Hydraulikeinheit

Hydraulik-Steuereinheit

Die Hydraulik-Steuereinheit ist eine zentrale Komponente für das automatisierte 5 Schaltgetriebe 085 DS, welches beim Audi A2 1.2 TDI und beim VW Lupo 3L verbaut wurde.

Die Hydraulik-Steuereinheit stellt für den Kupplungsnehmerzyliner (KNZ) und den Gangsteller den notwendigen hydraulischen Druck zur Verfügung, damit einerseits die Kupplung, andererseits der Gangsteller, betätigt werden kann.

Bestandteile der Hydrauliksteuereinheit

Die Hydraulikeinheit (6N0142060F) besteht im wesentlichen aus folgenden Teilen:

• Elektromotor zum Antrieb der Hydraulikpumpe
• Hydraulikpumpe
• Ventil zur Steuerung des Kupplungsnehmers (N255)
• Druckschalter (G240)
• Druckspeicher (6N0142433) mit Dichtung (6N0142435)
• Vorratsbehälter (6N0142427E) mit Deckel (6N0142431A)

Teile wie Motor bzw. dessen Kohlen, Ventil N255, und der Druckschalter sind nicht als Ersatzteile verfügbar. Auch die O-Ringe im Inneren der Hydraulikpumpe sind nicht als Ersatzteile gelistet.

Hydraulikpumpe

Vorratsbehälter an der Hydraulikpumpe

Schlauchanschlüsse an der Hydraulikpumpe

Hydraulikanschlüsse der Hydrauliksteuereinheit

An der Hydraulikpumpe sind (unten) 3 Anschlüsse für die Rohrleitungen. Diese sind mit P, K, T gekennzeichnet. 2 Rohrleitungen (blau und silber) führen zum Gangsteller, siehe Hydraulikanschlüsse am Gangsteller und die goldene Leitung führt zum Kupplungsnehmerzylinder.

Anschluss	Farbe	Bedeutung
P	Blau	Vom Druckspeicher zum Gangsteller (Vorlauf)
K	Gold	Zum Kupplungsnehmerzylinder
T	Silber	Vom Gangsteller zum Vorratsbehälter (Rücklauf)

Anschlüsse an der Hydraulikpumpe

Gummikappen, welche auf den Entlüftungsnippeln von Bremsleitungen sitzen, können gute Dienste leisten. Damit kein Hydrauliköl aus den offenen Rohrleitungen fließen kann, einfach diese mit den Kappen verschließen.

Gummikappe auf Hydraulikleitungen

Gummikappe auf Hydraulikleitungen

Unterschiede der Hydrauliksteuereinheit (Audi A2, VW Lupo)

Es gibt es zwei unterschiedliche Versionen, die an einer zusätzlichen Gewindebohrung und einem zusätzlichen Sackloch zu erkennen sind.

Aufgrund der fehlenden Befestigungen, kann diese Hydraulikpumpe nicht im Audi A2 befestigt werden, und würde daher "lose" im Motorraum herum "fliegen".

Im VW Lupo der 1. Serie wurde die Batterie im Motorraum untergebracht. Später ist die Batterie in den Kofferraum gewandert. Die Hydraulikpumpe der 1. Serie wurde an das Batterieträgerblech montiert, und hat die zusätzlichen Befestigungen nicht.

Unterschiede der Hydraulikpumpe VW Lupo Audi A2

Hydraulik-Ölstand prüfen

Um den Ölstand zu prüfen, gehen Sie wie folgt vor:

• den Stecker von der Hydraulikpumpe lösen (damit die Pumpe nicht wieder anläuft)
• den Druckspeicher (schwarze Kugel) mit einem 24er Maul/Ring-Schlüssel ca. eine 1/2 Umdrehung lösen
• dadurch steigt der Ölstand im Vorratsbehälter an
• Kontrollieren Sie nun, ob der Ölstand sich innerhalb des rechteckigen Fenster befindet. Ansonsten korrigieren.
• Druckspeicher mit 40Nm wieder anziehen
• Stecker wieder einstecken
• Zündung einschalten
• Fahrertür öffnen, damit die Hydraulikpumpe wieder anläuft. Der Ölstand sinkt im Vorratsbehälter.

