Inhaltsverzeichnis
- 1 Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen
- 2 Spannungsmessungen
- 3 Widerstandsmessungen
- 3.1 Geber für Getriebedrehzahl, G38 prüfen
- 3.2 Geber für Kupplungsweg, G162 prüfen
- 3.3 Ventile für Gangwahl, N284, N285, N286, N287 prüfen
- 3.4 Ventil für Kupplungssteller, N255 prüfen
- 3.5 Geber für Hydraulikdruck, G270, Poti für Gangerkennung G239, G240 prüfen
- 3.6 Schalter für Bremsdruck, F270 prüfen
- 4 Anleitungen
- 5 Links
Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen
Da beim automatisierten Schaltgetriebe eine Vielzahl von Sensoren und Aktoren (Komponenten) vorhanden sind, können Störungen auftreten. Hier bietet es sich an, Messungen und Prüfungen vorzunehmen, um die Fehlerquelle einzugrenzen.
VCDS bietet auch die Möglichkeit, Diagramme von Messwerten anzufertigen. Siehe auch Diagramme vom Audi A2 1.2.
Viele Messwerte finden sich auch in anderen Blöcken wieder. Es wurde versucht, die logisch zusammenhängenden Messwerte in möglichst einem Block darzustellen.
Spannungsversorgung prüfen
| MWB
|
Feld
|
Bedeutung
|
Sollwert
|
Istwert
|
| 020
|
1
|
Spannung Kl. 15
|
>=11,3V für Diagnose oder Stellgliedtest
|
|
| >=12,4V für Getriebegrundeinstellung
|
| 020
|
2
|
Spannung Kl. 30
|
>=11,3V für Diagnose oder Stellgliedtest
|
|
| >=12,4V für Getriebegrundeinstellung
|
| 020
|
3
|
Spannung für die Sensoren
|
5V
|
In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, die Klimaanlage, das Radio und die Innenraumbeleuchtung auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.
Hydraulikdruck und Hydraulikpumpe prüfen
| MWB
|
Feld
|
Bedeutung
|
Sollwert
|
Istwert
|
| 020
|
4
|
Geber für Hydraulikdruck G270
|
Motor aus: 2,7-3,2V
|
|
| Motor an: 2,9-4,4V
|
| Wie viele Schaltvorgänge können ausgeführt werden, bis die Pumpe wieder angeht?
|
|
| Wie lange läuft die Pumpe, bis sie wieder ausgeht?
|
|
Bis 3 Schaltvorgänge deutet darauf hin, dass der Druckspeicher (die schwarze Kugel) ausgetauscht werden sollte.
Kupplung prüfen
| Bedingung für Kupplung geschlossen
|
Bedingung für Kupplung angezogen/offen
|
| G162 ca. 1,85 - 1,95V
|
G162 ca. 4V
|
* Zündung aus ein
|
| * Wählhebel in Stop
|
* Wählhebel in R, N, D, TT-Gasse
|
| * Bremspedal nicht betätigt
|
* Bremspedal betätigt
|
Hinweis: Im Rep-Leitfaden steht für Bedingung Zündung aus. Aber bei Zündung aus, kann man mit VCDS die Messwertblöcke nicht abfragen. Ferner macht es auch keinen Sinn, dass bei ausgeschalteter Zündung dann die Kupplung betätigt wird bzw. nicht betätigt wird.
