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|[[Datei:FSI Einspritzventil zerlegt.jpeg|400px|right|thumb|FSI EV zerlegt]]
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Bei einer einwandfreien Düsennadel ist der Kopf (links im Bild) auf die Nadel aufgeschweisst und fixiert eine Edelstahlscheibe einen Dichtring (Viton) und einen Schwingkörper. Diese Baugruppe kann man nicht zerlegen, wenn sie in Einzelteilen vorliegt ist der Kopf an der Schweissnaht gebrochen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101847-16-fsi-analyse-fsi-injektoren-fehlerbilder-und-reparatur/#findComment-1077746 Beitrag]
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|[[Datei:FSI Düsennadel Einzelteile.jpeg|400px|right|thumb|FSI Düsennadel Einzelteile]]
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|[[Datei:FSI Düsennadel Zoom.jpeg|400px|right|thumb|FSI Düsennadel]]
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Ich habe nun diverse defekte Einspritzventile zerlegt und folgende Fehler konnte ich feststellen
# Düsennadel gebrochen. Die Einspritzmenge ist deutlich reduziert, schlechtes Spritzbild, weil wenn das Magnetventil den Schwingkörper anzieht die Nadel nur durch das Pulsen des Magneten noch irgendwie bewegt wird aber keine mechanische Verbindung mehr hat. Die Einspritzmenge liegt bei ca. 30-60% eines guten Injektors. Der Vitondichtring ist entweder nicht mehr vorhanden oder Reste sind irgendwo im Ventil verteilt. Man sieht am Schwingkörper auch deutliche Einlaufspuren bzw. das schwarze sind Reste vom Dichtring bevor er sich aufgelöst hat.
# Der Vitondichtring ist gebrochen oder aufgelöst, aber Düsennadel nicht gebrochen, siehe Foto. Entweder sitzt ein Rest des Dichtrings noch auf der Düsennadel oder fehlt. Diese Injektoren sind in der Einspritzmenge noch bei 80-90%. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101847-16-fsi-analyse-fsi-injektoren-fehlerbilder-und-reparatur/#findComment-1077748 Beitrag]
Meine Theorie ist nun folgende: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101847-16-fsi-analyse-fsi-injektoren-fehlerbilder-und-reparatur/#findComment-1077751 Beitrag]
Das Formteil (Kopf) das in die Feder eintaucht ist radial mit der Düsennadel verschweisst und vermutlich ein einteiliges Drehteil. Vor dem Verschweissen werden die Scheibe, Dichtring und der Schwingkörper aufgefädelt, dann wird das „Köpfchen“ aufgesteckt. Es hat eine ca. 2mm tiefe Sacklochbohrung in die die Düsennadel eingeschoben wird. Damit ist auch die genaue Position definiert. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101847-16-fsi-analyse-fsi-injektoren-fehlerbilder-und-reparatur/#findComment-1077805 Beitrag]
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[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48337-16-fsi-verbrennungsaussetzer-zylinder-2/#findComment-877632 Beitrag]
== Teilenummern ==
* 036 906 036 Einspritzventil (Bosch 0 261 500 005)
** [https://www.autodoc.de/bosch/707696 Gummiring Bosch 1 280 210 796]
** [https://www.autodoc.de/bosch/7022935 Dichtsatz für Düsenkörper Bosch F 00V H35 001]
* 036 198 149 Dichtungssatz für Einspritzventil
* 036 906 149 E O-Ring 46X2,0 (Hochdruckpumpe)
== Vergleich 016er und Engitech ==
Ich habe inzwischen die Engitech und die 016er Injektoren bekommen und getestet.
Kurzes Fazit: Mengenabweichungen zum 005er von 20% bis 30% zum 005er, was definitiv zu viel ist.
Beide Injektoren sind also als Ersatz für den 005er so erstmal nicht geeignet. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/101847-16-fsi-analyse-fsi-injektoren-fehlerbilder-und-reparatur/#findComment-1081293 Beitrag]
== Ausbau der Einspritzventile ==