Laut Reparaturanleitung vorgeschriebene Ölsorte: G 002 000

Kontrolle des Hydraulikölstandes

Hydrauliköl G004 000 M2

Tausch des Druckspeichers

Der Druckspeicher hilft die Komponenten der Hydraulikeinheit zu entlasten. Ist der Druckspeicher verschlissen, muss die Hydraulikpumpe viel öfter und in kürzeren Intervallen anspringen um für ausreichenden Öldruck sorgen.

Zum Test des Druckspeichers genügt es, im Stand nach dem Abschalten der Pumpe einige Gänge durchzuschalten. 4-5 Gangwechsel sind ein Wert für einen guten Druckspeicher. Alles darunter deutet schon auf einen verschlissenen Druckspeicher hin.

Der Wechsel des Druckspeichers selbst ist nicht schwierig und in ca. 10 Minuten zu schaffen. Weil das System dazu drucklos gemacht werden muss, ist sicherzustellen, dass die Hydraulikpumpe in der Zwischenzeit nicht anläuft.

Das kann man erreichen durch:

• Abklemmen der Batterie
• Ziehen der Sicherung S279 (rote 20A Sicherung im Geheimfach)
• Zündung aus und Fahrertür geschlossen
• Stecker an Hydraulikeinheit abziehen

Mit einem 24'er Schlüssel anschließend den Druckspeicher an dessen Oberseite 1/2 Umdrehung öffnen und etwas warten bis sich der Druck abgebaut hat (Ölstand im Vorratsbehälter steigt hierbei an).

Anschließend zügig den Druckspeicher abschrauben und gegen den neuen tauschen.

Ausbau der Hydraulikeinheit beim A2

Der Ausbau der Hydraulikeinheit ist nicht schwierig und mit etwas Übung in weniger als 1/2 Stunde zu schaffen. Wichtig ist zu wissen, dass kein Öl austritt, da die Öffnungen der Pumpe mit Rückschlagventilen versehen sind.

Voraussetzung ist, dass das System drucklos ist (besonders wichtig für den anschließenden Einbau).

Um mehr Platz zu haben, muss der Kühlwasserausgleichsbehälter abgeschraubt (SW 10) und zur Seite gelegt werden (Schläuche bleiben dran). Nun kommt man gut an den Stecker (abstecken) und an die beiden SW 10 Schrauben der Halterung. Bei den Schrauben in den Gummilagern aufpassen, dass die Unterlegscheiben nicht verloren gehen.

Nun die Hydraulikeinheit ein wenig zur Seite drehen, um in die Richtung der Schlauchanschlüsse sehen zu können. Dort findet sich einen Inbusschraube die gelöst werden muss. Anschließend lassen sich die 3 Schläuche mit einem Ruck aus der Hydraulikeinheit herausziehen. Nun muss die Hydraulikeinheit nur noch nach oben herausgefädelt werden.

Beim Wiedereinbau ist wichtig, dass die Pumpe vorher drucklos gemacht wurde, sonst bekommt ihr die Hydraulik-Leitungen gegen den Druck der Rückschlagventile nicht mehr in den Block gedrückt.

Zerlegen des Motors

Der Motor ist leider ein Verschleißteil, für das es keinen Ersatz gibt. Er ist auch elektrisch so mit der Einheit verbunden, dass ein Tausch ohne Trennen der Kabel nicht möglich ist. Um einen Blick in den Motor zu werfen, müssen 2 Niete aufgebohrt werden (die anschließend aber wieder gut durch Schrauben ersetzt werden können).

Im Motor selbst verschleißen hauptsächlich die Kohlen und das Kupfer des Kommutators. Was dem abgebildeten Motor nicht stimmt, habe ich noch nicht sicher herausgefunden. Er lief sehr langsam, 'unrund' und qualmte. Im Inneren war aber kein deutlicher Effekt erkennbar.

