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Alle anderen Diesel erfüllen EU3 und haben (meist) die gelbe Plakette.
Der 1.2er kann auf Antrag die grüne Plakette erhalten, siehe [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=687000#post687000 hier].
Der 1.4er Diesel mit 75PS kann mit einem DPF nachgerüstet werden, so dass er die grüne Plakette bekommt. Für die Umrüstung sollte mit ca. 600-1000€ gerechnet werden. == Zuverlässig, anspruchslos, günstig ==Wer einen günstigen, zuverlässigen und anspruchslosen A2 sucht, der ist mit den 75PS 1.4er Benziner oder Diesel gut beraten. Die 1.4er Benziner und 75PS Diesel sind reparaturfreundlich und die Ersatzteile sind massenhaft im VAG-Konzern verbaut, so dass die Ersatzteilpreise günstig sind. Aufwändige Technik ist nicht verbaut, so dass die Werkstätten das gut und "schnell" reparieren können. == Bock auf Herausforderung ==Wer die Herausforderung sucht, der sollte zum 1.6er greifen. Wenn er fehlerfrei läuft, begeistert dieser mit seinen Sprintqualitäten und seinem relativ geringen Verbrauch. Aber man sollte sich im Klaren sein, dass man sehr viele Stunden daran schrauben kann, und gelegentlich verzweifeln kann. Die Ingenieure haben sich alle Mühe gegeben, den Motorraum voll zu stopfen, so dass man oft jede Menge Teile abbauen muss, um ein Teil wechseln zu können, und sie haben obendrein jede Menge Technik "rein gekippt", die im Zusammenspiel gerne zickt und deren Zusammenhänge man kennen und verstehen muss. Das einzig positive ist, dass er eigentlich nicht stehen/liegen bleibt, dafür umso öfter (im Alter) Scheiße läuft. Man kann mit der oft leuchtenden oder schlimmer, mit einer blinkenden [[MKL]] bis zur nächsten AU fahren, aber um die HU/AU zu bestehen, muss der Fehler behoben werden. Eine nicht ganz leichte Aufgabe. Mit Glück reicht es, nur den Fehlerspeicher zu löschen. Wem es nicht ausreicht, nur "kleine", gewöhnliche Reparaturen am 1.6er auszuführen, herablassend gesagt, "nur Teile zu wechseln", die Fehlersuche aufgrund der irreführenden Fehlerspeichereinträge zu wenig ist, sondern so "richtig" sich zum Schrauber weiter entwickeln möchte, der sollte zum 1.2er greifen. Eigentlich sind es oft nur Kleinigkeiten, woran aber die Werkstätten scheitern. Man muss die Technik und die Zusammenhänge kennen, um die Diva wieder flott zu kriegen. Hierfür ist das [https://a2-freun.de/forum/ A2 Forum] und das [https://wiki.a2-freun.de/wiki A2 Wiki] sehr hilfreich. Ferner ist das Diagnosewerkzeug[[VCDS]] bzw. VAG-COM zu dem üblichen Werkzeug Pflicht. Eine Grube oder Hebebühne oder einen befreundeten Schrauber sollte man auch an der Hand haben. Audi verbaut grundsätzlich Neuteile, denn sie müssen ja auch Gewährleistung übernehmen. Ein Gangsteller, eine Hydraulikpumpe, ein Getriebe schlagen mit einigen Tausend € zu Buche. Der KNZ ist da mit rund 400€ noch vergleichsweise günstig. Fast immer sind aber keine kompletten Neuteile für die Instandsetzung des automatisierten Schaltgetriebe notwendig. Eine Überholung ist oft ausreichend. * Der [[KNZ]] kann mit neuen Dichtungen abgedichtet werden. Ferner gibt es einen Umbau auf Hall-Geber, der "verschleißfrei" gegenüber dem originalen Poti ist. Interessenten wenden sich an den User [https://a2-freun.de/forum/profile/20923-mankmil/ Mankmil].* Die Hydraulikpumpe ist sehr langlebig und lässt sich ebenfalls überholen. Ein Satz neuer Kohlen und ein paar Dichtungen und sie ist wieder fit für einige Jahre.* Der Hydraulikspeicher lässt sich in wenigen Minuten wechseln und schlägt mit rund 60€ zu Buche.* Der Gangsteller selbst ist robust, aber im Alter wird er etwas inkontinent. Mit neuen Dichtungen ist er wieder fit.* Die Führungshülse ist ein "billiges" Ersatzteil, aber um diese zu wechseln, muss das Getriebe raus.* Im Getriebe gehen (gerne) die Kegelrollenlager kaputt und auch die Schaltgabel vom 3/4. Gang bricht gelegentlich. Die Gabel kann man schweißen und nachdem das Getriebe neu gelagert ist, ist es auch wieder fit. Wer also unverhofft liegen bleiben will, Lust am Schrauben hat, und bereit ist, Dichtungen zu wechseln und ein Getriebe zu überholen, dem sei der 1.2er zu empfehlen. Dafür belohnt er einen damit, dass er leise ist, einen sehr geringen Verbrauch hat, qualitativ hochwertig ist, und eigentlich alles an Board hat, was ein Auto braucht (Servo, Klima, ABS, ESP, ZV, ...) (ausgenommen, der Hardcore 3L). Ferner ist es auch Mega entspannend, mit 45/61PS entschleunigt durch die Lande zu reisen. PS: Der 1.2er kann monate/jahrelang ohne Probleme fahren und einem erfreuen. Nicht umsonst haben einige schon 300.000 oder mehr auf dem Buckel. Die Diva kann auch einem freundlich gesinnt sein.
== Tankvolumen ==
