung: Auf Sauberkeit achten und keinen Dreck oder Fremdkörper in die Unterdruckverschlauchung einbringen. Teilenummer 028 906 283 F Bilder 028 906 283 F Vorne Unterdruckseite Hinten Fehlerbild bei Defekt Ein defektes Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) verursacht nach Nutzer-Aussagen ein deutliches Rasslen beim Beschleunigen (Drehzahlbereich 1600min^-1 bis 2000min^-1). Subjektiverweise wird es auch als schnelles Klappern bzw. Schnarren bezeichnet. Weiterhin wird im Fehlerspeicher der Fehler: 17964 Regelgrenze unterschritten Mögliche Ursachen dafür sind: N75 Überseitig undicht Überdruckschläuche undicht (Marderbiss!) oder verstopft Wastegate klemmt 17965 Regelgrenze überschritten Mögliche Ursachen dafür sind: N75 selbst defekt Turbolader defekt Wastegate klemmt Ladeluftkühler undicht/geplatzt Ladeluftrohr/-schläuche undicht AGR Ventil offen/verschmutzt/undicht Eine elektrische Fehlfunktion des Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) wird vom Motorsteuergerät beim AMF meistens entdeckt und mit einem entsprechenden Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Undichtigkeiten der Ventile im Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) können mit dieser Technik nicht erkannt werden bzw. werden durch das über-/unterschreiten der Regelgrenzen indirekt angezeigt. BHC Funktion Das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) reguliert die Ladeluft durch Ansteuerung der Wastegates des Turboladers am BHC-Motor. Die Ansteuerung erfolgt durch das Motorsteuergerät. Position und Ausbau Datei:Postition N75 BHC.JPG Position des N75 beim BHC Beim BHC-Motor ist das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) beifahrerseitig auf einem Grundträger vor der Federbeinaufnahme angeschraubt. Zum Ausbau des Magnetventilblocks sind folgende Schritte notwendig: Scheinwerfer der Beifahrerseite ausbauen unterdruckseitige Verschlauchung lösen, dazu die Klammern nach Oben und Unten ausrasten Verschraubung des Grundträgers lösen elektrische Anschlüsse lösen Magnetventilblock inklusive Grundträger aus dem Motorraum entnehmen Magnetventilblock vom Grundträger demontieren Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Achtung: Auf Sauberkeit achten und keinen Dreck oder Fremdkörper in die Unterdruckverschlauchung einbringen. Schrauben mit Dachromet-Beschichtung ersetzen! Teilenummer 6Q0 906 625 A Bilder 6Q0 906 625 A Datei:N75 BHC 1.jpg Vorne Datei:N75 BHC 2.jpg Unterdruckseite Datei:N75 BHC 3.jpg Hinten Fehlerbild bei Defekt Ein defektes Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) verursacht nach Nutzer-Aussagen ein deutliches Rasslen beim Beschleunigen (Drehzahlbereich 1600min^-1 bis 2000min^-1). Subjektiverweise wird es auch als schnelles Klappern bzw. Schnarren bezeichnet. Weiterhin wird im Fehlerspeicher der Fehler: 17964 Regelgrenze unterschritten Mögliche Ursachen dafür sind: N75 Überseitig undicht Überdruckschläuche undicht (Marderbiss!) oder verstopft Wastegate klemmt 17965 Regelgrenze überschritten Mögliche Ursachen dafür sind: N75 selbst defekt Turbolader defekt Wastegate klemmt Ladeluftkühler undicht/geplatzt Ladeluftrohr/-schläuche undicht AGR Ventil offen/verschmutzt/undicht Kühler für Abgasrückführung undicht/gerissen Eine elektrische Fehlfunktion des Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) wird vom Motorsteuergerät beim BHC meistens entdeckt und mit einem entsprechenden Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Undichtigkeiten der Ventile im Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) können mit dieser Technik nicht erkannt werden bzw. werden durch das über-/unterschreiten der Regelgrenzen indirekt angezeigt. ATL Funktion Das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) reguliert die Ladeluft durch Ansteuerung der Variablen-Turbinen-Geometrie des Turboladers am ATL-Motor. Die Ansteuerung erfolgt durch das Motorsteuergerät. Position und Ausbau Position des N75 beim ATL Beim ATL-Motor ist der Magneventilblock N75 beifahrerseitig auf einem Grundträger vor der Federbeinaufnahme angeschraubt. Zum Ausbau des Magnetventilblocks sind folgende Schritte notwendig: Scheinwerfer der Beifahrerseite ausbauen unterdruckseitige Verschlauchung lösen, dazu die Klammern nach Oben und Unten ausrasten Verschraubung des Grundträgers lösen elektrische Anschlüsse lösen Magnetventilblock inklusive Grundträger aus dem Motorraum entnehmen Magnetventilblock vom Grundträger demontieren Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Achtung: Auf Sauberkeit achten und keinen Dreck oder Fremdkörper in die Unterdruckverschlauchung einbringen. Schrauben mit Dachromet-Beschichtung ersetzen! Teilenummer alt: 6Q0 906 625 C neu: 6Q0 906 625 G (seit 06/2008) Bilder Fotos eines 6Q0 906 625 G Vorne Unterdruckseite Hinten Anschlussseite Fehlerbild bei Defekt Ein defektes Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) verursacht nach Nutzer-Aussagen ein deutliches Rasslen beim Beschleunigen (Drehzahlbereich 1600min^-1 bis 2000min^-1). Subjektiverweise wird es auch als schnelles Klappern bzw. Schnarren bezeichnet. Weiterhin wird im Fehlerspeicher der Fehler: 17964 Regelgrenze unterschritten Mögliche Ursachen dafür sind: N75 Unterdruckseitig undicht Unterdruckschläuche undicht (Marderbiss!) VTG klemmt 17965 Regelgrenze überschritten Mögliche Ursachen dafür sind: N75 Unterdruckseitig undicht N75 selbst defekt Unterdruckschläuche undicht (Marderbiss!) oder verstopft Turbolader defekt VTG klemmt Ladeluftkühler undicht/geplatzt Ladeluftrohr/-schläuche undicht AGR Ventil offen/verschmutzt/undicht Kühler für Abgasrückführung undicht/gerissen Eine elektrische Fehlfunktion des N75 wird vom Motorsteuergerät beim ATL meistens entdeckt und mit einem entsprechenden Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Undichtigkeiten der Ventile im N75 können mit dieser Technik nicht erkannt werden bzw. werden durch das über-/unterschreiten der Regelgrenzen indirekt angezeigt. Links Bezug zum N75 beim ATL [Ruckeln bei Vollgas] [(90PS) Rasseln/Klappern]