| MWB
|
Feld
|
Bedeutung
|
Sollwert
|
Istwert
|
| 002
|
2
|
Geber für Kupplung, G162
|
Geschlossen: 1,85-1,95V
|
|
| Offen: 3,7-4,1V
|
| 003
|
3
|
Kupplung Ist
|
Geschlossen: 0-1%
|
|
| Offen: 99-100%
|
| 003
|
4
|
Kupplung Soll
|
Geschlossen: 0-1%
|
|
| Offen: 99-100%
|
Ventil für Kupplungssteller N255, Gangwahl N284 und N285 prüfen
| MWB
|
Feld
|
Bedeutung
|
Sollwert
|
Istwert
|
| 017
|
2
|
Ventil für KNZ, N255
|
Geschlossene Kupplung: 0,03-0,73A
|
|
| Offene Kupplung: 0,8-0,9A
|
| 017
|
3
|
Ventil für Gangwahl, N284
|
Geschlossen: je nach Schaltzustand: 0-2,5A
|
|
| 017
|
4
|
Ventil für Gangwahl, N285
|
Geschlossen: je nach Schaltzustand: 0-2,5A
|
|
Wählhebel, Poti G272 prüfen
| Stellung des Wählhebels
|
MWB 005
|
MWB 015
|
MWB 016
|
| Feld 3
|
Feld 1
|
Feld 1
|
| Sollwert
|
Istwert
|
Sollwert (±0,4V)
|
Istwert
|
Sollwert (±10%)
|
Istwert
|
| Stop
|
A-Stop
|
|
4,1V
|
|
100%
|
|
| R
|
A-R
|
|
3,14V
|
|
77%
|
|
| N
|
A-N
|
|
2,75V
|
|
55%
|
|
| +
|
T-Pl
|
|
2,5V
|
|
39%
|
|
| E;D
|
A-E;T-0
|
|
2,2V
|
|
19%
|
|
| -
|
T-Mi
|
|
1,7V
|
|
0%
|
|
Poti G239, G240 für Gangerkennung prüfen
| Stellung des Wählhebels
|
G239
|
G240
|
| MWB 015
|
MWB 016
|
MWB 015
|
MWB 016
|
| Feld 3
|
Feld 3
|
Feld 4
|
Feld 4
|
| Sollwert (±0,4V)
|
Istwert
|
Sollwert (±10%)
|
Istwert
|
Sollwert (±0,4V)
|
Istwert
|
Sollwert (±10%)
|
Istwert
|
| R
|
3,8V
|
|
0-10%
|
|
3,8V
|
|
90-100%
|
|
| TT 1
|
3,8V
|
|
0-10%
|
|
3,0V
|
|
60-65%
|
|
| TT 2
|
1,6V
|
|
90-100%
|
|
3,0V
|
|
60-65%
|
|
| TT 3
|
3,8V
|
|
0-10%
|
|
2,0V
|
|
30-35%
|
|
| TT 4
|
1,6V
|
|
90-100%
|
|
2,0V
|
|
30-35%
|
|
| TT 5
|
3,8V
|
|
0-10%
|
|
1,2V
|
|
0-10%
|
|
Gaspedal prüfen
| MWB
|
Feld
|
Bedeutung
|
Sollwert
|
Istwert
|
| 001
|
3
|
Gaspedalstellung
|
Gaspedal nicht getreten: <4%
|
|
| Gaspedal voll getreten: > 96%
|
|
Kriechpunkt, Schleifpunkt prüfen
| MWB
|
Feld
|
Bedeutung
|
Sollwert
|
Istwert
|
| 025
|
1
|
Kriechpunkt
|
55-65% (<= Schleifpunkt)
|
|
| 025
|
2
|
Schleifpunkt
|
55-85% (>= Kriechpunkt)
|
|
| 025
|
3
|
Anzahl verbleibender Schleifpunktanpassungen
|
0
|
|
Eingangsinformationen, Teil 1 prüfen
| MWB 004, Feld 1
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
Erläuterung
|
| 0
|
0
|
|
1
|
|
|
|
|
Anzeige ist immer ...
