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→Massepunkte im A2
Ausnahmen in schwarz sind z.B folgende Masseleitungen:
* das Massekabel, welches Massepol der Batterie mit der Karosserie (#6) verbindet* das Massekabel, welches den Anlasser mit Karosserie (#9) verbindet,
* das Massekabel, welches die Masseleitung des elektronischen Zuheizers mit der Karosserie verbindet (nur TDI, sofern verbaut)
== Massepunkte im A2 ==
Im A2 gibt diverse Massepunkte, wobei die beiden wichtigsten Massepunkte die Punkte #6 und #9 sind.
Der Minus-Pol der Batterie wird am hinteren Massepunkt #6 an die Karosserie angeschlossen. Dieser Massepunkt befindet sich gut versteckt unter dem Teppich im hinteren Fußraum (Fahrerseite). Von hier wird der Masse-Strom über die Karosserie zum vorderen Massepunkt #9 geführt. Hier ist ein dickes schwarzes (Masse)Kabel angeschlossen, dass zum Anlasser geht, und auf 6 Uhr mit einer dicken Schraube an den Motorblock angeschraubt ist. Somit erhalten Anlasser und Motorblock Masse.
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|[[Datei:Massepunkt 9 3.png|700px|thumb|left|Sicht auf Massepunkt #9 (Scheinwerfer ausgebaut)]]
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[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86660-gobi-der-kleine-flitzer-f%C3%BCr-opa/?do=findComment&comment=1025638 Oder hier ist auch der Massepunkt #9 zu sehen]
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44135-elektrische-versorgung-beste-erg%C3%A4nzung-am-a2-lowcost/ Zusätzliches Massekabel zwischen Lima und #9]
== Massepunkt #9 prüfen ==
Um recht einfach zu prüfen, ob der Massepunkt #9 "schlecht" ist, ein Starthilfekabel vom Minuspol der Batterie (im Kofferraum) nach vorne legen und am Motorblock, Getriebe (oder am Gehäuse der Lichtmaschiene) anschließen. Wenn jetzt der Motor gestartet wird, sollte an der Batterie nun eine Ladespannung von >13V gemessen werden können.
Da die meisten Starthilfekabel nicht lang genug sind, und da ja nur die Masse benötigt wird, können die beiden Kabel miteinander (hintereinander) verbunden werden, so dass sie ein langes Kabel ergeben.
Habe gerade eben nochmal alles gemessen. Die geladene Batterie hat bei laufendem Motor ca. 12.3V, bei Motor aus etwa 13.1V - also kommt hinten schon mal nichts an. Dann hab ich die LiMa selbst gemessen, Masse vom Motor und + am B1 Anschluss der LiMa und siehe da, bis zu 14.5V :D Der Wert hat sich ständig verändert, lag aber vermutlich daran dass ich die Messspitze kaum ruhig dagegen halten konnte und kein Multimeter mit Krokodilklemmen habe. Dann habe ich testweise ein zusätzliches Massekabel an der Batterie angeschlossen (Starthilfekabel) und siehe da, 13.2-13.3V! Also scheint die LiMa noch zu funktionieren. Als nächstes mache ich mich an den Massepunkt hinter dem Scheinwerfer. Denke dann sollte alles wieder laufen! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/100658-a2-batterie-l%C3%A4dt-nicht-trotz-neuer-lichtmaschine/#findComment-1072601]
== Massekabel ==
Nachfolgend verschiedene Massekabel.
Das obere stammt aus einem 1.2er [[ANY]], das mittlere aus einem [[AUA]].
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|[[Datei:Anlasser Kabel 1.png|500px|thumb|left|Verschiedene Anlasserkabel]]
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|[[Datei:Anlasser Kabel 2.png|500px|thumb|left|Länge]]
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|[[Datei:Anlasser Kabel 3.png|500px|thumb|left|Maße Kabelschuh]]
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|[[Datei:Anlasser Kabel 4.png|500px|thumb|left|Maße Kabelschuh]]
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|[[Datei:Anlasser Kabel 5.png|500px|thumb|left|Maße Kabelschuh]]
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|[[Datei:Anlasser Kabel 6.png|500px|thumb|left|Maße Kabelschuh]]
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|[[Datei:Anlasser Kabel 7.png|500px|thumb|left|Maße Kabelschuh]]
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|[[Datei:Anlasser Kabel 8.png|500px|thumb|left|Maße Kabelschuh]]
|}
Im Laufe der Zeit, treten bei immer mehr A2s das Problem auf, dass der Massepunkt #9 oxidiert und hinten an der Batterie nicht mehr ~13,8V ankommen. Es gibt ein [https://youtu.be/8Tmac4DSIB4 Video der Autodoktoren], dass ab 24min den Massepunkt #9 zeigt.
Tipp: Die Arbeiten am Massepunkt #9 sind einfacher, wenn man den Scheinwerfer Fahrerseite ausbaut.
== Übersicht Massepunkte ==
{| class="wikitable"
! style="font-weight: bold;" | Nr.
== Besonderheit der A2 Alu Karosserie ==
Besonders der Massepunkt 9 und das daran angeschlossene Kabel sind beim A2 eine Schwachstelle.
[https://youtu.be/8Tmac4DSIB4 Siehe Video 20:47min (Besser dazu den Scheinwerfer ausbauen)]
Die Karosserie des Audi A2s ist aus Aluminium, und das ist ausgerechnet hier das Problem. Der Kabelschuh und die Schraube, die an den Massepunkt #9 angeschraubt werden, sind nicht aus Alu. Ein Kabelschuh ist meist ein verzinnter Kupferkabelschuh und die Schraube ist aus Stahl. Zusammen mit Wasser entsteht (insbesondere auf der Alu-Seite) Oxidation, so dass der (Übergangs)Widerstand (erheblich) mit der Zeit steigt. Das Alu-Oxid ist sehr hart, lässt sich daher schlecht entfernen, und sein Widerstand auch noch sehr hoch!
* WAGO Alu-Plus-Kontaktpaste
* ÄRONIX Aluminium-Kontaktpaste
Immer wieder ist im Forum zu lesen, dass User Polfett, technische Vaseline (oder sonst was nehmen) und damit den Massepunkt verschrauben. Leider sind diese Fette, Öle, ... nicht elektrisch leitend. Es ist also eine ganz schlechte Idee, den Kabelschuh bzw. die Kontaktfläche eines Massepunktes '''vorher''' damit einzustreichen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/88842-14-bby-nur-noch-standgas-drosselklappe/?do=findComment&comment=1032069 Beitrag]
Was auch sehr gut schützt ist, das Ganze ANSCHLIEßEND (nach dem Anschrauben) mit Motorwachs einzusprühen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65079-massepunkt-9-im-motorraum-wie-am-besten-konservieren-korrosionsschutz/?do=findComment&comment=937925 Beitrag]
* Innotec Hi Temp Wax Spray... Sehr hohe Temperaturbeständigkeit, sehr gute Gummi-/ Kunststoffverträglichkeit, Abwaschsicher im Spritzbereich... == Themen im A2-Forum == Folgen.
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