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→Bekannte Probleme
Der 1.6er hat viele Sensoren und Geber, ein Nox-Speicherkat, 3 unterschiedliche Betriebszustände und ein Kühlsystem, dass mit 110°C arbeitet.
Durch die 110°C Wassertemperatur im Kühlkreislauf versprödet der Kunststoff mit der Zeit. Werden im Motorraum Reparaturen durchgeführt, kann der versprödete Kunststoff brechen, und es muss mehr repariert werden, als Anfangs gedacht. Im Betrieb kann der versprödete Kunststoff (Haar)Risse bekommen bzw. platzen und somit verliert der Motor das Kühlwasser.
Einer der 3 Betriebszustände, die Schichtladung macht im Alter gerne Probleme. Das "Schichtladerohr", das mit den Klappen, klemmt oder arbeitet nicht mehr korrekt. Es ist ein "teures" Bauteil, und für die Auswechslung muss viel demontiert werden.
Für viele Arbeiten an der Einspritzseite muss viel demontiert werden, was zeitaufwändig ist. Das sehr große Ansaugrohr ist, ohne absenken des Motors, kaum heraus zu bekommen.
Sollten Fehler auftreten, dann hilft der Fehlerspeicher oft nicht wirklich weiter, weil "irreführende" Fehler abgespeichert wurden. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45370-kaufberatung-zum-16-fsi-alternative-vorschl%C3%A4ge-neuling-am-start/?do=findComment&comment=845652 Link]
Die 1.6er spezifischen Ersatzteile sind sehr teuer und gebrauchte Ersatzteile sind rar.
== Gelbe oder grüne Umweltplakette ==
