Einspritzventile

AUA, BBY

Die Einspritzventile (EV) (N30; N31; N32; N33) werden vom Motorsteuergerät direkt angesteuert. Sie entnehmen Kraftstoff über die Benzinverteilerleiste und spritzen diesen mittels der integrierten Zweilochdüse in das Saugrohr ein. Die beiden Einspritzstrahlen zeigen dabei in Richtung der beiden Einlasskanäle im Zylinderkopf.

Beim Audi A2 1.4 16V mit Motorkennbuchstabe AUA wurden zwei verschiedene Ausführungen an Einspritzventilen verbaut, die sich im Anschluss unterscheiden. Bis einschließlich Modelljahr 2001 wurden Einspritzventile mit rechteckigem Anschluss verbaut, ab Modelljahr 2002 war der Anschluss dann oval. Beim Audi A2 1.4 16V mit Motorkennbuchstabe BBY kamen von Beginn an die Einspritzventile mit ovalem Anschluss zum Einsatz.

Einspritzventile mit rechteckigem Ansschluss (AUA)

Benzinverteilerleiste mit ovalen EVs

Beim AUA ist die Einspritzleiste mit Vor- und Rücklauf ausgestattet und hat seitlich eine Benzindruckdose, die mit einem kleinen Schlauch am Saugrohr angeschlossen ist. Erhöht sich die Unterdruck im Saugrohr, so erhöht sich der Kraftstoffdruck vom 2,5- auf bis zu 3.0Bar. Der Motor wird also "angefettet".

Beim BBY ist ein Druckregler im Benzinfilter eingebaut, der einen "konstanten" Druck von 3Bar liefert.

Benzinverteilerleiste AUA

Benzinverteilerleiste BBY

Bei der Demontage mit einem Schraubendreher die Klammer nach oben schieben, um das EV von der BVL zu lösen, siehe Bild zuvor. Die O-Ringe an beiden Ende der EVs sorgen für einen (sehr) strammen Sitz, sprich, das Herauszeihen der EVs aus der BVL geht etwas schwerer.

Montage der EVs auf der Benzinverteilerleiste

EV mit Klammer

Blick auf die Klammer, kurz vor der Montage

Replacing a fuel injector (Video), Beitrag

Prüfung der Einspritzventile

• Innenwiderstand der Spule bei 20°C: 14 bis 17 Ohm
• Verbrennungsaussetzererkennung Messwertblock 014; 015; 016

Reinigung der Einspritzventile

Reinigung der EVs

BAD

FSI Einspritzventil

FSI Einspritzventile

FSI EV Montageübersicht

FSI Einspritzventile Alt vs. Neu Beitrag

Beim folgenden EV ist im oberen Bereich der "Nadel" ein Stück (Kopf) abgebrochen.

FSI Einspritzventil mit abgebrochenen Stück

FSI intaktes Einspritzventil

Beitrag

Ausbau der Einspritzventile

Siehe auch Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI bzw. Artikel zum Wechseln der Einspritzventile am 1.6 FSI

Ersatzteilliste: Dichtungen

• 1x 03C 129 717 C ( Dichtung zwischen Unterteil und Motorblock)
• 1x 036 129 717 K (Dichtung zwischen Ober und Unterteil Saugrohr)
• 1x 036 133 073 R (Dichtung AGR/Drosselklappenbogen)
• 1x 036 131 550 C Dichtung zwischen AGR(Rohr) und AGR Ventil
• 4x Dichtungssatz 036 198 149 für die Einsprizventile( Originalteil Bosch F 00V H35 001)
• 4x Dichtungen(blau) 06A 906 145 für die Verlängerung vom Einspritzventil

Kraftstoffdruck im Saugrohr reduzieren:

• Die Sicherung 18 für die Kraftstoffpumpe ziehen um den Kraftstoffhochdruck im System auf ca. 6 bar zu reduzieren.
• Den Motor starten und im Auslesegerät MWB 140 im Motorsteuergerät auswählen und Anzeigefeld 3 beobachten.
• Im Leerlauf liegen gut 70 bar an.
• In VCDS den Kraftstoffdruck beobachten.
• Der Kraftstoffdruck fällt nach einer gewissen Zeit ab. Audi schreibt etwas von 2-3 Minuten...
• Und dann geht es auf einmal sehr schnell. Hier muss man schnell reagieren!
• Bevor er 6 bar erreicht, ist die Zündung auszuschalten.
• Dies sollte man zumindest machen, um Schäden am Kat zu vermeiden!
• Den Hochdruck sollte man der Gesundheit wegen eh sicherheitshalber ablassen.;)