|
|
|
|
x
|
|
|
|
|
|
0=Fahrertür offen
|
| 1=Fahrertür geschlossen
|
|
|
|
|
|
x
|
|
|
|
0=kein Startvorgang
|
| 1=Startvorgang durch Zündschloss
|
|
|
|
|
|
|
x
|
|
|
0=Wählhebel in Stop, R, N, D
|
| 1=Wählhebel in TT-Gasse
|
|
|
|
|
|
|
|
x
|
|
0=Hydraulikpumpe läuft
|
| 1=Hydraulikpumpe läuft nicht
|
|
|
|
|
|
|
|
|
x
|
0=Eco-Schalter gedrückt (und gehalten)
|
| 1=Eco-Schalter nicht gedrückt
|
Eingangsinformationen, Teil 2 prüfen
| MWB 004, Feld 2
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
Erläuterung
|
| 0
|
0
|
0
|
1
|
0
|
|
|
|
Nicht beachten
|
|
|
|
|
|
|
x
|
|
|
0=Rückwärtsgang nicht eingelegt
|
| 1=Rückwärtsgang eingelegt
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
|
Kl. 30, muss immer 1 sein
|
|
|
|
|
|
|
|
|
x
|
0=Bremspedal nicht betätigt
|
| 1=Bremspedal betätigt
|
Ausgangsinformationen, Teil 1 prüfen
| MWB 004, Feld 3
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
Erläuterung
|
| 0
|
0
|
0
|
|
0
|
|
|
0
|
Nicht beachten
|
|
|
|
|
x
|
|
|
|
|
0=Motor ist im Eco-Modus abgeschaltet
|
| 1=Motor ist im Eco-Modus nicht abgeschaltet, oder Eco-Modus ist aus
|
|
|
|
|
|
|
x
|
|
|
0=Hydraulikpumpe wird angesteuert, wie Feld 1, Bit 7
|
| 1=Hydraulikpumpe wird nicht angesteuert
|
|
|
|
|
|
|
|
x
|
|
0=Relais für Anlasssperre und Rückfahrlicht wird angesteuert
|
| 1=Relais für Anlasssperre und Rückfahrlicht wird nicht angesteuert
|
Ausgangsinformationen, Teil 2 prüfen
| MWB 004, Feld 4
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
Erläuterung
|
|
|
0
|
0
|
0
|
|
|
1
|
|
Nicht beachten
|
| x
|
|
|
|
x
|
|
|
|
| Ventil für Gangwahl N286
|
| 0=Ventil eingeschaltet, Bremse betätigt und TT-3, TT-4, TT-5
|
| 1=Ventil ausgeschaltet, Bremse betätigt und R, TT-1, TT-2
|
|
|
|
|
|
|
x
|
|
x
|
| Ventil für Gangwahl N287
|
| 0=Ventil eingeschaltet, Bremse betätigt und R, TT-3, TT4
|
| 1=Ventil ausgeschaltet, Bremse betätigt und TT-1, TT-2, TT-5
|
Spannungsmessungen
Die Schalter für Gassenerkennung (F257), N-Erkennung (F258), Stop-Erkennung (F259) und Sperrschalter für Dieselmotor (F207) befinden sich im Wählhebel, schalten nach Masse und können nicht über die Messwertblöcke geprüft werden. Siehe auch Mikroschalter für Stop, N, Gasse und Dieselmotor
Es ist empfehlenswert, die Spannungsmessung an den Steckverbindungen T17a , T17b im Fußraum, unterhalb des Fahrersitzes, durchzuführen. Um die Blockierung des Wählhebels aufzuheben,
- legen Sie Pin 29 (0,5 ro/sw) am Getriebesteuergerät oder T17a/11 auf Masse oder
- nutzen Sie die Notentriegelung
| Stecker-Nr
|
Beschreibung
|
| T17a
|
Steckverbindung 17-fach, rot, im Fußraum vorn links
|
| T17b
|
Steckverbindung 17-fach, weiß, im Fußraum vorn links
|
| T17i
|
Steckverbindung 17-fach, schwarz, unter der Abdeckung für Schaltbetätigung
