ANY: Unterschied zwischen den Versionen
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* defektes Ausrücklager/Führungshülse | * defektes Ausrücklager/Führungshülse | ||
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* '''Steuerzeiten stimmen nicht (mehr)''' | * '''Steuerzeiten stimmen nicht (mehr)''' | ||
* Zahnriemen, Prüfung z.B. mit Absteckwerkzeug | * Zahnriemen, Prüfung z.B. mit Absteckwerkzeug | ||
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* Batterie schwach | * Batterie schwach | ||
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* Anlasser defekt/verschlissen | * Anlasser defekt/verschlissen | ||
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* Luft in den Kraftstoffleitungen, d.h. möglicherweise langes orgeln lassen nötig | * Luft in den Kraftstoffleitungen, d.h. möglicherweise langes orgeln lassen nötig | ||
* Einspritzventile bleiben geschlossen: Kabelbruch in den Leitungen zu den Einspritzventilen, meist das kurze Stück unter dem Ventildeckel | * Einspritzventile bleiben geschlossen: Kabelbruch in den Leitungen zu den Einspritzventilen, meist das kurze Stück unter dem Ventildeckel | ||
* Kraftstofffilter verstopft | * Kraftstofffilter verstopft | ||
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* Klassiker: Benzin statt Diesel getankt | * Klassiker: Benzin statt Diesel getankt | ||
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* '''Motorsteuerung fehlt Stromversorgung''' => Zündanlassschalter, Stromversorgungsrelais, Sicherung defekt | * '''Motorsteuerung fehlt Stromversorgung''' => Zündanlassschalter, Stromversorgungsrelais, Sicherung defekt | ||
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* '''Falsche Werte von den Sensoren für Kühlwasser- und Kraftstofftemperatur''' | * '''Falsche Werte von den Sensoren für Kühlwasser- und Kraftstofftemperatur''' | ||
Version vom 14. März 2017, 13:22 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Technische Daten
Basisdaten
| Kennbuchstabe | ANY |
|---|---|
| Bauart | Dreizylinder Reihen- Dieselmotor |
| Hubraum | 1191 cm³ |
| Leistung | 61 PS - 45 kW bei 4.000 1/min, im ECO-Modus 45PS - 33kW bei 3.000 1/min |
| Drehmoment | 140 Nm bei 1.800 - 2.400 1/min, im ECO-Modus 120 Nm bei 1.600 - 2.400 1/min |
| Bohrung | 76,5 mm |
| Hub | 86,4 mm |
| Zylinderabstand | 88 mm |
| Verdichtung | 19,5 : 1 |
| Kraftstoff | Diesel mindestens 49 CZ (DIN EN 590), RME (beliebigem Anteils, E DIN 51 606) |
Motor
| Baureihe | EA188 |
|---|---|
| Motorblock | Aluminium |
| Kurbelwelle | |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Nockenwellen | 1 |
| Ventile pro Zylinder | 2 |
| Ventilbetätigung | Hydraulische Tassenstößel |
| Gewicht nach DIN 70020 A | ca. 100kg |
Einspritz- und Zündsystem
| Motorsteuergerät | Bosch EDC 15P+ |
|---|---|
| Einspritzung | Pumpe-Düse |
| Zündfolge | 1 - 2- 3 |
| Aufladung | VTG-Turbolader Garrett GT1541V, vakuumbetätigt |
| Ladeluftkühlung | ja |
| Saugrohrklappe | vakuumbetätigt |
Abgasnachbehandlung
| Katalysator | Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Abgasrückführung | ja, gekühlt |
| Abgasgrenzwerte | Euro 3/D3 3L, Euro 3/D4 3L |
Füllmengen
| Motoröl inkl. Ölfilter | 3,8 l |
|---|---|
| Kühlmittel | 5,0 l bis 5,2 l |
Kraftübertragung
| Getriebe | 085 |
|---|
Messwerte
- Warmlaufphase Temperaturen.pdf
- Abkuehlphase Temperaturen.pdf
- Öl- & Wassertemperatur 1.4er Benziner
- Temperaturverlauf.pdf
- Öl, Wasser, Geschwindigkeit
- Kupplung Soll Ist Diagramm.pdf
- Oelstandssensor beim Einfuellen.pdf
- Temperatur Auswertung Hinfahrt.pdf
- Temperatur Auswertung Rückfahrt.pdf
- Temperaturverlauf_A2.pdf
- Vergleichsmessfahrt.pdf
- Ladedruck N75.pdf
- Diagramm von Motor- und Getriebedrehzahl bei einer defekten Führungshülse
- Weitere Diagramme (Getriebe- Motordrehzahl) von einem intakten Fahrzeug
OBD-II/EOBD
Mit VCDS wurden im OBD-II/EOBD-Modus folgende Messungen am 1.2er durchgeführt.
