ATL: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | *8Z0 145 828 E | + | *8Z0 145 828 E (Verbindungsschlauch Turbo -> Druckrohr) |
| − | *8Z0 145 832 J | + | *8Z0 145 840 B (Aluminiumdruckrohr) |
| − | *8Z1 145 834 A | + | *8Z0 145 832 J (Druckschlauch Druckrohr -> LLK) |
| − | *8Z1 145 838 A | + | *8Z1 145 834 A (Druckschlauch LLK -> LD-Sensor/Luftrohr) |
| − | *8Z0 145 768 | + | *8Z1 145 838 A (Druckschlauch LD-Sensor/Luftrohr -> Abstellklappe) |
| + | *8Z0 145 768 (Schutzring, sitzt auf Druckschlauch LLK -> LD-Sensor/Luftrohr) | ||
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| + | Statt 8Z0 145 832 J kann auch die günstigere Version 8Z0 145 832 B vom 55kW TDI (AMF/BHC) verwendet werden. Diese Version verwendet weniger temperatur- und chemikalienbeständigen Ethylen-Acrylat-Kautschuk (AEM) statt Fluor- und Silikonkautschuk (FPM/VMQ). Für Nachbauten aus Zubehörschläuchen gibt es die Maße hier: [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43120-druckschlauch-unterschiede-atl-zu-bhc/?do=findComment&comment=823163] | ||
====Turbolader==== | ====Turbolader==== | ||
Version vom 27. März 2019, 09:08 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Technische Daten
Basisdaten
| Kennbuchstabe | ATL |
|---|---|
| Bauart | Dreizylinder Reihen- Dieselmotor |
| Hubraum | 1422 cm³ |
| Leistung | 90 PS - 66 kW bei 4000 1/min |
| Drehmoment | 230 Nm bei 1900 1/min |
| Bohrung | 79,5 mm |
| Hub | 95,5 mm |
| Zylinderabstand | 88 mm |
| Verdichtung | 18,5 : 1 |
| Kraftstoff | Diesel mindestens 51 CZ, RME |
Motor
| Baureihe | EA188 |
|---|---|
| Motorblock | Grauguss |
| Kurbelwelle | Stahl |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Nockenwellen | 1 |
| Ventile pro Zylinder | 2 |
| Ventilbetätigung | Hydraulische Tassenstößel |
| Gewicht nach DIN 70020 A | 127 kg |
Einspritz- und Zündsystem
| Motorsteuergerät | Bosch EDC 15P+ |
|---|---|
| Einspritzung | Pumpe-Düse |
| Zündfolge | 1 - 2- 3 |
| Aufladung | VTG-Turbolader BWTS-KP39 |
| Ladeluftkühlung | ja |
| Saugrohrklappe | elektrisch |
Abgasnachbehandlung
| Katalysator | Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Abgasrückführung | ja, gekühlt |
| Abgasgrenzwerte | Euro 4, 5L |
Füllmengen
| Motoröl inkl. Ölfilter | 4,2 l |
|---|---|
| Kühlmittel | 5,0 l bis 5,2 l |
Kraftübertragung
| Getriebe | 02J |
|---|
Aufbau
Mechanik
Zusammenbau
Frischluftzufuhr,Turbolader
Luftfilter
Alle Motoren beim A2 besitzen den gleichen Luftfilter und Luftfilterkasten (8Z0 129 820).
Ladeluftstrecke
Ladeluftverschlauchung ATL (TN für Linkslenker):
- N 105 188 01 Schraubschelle
- N 105 187 01 Schraubschelle
- 8Z0 145 828 E (Verbindungsschlauch Turbo -> Druckrohr)
- 8Z0 145 840 B (Aluminiumdruckrohr)
- 8Z0 145 832 J (Druckschlauch Druckrohr -> LLK)
- 8Z1 145 834 A (Druckschlauch LLK -> LD-Sensor/Luftrohr)
- 8Z1 145 838 A (Druckschlauch LD-Sensor/Luftrohr -> Abstellklappe)
- 8Z0 145 768 (Schutzring, sitzt auf Druckschlauch LLK -> LD-Sensor/Luftrohr)
Statt 8Z0 145 832 J kann auch die günstigere Version 8Z0 145 832 B vom 55kW TDI (AMF/BHC) verwendet werden. Diese Version verwendet weniger temperatur- und chemikalienbeständigen Ethylen-Acrylat-Kautschuk (AEM) statt Fluor- und Silikonkautschuk (FPM/VMQ). Für Nachbauten aus Zubehörschläuchen gibt es die Maße hier: [1]
Turbolader
Abgasanlage,Kat
In der Abgasanlage ist ein Oxidationskatalysator vorhanden. Der ATL besitzt keinen Partikelfilter, eine Nachrüstung ist möglich. Die Einstufung in Euro4 bleibt bei Nachrüstung eines Partikelfilters erhalten.
Elektrik
siehe Bauteilübersicht der Einspritzung - 1.4 TDI (ATL)
Weiterführende Informationen: Die wichtigsten Informationen zum Turbodieseln