|
Schalter für Gassenerkennung, F257 prüfen
- T17i/7 0,22 ws/ro -> T17b/1 -> Getriebesteuergerät, Pin 39, 0,35 ws/ro
- T17i/6 0,22 br -> Masse
| Bedingung
|
Stecker T17b
|
oder G-Stg
|
Sollwert
|
Istwert
|
| * Zündung an
|
Kl. 30 + Pin 1
|
Kl. 30 + Pin 39
|
Batteriespannung
|
|
| * Wählhebel nicht in TT-Gasse
|
| * Zündung an
|
0V
|
|
| * Wählhebel in TT-Gasse
|
Schalter für N-Erkennung, F258 prüfen
- T17i/5 0,22 gr/ro -> T17b/2 -> Getriebesteuergerät, Pin 62, 0,35 gr/ro
- T17i/9 0,22 br -> Masse
| Bedingung
|
Stecker T17b
|
oder G-Stg
|
Sollwert
|
Istwert
|
| * Zündung an
|
Kl. 30 + Pin 2
|
Kl. 30 + Pin 62
|
Batteriespannung
|
|
| * Wählhebel in N
|
| * Zündung an
|
0V
|
|
| * Wählhebel nicht in N
|
Schalter für Stop-Erkennung, F259 prüfen
- T17i/12 0,35 gn/ge -> T17a/13 0,22/gn/ge -> Getriebesteuergerät, Pin 41, 0,35 gn/ge
- T17i/11 0,22 br -> Masse
| Bedingung
|
Stecker T17a
|
oder G-Stg
|
Sollwert
|
Istwert
|
| * Zündung an
|
Kl. 30 + Pin 13
|
Kl. 30 + Pin 41
|
Batteriespannung
|
|
| * Wählhebel in Stop
|
| * Zündung an
|
0V
|
|
| * Wählhebel nicht in Stop
|
Sperrschalter für Dieselmotor, F207 prüfen
- T17i/13 0,22 ge/ro -> T17b/5 -> Getriebesteuergerät, Pin 40, 0,35 ge/ro
- T17i/14 0,22br -> Masse
| Bedingung
|
Stecker T17b
|
oder G-Stg
|
Sollwert
|
Istwert
|
| * Zündung an
|
Kl. 30 + Pin 5
|
Kl. 30 + Pin 40
|
Batteriespannung
|
|
| * Wählhebel in D
|
| * Zündung an
|
0V
|
|
| * Wählhebel nicht in D
|
Widerstandsmessungen
Geber für Getriebedrehzahl, G38 prüfen
| Bedingung
|
Pin G-Stg
|
Sollwert
|
Istwert
|
| Zündung aus
|
65 + 20
|
>=0,7kΩ, <=0,9kΩ
|
|
Geber für Kupplungsweg, G162 prüfen
| Bedingung
|
Pin G-Stg
|
Sollwert
|
Istwert
|
| Zündung aus
|
50 + 28
|
>=4,5kΩ, <=6,0kΩ
|
|
Ventile für Gangwahl, N284, N285, N286, N287 prüfen
| Ventil
|
Bedingung
|
Pin G-Stg
|
Sollwert
|
Istwert
|
| N284
|
Zündung aus, 20°C
|
22 + 34
|
ca. 3Ω
|
|
| N285
|
33 + 46
|
ca. 3Ω
|
|
| N286
|
53 + 67
|
>=13Ω, <=14Ω
|
|
| N287
|
48 + 67
|
>=13Ω, <=14Ω
|
 Schaltplan Ventile am Gangsteller |
Ventil für Kupplungssteller, N255 prüfen
| Ventil
|
Bedingung
|
Pin G-Stg
|
Sollwert
|
Istwert
|
| N255
|
Zündung aus, 20°C
|
32 + 58
|
ca. 6,5Ω
|
|
Geber für Hydraulikdruck, G270, Poti für Gangerkennung G239, G240 prüfen
| Geber
|
Bedingung
|
Pin G-Stg
|
Sollwert
|
Istwert
|
| G270
|
Zündung aus, 20°C
|
17 + 30
|
ca. 1Ω
|
|
| G239
|
17 + 44
|
ca. 290Ω
|
|
| G240
|
30 + 44
|
ca. 290Ω
|
|
Schalter für Bremsdruck, F270 prüfen
| Bedingung
|
Pin G-Stg
|
Sollwert
|
Istwert
|
| * Zündung aus
|
15 + 1
|
∞Ω
|
|
| * Bremspedal nicht betätigt
|
| * Zündung aus
|
<= 2Ω
|
|
| * Bremspedal betätigt
|
Anleitungen
Messungen und Prüfungen am Audi 1.2 und VW Lupo 3L.pdf
Links