Nach dem Reinigen des Kommutators von Dreck und Kohlenstaub lief der Motor dann wieder einwandfrei.

Zerlegter Motor der Hydraulikpumpe	Rotor des Hydraulikmotors.jpg
Nadellager HK-1010 10 x 14 x 10 mm INA für den Rotor

Teile

• Nadellager HK-1010 10 x 14 x 10 mm INA

Abdichten des Rückschlagventils Link

User "Jörg12" brachte uns dann auf die Spur des Rückschlagventils und dass dieses dafür verantwortlich sein könnte, dass sich der Druck innerhalb der Hydraulikpumpe abbaut und dazu führt, dass nach kurzer Standzeit der Druck wieder vollständig neu aufgebaut werden muss (ggf. mit Wartezeit bevor der A2 gestartet werden kann).

Das Rückschlagventil befindet sich seitlich an der Hydraulikeinheit und sieht aus wie eine große Schlitzschraube mit einem Sicherungsring davor. Nach dem Lösen des Sicherungsrings einfach eine Schraube in Stück in das Gewinde schrauben und das Ventil komplett herausziehen.

Rückschlagventil der Hydraulikeinheit, eingebaut

Die Maße für die O-Ringe hat User "DerWeißeA2" ermittelt, sie betragen: 2 Dichtringe mit den Maßen 1,8 x 7,5 mm und 1 mit den Maßen 1,7 x 9,5 mm.

Der eigentliche Rückschlagkörper besitzt eine Quadring-Dichtung, es werden aber auch O-Ringe benötigt.

Quadringdichtung für das Rückschlagventil in der Hydraulikpumpe

Die alte Dichtung muss mit einem schmalen Schraubendreher (Uhrmacherschraubendreher) entfernt werden. Die neuen Dichtungen waren etwas schmaler, als die originale Dichtung, daher muss diese mit etwas Material unterfüttert werden. Ich habe hierzu die alte Dichtung halbiert und unter die neue gelegt.

Ich habe nun den Quadring und die 2 unteren O-Ringe am Rückschlagventil gewechselt. Gestern am frühen Nachmittag kam die überholte Hydraulikeinheit ins Auto und ich habe eine kurze Runde gedreht. Als ich heute vormittag die Tür geöffnet habe lief die Pumpe nicht an. Druck wird also wieder gehalten.

Kleine Ursache, große Wirkung.

Heute, 2 Tage nach der letzten Fahrt Tür geöffnet - keine Pumpe läuft. Zündung an, man hört wie der KNZ die Kupplung öffnet, Pumpe bleibt aus. Wählhebel in Schaltgasse, Gangsteller bewegt sich und die Pumpe läuft ca. 5s an. So kenne ich mein Auto gar nicht.

Anmerkungen vom User FAZ: Anbei noch meine Erfahrungen von der Überholung des Rückschlagventils:

1. Passende Sicherungszange: hab ne Knipex 44 11 J1 (12 - 25 mm) mir besorgt. Anderer Hersteller mit analoger Größe dürfte auch funktionieren.
2. Nach Entfernen des Sicherungsrings: M4-Schraube in das Sackloch des Ventilkörpers eindrehen und das Ganze mit ner Zange herausziehen
3. Am Ende des Rückschlagventils sitzt wohl noch eine Kunststoffkappe, war in der Bohrung der Pumpe drin!
4. 7,5 x 1,8 mm passt nicht als dritter Dichtungsring. Hab den Ventilkörper damit auch nicht mit "roher Gewalt" reingebracht. Musste an dieser Position wieder einen der alten Ringe einsetzen. Da brauchts wohl etwas Kleineres.
5. Einbau des Rückschlagventils funktioniert am Besten senkrecht aufgetürmt in senkrechter Richtung in die Bohrung. Dazu die Pumpe in der passenden Richtung aufspannen.