Alternativ: Mit einem Maulschlüssel, SW11, das Kraftstoffhochdruckrohr am Saugrohrunterteil lösen und das austretende Benzin mit einem Lappen auffangen.

gelöstes Hochdruckrohr

Ölabscheider, Halter an der Ansaugbrücke demontieren:

• Wagen (auf einer Bühne) anheben und Motorunterschutz demontieren.
• Im Anschluss das Wellrohr vom Ölabscheider abmontieren. Hierzu auf die beiden geriffelten Stellen von der Verriegelung drücken (was wegen der Zugänglichkeit eine Herausforderung ist) und abziehen (was die noch größere Herausforderung ist).
• Wenn man noch den alten Ölabscheider hat, der ist auf 12 Uhr mit einer Schraube (SW10) an der Ansaugbrücke befestigt. Diese Schraube abschrauben. Das rechte Wellrohr vom Ölabscheider abmachen und danach kann man den Kasten vom linken Wellrohr abziehen.
• Im Anschluss dann die beiden Schrauben vom Halter an der Ansaugbrücke abschrauben.
• Der Wagen kann dann wieder aus seine Räder gestellt werden.

Ölabscheider FSI (alte Bauform)

Unterer Halter FSI Ansaugbrücke

Scheibenwischer, Wasserkastenabdeckung, Frischluftkanal ausbauen:

• Den Scheibenwischerarm ausbauen
• Die Wasserkastenabdeckung ausbauen
• Den Frischluftkanal ausbauen

Ansaugstrecke ausbauen:

• Das Luftrohr vom Luftfilter zur Drosselklappe (DK) ausbauen
• Den Stecker von der DK und AGR Ventil abziehen
• Die Drosselklappe vom 90° Bogen zum AGR Ventil abschrauben
• Den Halter AGR-Bogen von der Ansaugbrücke abschrauben
• Das 90° Rohr von DK zum AGR Ventil abschrauben. (4 lange Schrauben, TX30)
• Den Halter für die beiden Kühlmittelschläuche zur DK am Zylinderkopf abschrauben. Danach kann die DK nach vorne geklappt werden. Ein ablassen der Kühlflüssigkeit ist somit nicht notwendig.
• Das AGR-Rohr vom Zylinderkopf zum AGR-Ventil am AGR-Ventil abschrauben (2 Vielzahn-Schrauben). Das AGR-Ventil ist zwar schon lose, kann aber aus Platzgründen noch nicht entnommen werden.

Ansaugsystem ausgebaut, DK nach vorne geklappt

• Vor dem Abschrauben der Ansaugbrücke mit einem Staubsauger den Dreck oberhalb der Ansaugbrücke absaugen. Gegebenenfalls mit einem Schraubendreher den Dreck lösen und Richtung Staubsauger schieben. Nicht dass der Dreck in die Einlasskanäle gelangt.
• Die Ansaugbrücke abschrauben
• Das dicke, störrische Kunststoffrohr (für den Unterdruck) aus dem Bremskraftverstärker heraus ziehen
• Die Ansaugbrücke ein Stück nach hinten drücken
• Nicht zwingend notwendig, aber hilfreich ist, den Kraftstoffdruckgeber auszubauen. Hierfür den Stecker abmachen und dann den Geber mit einem Maulschlüssel, SW27, abschrauben.

Kraftstoffdruckgeber ausgebaut

• Unter den Motor einen Rangierwagenheber platzieren, einen Gummiklotz auflegen und den Motor anheben. Alternativ kann man auch eine Motorbrücke nehmen.
• Nach dem der Motor mit dem Wagenheber angehoben oder mit der Motorbrücke abgefangen wurde, die 3 Schrauben vom Motorlager am Motor herausschrauben.
• Dann den Motor absenken, damit das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke herausgenommen werden kann.

Ansaugbrücke ausgebaut

• Danach kann mit dem Rangierwagenheber der Motor wieder angehoben und mit den 3 Schrauben wieder an den Motorhalter angeschraubt werden.
• Die Einlasskanäle habe ich mit Tesa-Krepp erstmal verschlossen, damit kein Dreck hinein gelangen kann.
• Nun den Kraftstoffschlauch (Blau gekennzeichnet) vom Saugrohr demontieren und mit einer dicken Schraube (oder dem Kraftstoffdruckgeber) verschließen.

Kraftstoffschlauch am Saugrohr

• Die beiden Schrauben (TX30) abschrauben, mit den der Kabelkanal an dem Saugrohr angeschraubt ist.
• Danach die 5 Schrauben (3+2) abschrauben, mit dem das Saugrohr am Zylinderkopf angeschraubt ist, entfernen.

Saugrohr abschrauben

Schrauben Saugrohr

• Stecker vom Ventil Saugrohrklappe und den Stecker Poti abziehen
• Unterdruckschlauch am Ventil für Saugrohrklappe abziehen
• Gestänge fixieren. Hierfür die Stange nach oben drücken und mittels Imbusschlüssel fixieren.

Fixierte Saugrohrklappen

• Spätestens jetzt die Kraftstoffhochdruckleitung am Saugrohr abschrauben
• Das Saugrohr sollte nun schon lose sein, aber man bekommt es nicht wirklich ab bzw. heraus, da die O-Ringe auf den Einspritzventilen sehr straff sitzen.
• Links und Rechts vom Saugrohrunterteil einen großen Schlitzschraubendreher oder vergleichbares ansetzen, und das Unterteil möglichst gleichmäßig und parallel vom Motor abhebeln. Darauf achten, dass die Saugrohrklappen nicht beschädigt oder verbogen werden!

Einspritzventile ausbauen:

• Die Einspritzventile werden durch 2 Halter fest in ihrer Position gehalten. Beide Schrauben entfernen und dann die beiden Halter entnehmen. Die Einbauposition kennzeichnen, damit man später beim Einbau weiß, wie die eingebaut waren.
• Die 4 Klemmbleche um den Einspritzventilen (EV) entnehmen. Auch hier die Einbauposition kennzeichnen.
• Mit dem Gleithammer die EVs entnehmen

eingebaute Einspritzventile

ausgebaute Einspritzventile

Nun können die Einspritzventile gereinigt, geprüft und neu abgedichtet werden.

Video EVs ausbauen und neu abdichten FSI

Tipps für den Ausbau der Einspritzventile

• du brauchst 4x den Dichtungssatz für die Injektoren von Bosch, dann die Dichtungen für Drosselklappe und AGR-Ventil (gibts beide bei Audi Tradition), AGR Rohr, Saugrohrunterteil und -oberteil.

• an Spezial-Werkzeug eine Motortraverse (Motor muss auf der ZR-Seite abgesenkt werden), einen Injektorzieher (sonst bekommst die Injektoren nicht (beschädigungsfrei) aus dem Kopf und für die Injektoren ein Teflonring Montagehütchen und ein Kalibrierwerkzeug (ist meist beim Injektorwerkzeug dabei) um den Teflonring nach der Montage wieder auf den passenden (kleineren) Durchmesser zu bringen. Fürs AGR-Rohr einen Innenvielzahn (das sollte aber Standard sein)...

Hier noch ein paar Tipps:

Die Hochdruckpumpe bleibt am Kopf und man löst nur die untere Schraube vom Kraftstoffrohr und fädelt das Saugrohrunterteil, dann vorsichtig aus, wenn alle Schrauben gelöst sind. Zum Druckablassen reicht es diese Schraube etwas zu lösen und einen Lappen hinzuhalten....

Die Drosselklappen Kühlleitungen (direkt an der DK) bleiben dran, man klappt das Ganze dann nach vorne. Lösen muss man die beiden vorderen Schläuche am doppelten Kühlrohr (das an der DK hängt) und diese dann abklemmen, dann verliert man max. 100ml Kühlwasser. .. und die Schraube vorne am Kühlrohr zum ZK sonst lässt sich da nichts klappen ;-)

Viel Erfolg! Beitrag

005er und 016er EVs

Ich fasse final nochmals für alle zusammen, danach kann dieser Thread geschlossen werden, da es keine neuen Erkenntnisse mehr gibt.! … und als ehemaliger Bosch Mitarbeiter hatte ich Zugriff zu allen Informationen, kenne also die Inside's und Fakten zu diesem Injektor.

1. Injektor 005 (Generation 1.0) wie im BAD verwendet und Injektor 016 (Generation 1.1) wie in anderen FSI verwendet sind von aussen optisch/ mechanisch gleich aber im Innenleben komplett anders. Das heisst die Ansteuerung und das Öffnen der Düsennadel ist ein anderes Prinzip und unter Vollast bringt der Gen 1.1 bei Ansteuerung mit dem original A2 BAD Motorsteuergeräts (Gen1.0) im A2 zu wenig Menge. Der Motor läuft mager und die Ventile werden zu heiss und verbrennen im worst Case.

Wenn dann müsste man alle 4 Injektoren inkl. des MSG auf Gen 1.1 umbauen und das MSG entsprechend anpassen lassen, dass es im A2 sauber läuft. Einzelne Injektoren zu mischen ist ebenfalls ein No-Go.

Kann nun jeder selber überlegen was er macht…

2. es gibt seitens Bosch KEINEN Ersatz oder Neuauflage des 005er Ventils, wegen zu kleiner Menge und zu geringen Abrufen der letzten Jahre. Es wurden zuletzt KEINE Ventile von Audi mehr bestellt, deshalb wurde die Produktion in 2023 auslaufen gelassen! Restbestände bei Autoteilehändlern wurden abverkauft.

ERGO gibt es nur noch gebrauchte 005er Ventile im Markt, solange kein anderer Hersteller das selbe nachbaut. Alle bisher (mir) bekannten Nachbauten sind aber der 016er Injektor bzw. Gen. 1.1, der nicht passt, siehe 1.

3. das 005 er Ventil kann man nicht reparieren wie Dieselventile o.ä. Der Dichtring an der Düsennadel ist aufvulkanisiert, wenn er verschlissen ist, ist das Ventil Schrott. Das wird auch begünstigt durch falschen Sprit. Der BAD darf keinesfalls mit E10 gefahren werden, nur mit Super Plus oder E5. ABER meine Erfahrung mit diversen A2 1.6 BAD zeigt, dass die Injektoren meist gar nicht defekt, sondern nur an der Düse verdreckt sind und deshalb nicht mehr sauber zerstäuben, was zu Ruckeln und Verbrenneraussetzern führt. Mit dem entsprechenden Prüfgerät kann man diese unter Ansteuerung Ultraschall reinigen, damit werden auch Verkokungen im Inneren gelöst und anschließend wird auf Menge, Leckage etc. geprüft. Ich habe so fast alle wieder zu neuem Leben erweckt.

Wenn tatsächlich die Innereien verschlissen sind, dann hilft das leider auch nicht mehr. Das waren bei mir von mehr als 50 getesteten Injektoren bisher gerade mal 3 Stück … (~5%).

Es besteht also gute Hoffnung die Meisten A2 1.6er am Leben zu erhalten. Meine eigenen BAD laufen mit dieser Erkenntnis sehr gut und ich werde sie so auch noch locker zum H- Kennzeichen bringen! Sich ein paar gebrauchte Ersatzinjektoren auf Lager zu legen schadet aber sicher nicht! Beitrag

Hallo, wer original 0261 500005 Düsen verbaut hat, kann auch 0261 500016 Düsen einbauen. Wer original die 500016 Düsen verbaut hat, darf nicht die 500005 Düsen einbauen. Weil die alten 500005 Düsen aus dem A2, in einem Golf4 und AudiA3 die Ansteuerung vom Steuergerät nicht richtig umsetzen können. Die neuen 500016 aus Golf4 und A3 werden vom A2 Steuergerät sozusagen immer gleich angesteuert, und funktionieren damit genau gleich wie die 500005 Düsen. Beitrag

Video Spritzbild defektes EV, Video Spritzbild intaktes EV

Links

• 1.6 FSI; Golf 4 Nach Tausch der Einspritzventile ruckeln schlimmer als voher
• 1.4 Benzin Einspritzventil/ -düse ausbauen/ wechseln
• 1.6 FSI Einspritzdüse defekt
• Und da ruckelt er wieder... Wie weiter mit dem FSI?
• Wechsel der Einspritzventile / Saugrohrunterteil am 1.6 FSI