Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen: Unterschied zwischen den Versionen
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|style="text-align:center;"|0-10% | |style="text-align:center;"|0-10% | ||
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| + | |} | ||
| + | |||
| + | === Gaspedal === | ||
| + | {| class="wikitable" | ||
| + | !MWB | ||
| + | !Feld | ||
| + | !Bedeutung | ||
| + | !Sollwert | ||
| + | !Istwert | ||
| + | |- | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"|'''001''' | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"|'''3''' | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:left;"|Gaspedalstellung | ||
| + | |style="text-align:left;"|Gaspedal nicht getreten: <4% | ||
| + | | | ||
| + | |- | ||
| + | |colspan=""|Gaspedal voll getreten: > 96% | ||
| + | | | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | === Kriechpunkt, Schleifpunkt === | ||
| + | {| class="wikitable" | ||
| + | !MWB | ||
| + | !Feld | ||
| + | !Bedeutung | ||
| + | !Sollwert | ||
| + | !Istwert | ||
| + | |- | ||
| + | |style="text-align:center;"|'''025''' | ||
| + | |style="text-align:center;"|'''1''' | ||
| + | |style="text-align:left;"|Kriechpunkt | ||
| + | |style="text-align:left;"|55-65% (<= Schleifpunkt) | ||
| + | | | ||
| + | |- | ||
| + | |style="text-align:center;"|'''025''' | ||
| + | |style="text-align:center;"|'''2''' | ||
| + | |style="text-align:left;"|Schleifpunkt | ||
| + | |style="text-align:left;"|55-85% (>= Kriechpunkt) | ||
| + | | | ||
| + | |- | ||
| + | |style="text-align:center;"|'''025''' | ||
| + | |style="text-align:center;"|'''3''' | ||
| + | |style="text-align:left;"|Anzahl verbleibender Schleifpunktanpassungen | ||
| + | |style="text-align:left;"|0 | ||
| + | | | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | === Eingangsinformationen, Teil 1 === | ||
| + | {| class="wikitable" | ||
| + | !colspan="9" style="text-align:center;"|MWB 004, Feld 1 | ||
| + | |- | ||
| + | !1 | ||
| + | !2 | ||
| + | !3 | ||
| + | !4 | ||
| + | !5 | ||
| + | !6 | ||
| + | !7 | ||
| + | !8 | ||
| + | !Erläuterung | ||
| + | |- | ||
| + | |style="text-align:center;"|0 | ||
| + | |style="text-align:center;"|0 | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"|1 | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |Anzeige ist immer ... | ||
| + | |- | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"|x | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |0=Fahrertür offen | ||
| + | |- | ||
| + | |1=Fahrertür geschlossen | ||
| + | |- | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"|x | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |0=kein Startvorgang | ||
| + | |- | ||
| + | |1=Startvorgang durch Zündschloss | ||
| + | |- | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"|x | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |0=Wählhebel in Stop, R, N, D | ||
| + | |- | ||
| + | |1=Wählhebel in TT-Gasse | ||
| + | |- | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"|x | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |0=Hydraulikpumpe läuft | ||
| + | |- | ||
| + | |1=Hydraulikpumpe läuft nicht | ||
| + | |- | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"|x | ||
| + | |0=Eco-Schalter gedrückt (und gehalten) | ||
| + | |- | ||
| + | |1=Eco-Schalter nicht gedrückt | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | === Eingangsinformationen, Teil 2 === | ||
| + | {| class="wikitable" | ||
| + | !colspan="9" style="text-align:center;"|MWB 004, Feld 2 | ||
| + | |- | ||
| + | !1 | ||
| + | !2 | ||
| + | !3 | ||
| + | !4 | ||
| + | !5 | ||
| + | !6 | ||
| + | !7 | ||
| + | !8 | ||
| + | !Erläuterung | ||
| + | |- | ||
| + | |style="text-align:center;"|0 | ||
| + | |style="text-align:center;"|0 | ||
| + | |style="text-align:center;"|0 | ||
| + | |style="text-align:center;"|1 | ||
| + | |style="text-align:center;"|0 | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |Nicht beachten | ||
| + | |- | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"|x | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |0=Rückwärtsgang nicht eingelegt | ||
| + | |- | ||
| + | |1=Rückwärtsgang eingelegt | ||
| + | |- | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"|1 | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |Kl. 30, muss immer 1 sein | ||
