N75 - Magnetventil für Ladedruckbegrenzung: Unterschied zwischen den Versionen
K |
A2-701 (Diskussion | Beiträge) (Aussehen) |
||
Zeile 200: | Zeile 200: | ||
Einbau in umgekehrter Reihenfolge. | Einbau in umgekehrter Reihenfolge. | ||
− | '''Achtung:''' Auf Sauberkeit achten und keinen Dreck oder Fremdkörper in die Unterdruckverschlauchung einbringen. Schrauben | + | '''Achtung:''' Auf Sauberkeit achten und keinen Dreck oder Fremdkörper in die Unterdruckverschlauchung einbringen. Schrauben mit Dachromet-Beschichtung ersetzen! |
− | |||
− | mit Dachromet-Beschichtung ersetzen! | ||
===Teilenummer=== | ===Teilenummer=== |
Version vom 30. Mai 2011, 18:46 Uhr
Das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) ist für die Ladedruckbegrenzung zuständig.
ANYFunktionDas Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) reguliert die Ladeluft durch Ansteuerung der Variablen-Turbinen-Geometrie des Turboladers am ANY-Motor. Die Ansteuerung erfolgt durch dasMotorsteuergerät. Position und AusbauBeim ANY-Motor ist das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) beifahrerseitig auf einem Grundträger neben der Federbeinaufnahme angeschraubt. Zum Ausbau des Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) sind folgende Schritte notwendig:
Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Achtung: Auf Sauberkeit achten und keinen Dreck oder Fremdkörper in die Unterdruckverschlauchung einbringen. Teilenummer1H0 906 627 A Bilder1H0 906 627 A Fehlerbild bei DefektEin defektes Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) verursacht nach Nutzer-Aussagen ein deutliches Rasslen beim Beschleunigen (Drehzahlbereich 1600min^-1 bis 2000min^-1). Subjektiverweise wird es auch als schnelles Klappern bzw. Schnarren bezeichnet. Weiterhin wird im Fehlerspeicher der Fehler:
Eine elektrische Fehlfunktion des Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) wird vom Motorsteuergerät beim ANY meistens entdeckt und mit einem entsprechenden Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Undichtigkeiten des Ventils im Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) können mit dieser Technik nicht erkannt werden bzw. werden durch das über-/unterschreiten der Regelgrenzen indirekt angezeigt. AMFFunktionDas Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) reguliert die Ladeluft durch Ansteuerung der Wastegates des Turboladers am AMF-Motor. Die Ansteuerung erfolgt durch das Motorsteuergerät. Position und AusbauBeim AMF-Motor ist das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) beifahrerseitig auf einem Grundträger neben der Federbeinaufnahme angeschraubt. Zum Ausbau des Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) sind folgende Schritte notwendig:
Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Achtung: Auf Sauberkeit achten und keinen Dreck oder Fremdkörper in die Überdruckverschlauchung einbringen. Teilenummer028 906 283 F Bilder028 906 283 F Fehlerbild bei DefektEin defektes Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) verursacht nach Nutzer-Aussagen ein deutliches Rasslen beim Beschleunigen (Drehzahlbereich 1600min^-1 bis 2000min^-1). Subjektiverweise wird es auch als schnelles Klappern bzw. Schnarren bezeichnet. Weiterhin wird im Fehlerspeicher der Fehler:
Eine elektrische Fehlfunktion des Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) wird vom Motorsteuergerät beim AMF meistens entdeckt und mit einem entsprechenden Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Undichtigkeiten der Ventile im Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) können mit dieser Technik nicht erkannt werden bzw. werden durch das über-/unterschreiten der Regelgrenzen indirekt angezeigt. BHCFunktionDas Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) reguliert die Ladeluft durch Ansteuerung der Wastegates des Turboladers am BHC-Motor. Die Ansteuerung erfolgt durch das Motorsteuergerät. Position und AusbauBeim BHC-Motor ist das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) beifahrerseitig auf einem Grundträger vor der Federbeinaufnahme angeschraubt. Zum Ausbau des Magnetventilblocks sind folgende Schritte notwendig:
Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Achtung: Auf Sauberkeit achten und keinen Dreck oder Fremdkörper in die Überdruckverschlauchung einbringen. Schrauben mit Dachromet-Beschichtung ersetzen! Teilenummeralt: 6Q0 906 625 A neu: 6Q0 906 615 F (seit 11/2008) Bilder6Q0 906 625 A Fehlerbild bei DefektEin defektes Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) verursacht nach Nutzer-Aussagen ein deutliches Rasslen beim Beschleunigen (Drehzahlbereich 1600min^-1 bis 2000min^-1). Subjektiverweise wird es auch als schnelles Klappern bzw. Schnarren bezeichnet. Weiterhin wird im Fehlerspeicher der Fehler:
Eine elektrische Fehlfunktion des Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) wird vom Motorsteuergerät beim BHC meistens entdeckt und mit einem entsprechenden Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Undichtigkeiten der Ventile im Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) können mit dieser Technik nicht erkannt werden bzw. werden durch das über-/unterschreiten der Regelgrenzen indirekt angezeigt. ATLFunktionDas Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) reguliert die Ladeluft durch Ansteuerung der Variablen-Turbinen-Geometrie des Turboladers am ATL-Motor. Die Ansteuerung erfolgt durch das Motorsteuergerät. Position und AusbauBeim ATL-Motor ist der Magneventilblock N75 beifahrerseitig auf einem Grundträger vor der Federbeinaufnahme angeschraubt. Zum Ausbau des Magnetventilblocks sind folgende Schritte notwendig:
Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Achtung: Auf Sauberkeit achten und keinen Dreck oder Fremdkörper in die Unterdruckverschlauchung einbringen. Schrauben mit Dachromet-Beschichtung ersetzen! Teilenummeralt: 6Q0 906 625 C neu: 6Q0 906 625 G (seit 06/2008) BilderFotos eines 6Q0 906 625 G Fehlerbild bei DefektEin defektes Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) verursacht nach Nutzer-Aussagen ein deutliches Rasslen beim Beschleunigen (Drehzahlbereich 1600min^-1 bis 2000min^-1). Subjektiverweise wird es auch als schnelles Klappern bzw. Schnarren bezeichnet. Weiterhin wird im Fehlerspeicher der Fehler:
Eine elektrische Fehlfunktion des N75 wird vom Motorsteuergerät beim ATL meistens entdeckt und mit einem entsprechenden Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Undichtigkeiten der Ventile im N75 können mit dieser Technik nicht erkannt werden bzw. werden durch das über-/unterschreiten der Regelgrenzen indirekt angezeigt. LinksBezug zum N75 beim ATL [Ruckeln bei Vollgas] [(90PS) Rasseln/Klappern] |