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→Bekannte Probleme
Durch die 110°C Wassertemperatur im Kühlkreislauf versprödet der Kunststoff mit der Zeit. Werden im Motorraum Reparaturen durchgeführt, kann der versprödete Kunststoff brechen, und es muss mehr repariert werden, als Anfangs gedacht. Im Betrieb kann der versprödete Kunststoff (Haar)Risse bekommen bzw. platzen und somit verliert der Motor das Kühlwasser.
Einer der 3 Betriebszustände, die Schichtladung macht im Alter gerne Probleme. Das "Schichtladerohr", das mit den Klappen, klemmt oder arbeitet nicht mehr korrekt. Es ist ein "teures" Bauteil, und für die Auswechslung muss viel demontiert werden. Viele 1.6er zeigen im Alter das Problem, dass sie bis 3000 U/min eher sich anfühlen wie ein 75PS. Ab 3000 U/min gibt es dann einen merklichen Schub. Da bei ca. 3000 U/min eine Umschaltung des Betriebszustandes erfolgt, hängt das Problem oft mit dem Schichtladerohr und oder mit der Einspritzung zusammen.
Die Benzinversorgung im "Rail" (Einspritzleiste) arbeitet mit einem Druck von ca. 70 Bar. Mit der Zeit macht die Hochdruckpumpe Probleme, da nicht mehr der volle Druck aufgebaut wird. Die Einspritzmenge wird über die Zeit, wie lange ein Einspritzventil geöffnet ist, gesteuert. Sinkt (im Alter) der Druck der Hochdruckpumpe, so wird weniger Kraftstoff eingespritzt und der Motor hat nicht mehr die volle Leistung, ist nicht mehr so "spritzig".
Sollten Fehler auftreten, dann hilft der Fehlerspeicher oft nicht wirklich weiter, weil "irreführende" Fehler abgespeichert wurden. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45370-kaufberatung-zum-16-fsi-alternative-vorschl%C3%A4ge-neuling-am-start/?do=findComment&comment=845652 Link]
Die 1.6er spezifischen Ersatzteile sind sehr teuer und (gute) gebrauchte Ersatzteile sind rar.
== Gelbe oder grüne Umweltplakette ==