Ursachen warum ein ANY (1.2 TDI) nicht starten mag
- Getriebesteuerung gibt keine Startfreigabe, Anlasser dreht nicht
* häufig Wert von Kupplungsnehmerzylinder (G162) außerhalb Toleranz, Getriebegrundeinstellung kann (kurzzeitig) helfen * Bremspedalschalter defekt (Schuhsymbol neben dem Gangwahlhebel beachten) * defektes Ausrücklager/Führungshülse * notwendiger Hydraulikdruck (G 270) nicht erreicht, so dass die Kupplung nicht hydraulisch betätigt werden kann.
- Motorsteuerung hält Einspritzventile geschlossen
* Dies kann bei einem Defekt des Kurbelwellensensors G28 und/oder des Nockenwellensensors G40 der Fall sein
- Steuerzeiten stimmen nicht (mehr)
* Zahnriemen, Prüfung z.B. mit Absteckwerkzeug
- Anlassdrehzahl zu gering
* Batterie schwach * Übergangwiderstand in Verkabelung zu groß (Massekabel!) * Anlasser defekt/verschlissen
- Kraftstoffmangel
* Luft in den Kraftstoffleitungen, d.h. möglicherweise langes orgeln lassen nötig * Einspritzventile bleiben geschlossen: Kabelbruch in den Leitungen zu den Einspritzventilen, meist das kurze Stück unter dem Ventildeckel * Kraftstofffilter verstopft
- Kraftstoff unsauber
* Klassiker: Benzin statt Diesel getankt
- Motorsteuerung fehlt Stromversorgung => Zündanlassschalter, Stromversorgungsrelais, Sicherung defekt
- Falsche Werte von den Sensoren für Kühlwasser- und Kraftstofftemperatur
Teilenummern für Zahnriemenwechsel
| Bezeichnung | Teilenummer | Preis |
|---|---|---|
| Zahnriemen (117 Zähne) | 045 109 119 L | 92,46€ |
| Spannrolle | 045 109 243 C | 94,37€ |
| Sechskantbundmutter M8 | 038 109 454 A | 1.67€ |
| Riehmenspanndämpfer (laut Audi bei jedem 2.Zahnriemenwechsel tauschen) | 045 109 479 D | 120,79€ |
| Umlenkrolle | 3L0 109 244 C | 60,21€ |
| Sechskantbundschraube M8x40 | N 019 531 5 | 0,68€ |
| Kühlmittelpumpe mit Dichtring (im Austausch) bis Fgst.Nr. 8Z-2-070 000 | 045 121 011 BX | 67,12€ |
| Kühlmittelpumpe mit Dichtring (im Austausch) ab Fgst.Nr. 8Z-3-000 000 | 045 121 011 HX | 69,14€ |
- Zahnriemensatz ohne Riehmenspanndämpfer => Bosch, Continental
- Zahnriemensatz mit Riehmenspanndämpfer => Bosch, Continental
- Wasserpumpe => SKF (bis Fgst.Nr. 8Z-2-070 000), SKF (ab Fgst.Nr. 8Z-3-000 000)
Links
- 085
- Bauteilübersicht automatisiertes Schaltgetriebe (1.2 TDI)
- Diagramme vom Audi A2 1.2
- Führungshülse
- G162 - Geber für Kupplungsweg
- Gangsteller
- Getriebegrundeinstellung
- Hydraulikeinheit
- J248 - Motorsteuergerät ANY
- J248 - Motorsteuergerät ANY - Messwertblöcke und Sollwerte
- J514 - Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe
- Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen
