Änderungen

Die Ingenieure haben sich alle Mühe gegeben, den Motorraum voll zu stopfen, so dass man oft jede Menge Teile abbauen muss, um ein Teil wechseln zu können, und sie haben obendrein jede Menge Technik "rein gekippt", die im Zusammenspiel gerne zickt und deren Zusammenhänge man kennen und verstehen muss. Das einzig positive ist, dass er eigentlich nicht stehen/liegen bleibt, dafür umso öfter (im Alter) Scheiße läuft. Man kann mit der oft leuchtenden oder schlimmer, mit einer blinkenden [[MKL]] bis zur nächsten AU fahren, aber um die HU/AU zu bestehen, muss der Fehler behoben werden. Eine nicht ganz leichte Aufgabe. Mit Glück reicht es, nur den Fehlerspeicher zu löschen.

Audi verbaut grundsätzlich Neuteile, denn sie müssen ja auch Gewährleistung übernehmen. Ein Gangsteller, eine Hydraulikpumpe, ein Getriebe schlagen mit einigen Tausend € zu Buche. Der KNZ ist da mit rund 400€ noch vergleichsweise günstig. Fast immer sind aber keine kompletten Neuteile für die Instandsetzung des automatisierten Schaltgetriebe notwendig. Eine Überholung ist oft ausreichend.

Wer also unverhofft liegen bleiben will, Lust am Schrauben hat, und bereit ist, Dichtungen zu wechseln und ein Getriebe zu überholen, dem sei der 1.2er zu empfehlen. Dafür belohnt er einen damit, dass er leise ist, einen sehr geringen Verbrauch hat, qualitativ hochwertig ist, und eigentlich alles an Board hat, was ein Auto braucht (Servo, Klima, ABS, ESP, ZV, ...) (ausgenommen, der Hardcore 3L). Ferner ist es auch Mega entspannend, mit 45/61PS entschleunigt durch die Lande zu reisen.

== Tankvolumen ==