Ausgebautes Rückschlagventil	Dichtung Alt-Neu
Rückschlagventilkörper ohne Dichtung	Vergleich Alt-Neu

Ausbau des Rückschlagventil der Hydraulikeinheit

Hydraulikpumpenrevision

User Sisebas hat das Rückschlagventil weiter zerlegt, siehe Link

Stückliste Dichtungswechsel Rückschlagventil Link

User synphonos: Hier nun meine Stückliste der Dichtungen die ich verbaut habe, nachdem ich mir zig verschiedene Dichtungen gekauft habe und ausprobiert habe welche von denen passen. Link

• 1 x Quaddichtung "X-Ring 1,78 x 1,78 mm NBR70"
• 1 x O-Ring 7,5 x 1,8 mm NBR 70
• 1 x O-Ring 7.66 x 1.78mm NBT 70
• 1 x O-Ring 7.5 x 1,5 mm NBR 70

User Mankmil:

• 2 1 x "O-Ring 7,5 x 1,8 mm NBR 70"
• Optional 3 x den O-Ring, dieser passt auch an die obere Stelle des Rückschlagventils. Der vom WeißenA2 genannte O-Ring 9,5 x 1,7 ist zu groß.

• 1 x "O-Ring 7,66 x 1,78 mm NBR 70"
• 1 x "O-Ring 7,5 x 1,5 mm NBR 70"
• Passende Sicherungszange Knipex 44 11 J1 (12 - 25 mm)

Hinweise:

• 7,5 x 1,8 mm passt nicht als dritter Dichtungsring. Link

• Leider passen die Dichtungen (anm. 1 x 22,0 x 2,0, 3 x 20,0 x 2,0) Kupplungssteller nicht :( oder gibt es einen Trick den Kupplungsteller wieder einzutreiben? Link

• Ich habe da irgendwas total durcheinander gehauen. DerWeißeA2 schreibt 19,5 x 1,8 und ich habe daraus 20x2,0 gemacht. Aber nach dem was ich gemessen habe, müsste es eher Richtung 20 x 1,6 oder 1,7mm sein (nur nicht größer). Link

Ventil N 255

Das Kupplungsventil N255 kann ganz einfach ausgebaut werden indem die TX Schraube ausgeschraubt wird - diese hält über einen langen Zapfen das Ventil.

Ventil N255

Schrauben zum Lösen des Ventils N255

Stückliste Dichtungswechsel Kupplungssteller N255

User synphonos: Hier nun meine Stückliste der Dichtungen die ich verbaut habe, nachdem ich mir zig verschiedene Dichtungen gekauft habe und ausprobiert habe welche von denen passen. Link

• 1 x "O-Ring 20,35 x 1,78 mm NBR 70"
• 2 x "O-Ring 20,1 x 1,6 mm NBR 70"
• 1 x "O-Ring 19,1 x 1,6 mm NBR 70"

Angaben des Users Mankmil. Maße noch nicht endgültig bestätigt, bitte probieren und berichten.

• 1 x "O-Ring 21,95 x 1,78 mm BS020 NBR 70"
• 3 x "O-Ring 19,5 x 1,5 mm NBR 70"

Hinweise:

• Von DerWeißeA2: Es sind dort insgesamt 4 Dichtringe eingesetzt. Link 3 mit dem Maßen 19,5 mm x 1,85 und 1 mit den Maßen 21,7 mm x 1,85

• Der O-Ring 21,95 x 1,78 ist zu groß, ich habe eine Alternative bestellt und werde berichten Link

Relais und Sicherung der Hydraulikeinheit

Relais und Sicherung der Hydraulikeinheit

Hydraulikdruck / Geber für Hydraulikdruck G270 prüfen

Der Hydraulikdruck kann mit einem Diagnosegerät (VAG-Com, VCDS) überprüft werden.

• Schließen Sie hierfür das Diagnosegerät an das Fahrzeug an.
• Wählen Sie das Getriebesteuergerät (02) aus
• Wählen Sie die Funktion Messwertblöcke (08) aus

Block	Feld	Bedeutung	Sollwert
020	4	Geber für Hydraulikdruck G270	Motor aus: 2,7 - 3,2V
			Motor an: 2,9 - 4,4V

Drucksensor G270 und Ventil für Kupplung N255 an der Hydraulikpumpe

Ventil für Kupplungssteller N255 prüfen

Das Ventil für Kupplungssteller N255 kann mit einem Diagnosegerät (VAG-Com, VCDS) oder anhand einer Widerstandsmessung überprüft werden.

• Schließen Sie hierfür das Diagnosegerät an das Fahrzeug an.
• Wählen Sie das Getriebesteuergerät (02) aus
• Wählen Sie die Funktion Messwertblöcke (08) aus

N255 mit Diagnosegerät prüfen

Block	Feld	Bedeutung	Sollwert
017	2	Ventil für KNZ, N255	geschlossene Kupplung: 0,03 - 0,73A
			offene Kupplung: 0,8 - 0,9A

N255 mit Widerstandsmessung prüfen

Ventil	Bedingung	Kontakte am Getriebesteuergerät	Sollwert
N255	Zündung aus, 20°C	32 + 58	ca. 6,5Ω

Druckspeicher

Der Druckspeicher sorgt dafür, dass "eine gewisse Menge" Druck gespeichert werden kann, damit die Pumpe nicht ununterbrochen laufen muss.

Druckspeicher prüfen

Der Druckspeicher kann geprüft werden, in dem die Anzahl der Schaltvorgänge gezählt werden, bis die Pumpe erneut wieder anläuft.

Vorgehensweise:

1. Handbremse anziehen (falls nicht bereits geschehen)
2. Zündung einschalten
3. Bremspedal treten
4. Wählhebel in Tiptronicgasse
5. Warten bis die Hydraulikpumpe abschaltet
6. Mit dem Wählhebel die Gänge (langsam) hoch- bzw. runter schalten
7. Zählen, wie viele Schaltvorgänge ausgeführt werden können, bis die Hydraulikpumpe wieder anläuft
8. Die letzten 3 Schritte wieder holen

Wenn 3-4 Schaltvorgänge ausgeführt werden können, bis die Hydraulikpumpe erneut anläuft, dann ist das OK. Sollten weniger Schaltvorgänge möglich sein, so sollte der Druckspeicher gewechselt werden. In dem Youtube-Video How to test VW Lupo or Audi A2 3L pressure accumulator function kann man sehen, dass durch den Wechsel des Druckspeichers die Anzahl der Schaltvorgänge von 4 auf 7 angestiegen ist.

Druckspeicher wechseln

Um den Druckspeicher zu wechseln, folgen Sie den Schritten im Abschnitt "Druckspeicher prüfen". Anstelle den Druckspeicher nur zu lösen, tauschen Sie diesen aus.

Hydraulikleitungen

Maße der 3 O-Ringe an der Anschlußleitung 085 142 420 8,1 x 4,9 x 1,6

Teilenummern

Bauteil	Teilenummer
Gangsteller	085 142 409
Innensechsrund Zylinderschraube 4 Stck.	085 907 351
Zylinderschraube mit Innenschechskantkopf (M8x22) 2 Stck.	N 014 709 12
Sicherungsfeder Hydraulikschlauch Gangsteller	085 142 419
Faltenbalg	6N0 711 167 B
Schaltfinger, mitverwenden N 901 239 02	6E0 142 089
Betätigungsstange	085 142 471
Kugelzapfen	085 142 285
Kugelzapfen	6N0 711 608 A
Dichtscheibe	6N0 711 965 B
Scheibe (18,6x2) 2 Stck.	085 142 473
Bolzen (7x18)	142 475
Hydraulikpumpe	6N0 142 060 J
Hydraulikölbehälter	6N0 142 427 D
Hydraulikleitungen	085 142 417 B ; 085 142 418 B
Druckgeber G270 Hydrauliksystem	6N0 907 597
Kupplungssteller	6N0 142 063 A
Druckspeicher	6N0 142 433
O-Ringe für Hydraulikleitungen, 8,1X4,9X1,6 (8,1x1,6mm)	085 142 420
O-Ringe am Potentiometer	085 907 617

Links

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• Diagramme vom Audi A2 1.2
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• G162 - Geber für Kupplungsweg
• Gangsteller
• Getriebegrundeinstellung
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