| + | |- | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"|x | ||
| + | |0=Bremspedal nicht betätigt | ||
| + | |- | ||
| + | |1=Bremspedal betätigt | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | === Ausgangsinformationen, Teil 1 === | ||
| + | {| class="wikitable" | ||
| + | !colspan="9" style="text-align:center;"|MWB 004, Feld 3 | ||
| + | |- | ||
| + | !1 | ||
| + | !2 | ||
| + | !3 | ||
| + | !4 | ||
| + | !5 | ||
| + | !6 | ||
| + | !7 | ||
| + | !8 | ||
| + | !Erläuterung | ||
| + | |- | ||
| + | |style="text-align:center;"|0 | ||
| + | |style="text-align:center;"|0 | ||
| + | |style="text-align:center;"|0 | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"|0 | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"|0 | ||
| + | |Nicht beachten | ||
| + | |- | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"|x | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |0=Motor ist im Eco-Modus abgeschaltet | ||
| + | |- | ||
| + | |1=Motor ist im Eco-Modus nicht abgeschaltet, oder Eco-Modus ist aus | ||
| + | |- | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"|x | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |0=Hydraulikpumpe wird angesteuert, wie Feld 1, Bit 7 | ||
| + | |- | ||
| + | |1=Hydraulikpumpe wird nicht angesteuert | ||
| + | |- | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"|x | ||
| + | |rowspan="2" style="text-align:center;"| | ||
| + | |0=Relais für Anlasssperre und Rückfahrlicht wird angesteuert | ||
| + | |- | ||
| + | |1=Relais für Anlasssperre und Rückfahrlicht wird nicht angesteuert | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | === Ausgangsinformationen, Teil 2 === | ||
| + | {| class="wikitable" | ||
| + | !colspan="9" style="text-align:center;"|MWB 004, Feld 4 | ||
| + | |- | ||
| + | !1 | ||
| + | !2 | ||
| + | !3 | ||
| + | !4 | ||
| + | !5 | ||
| + | !6 | ||
| + | !7 | ||
| + | !8 | ||
| + | !Erläuterung | ||
| + | |- | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"|0 | ||
| + | |style="text-align:center;"|0 | ||
| + | |style="text-align:center;"|0 | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |style="text-align:center;"|1 | ||
| + | |style="text-align:center;"| | ||
| + | |Nicht beachten | ||
| + | |- | ||
| + | |rowspan="4" style="text-align:center;"|x | ||
| + | |rowspan="4" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="4" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="4" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="4" style="text-align:center;"|x | ||
| + | |rowspan="4" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="4" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="4" style="text-align:center;"| | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Ventil für Gangwahl N286''' | ||
| + | |- | ||
| + | |0=Ventil eingeschaltet, Bremse betätigt und TT-3, TT-4, TT-5 | ||
| + | |- | ||
| + | |1=Ventil ausgeschaltet, Bremse betätigt und R, TT-1, TT-2 | ||
| + | |- | ||
| + | |rowspan="4" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="4" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="4" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="4" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="4" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="4" style="text-align:center;"|x | ||
| + | |rowspan="4" style="text-align:center;"| | ||
| + | |rowspan="4" style="text-align:center;"|x | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Ventil für Gangwahl N287''' | ||
| + | |- | ||
| + | |0=Ventil eingeschaltet, Bremse betätigt und R, TT-3, TT4 | ||
| + | |- | ||
| + | |1=Ventil ausgeschaltet, Bremse betätigt und TT-1, TT-2, TT-5 | ||
|} | |} | ||
Version vom 25. September 2016, 21:16 Uhr
Inhaltsverzeichnis
- 1 Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen
- 1.1 Spannungsversorgung
- 1.2 Hydraulikdruck und Hydraulikpumpe
- 1.3 Kupplung
- 1.4 Ventil für Kupplungssteller N255, Gangwahl N284 und N285
- 1.5 Wählhebel, Poti G272
- 1.6 Poti G239, G240 für Gangerkennung
- 1.7 Gaspedal
- 1.8 Kriechpunkt, Schleifpunkt
- 1.9 Eingangsinformationen, Teil 1
- 1.10 Eingangsinformationen, Teil 2
- 1.11 Ausgangsinformationen, Teil 1
- 1.12 Ausgangsinformationen, Teil 2
Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen
Da beim automatisierten Schaltgetriebe eine Vielzahl von Sensoren und Aktoren (Komponenten) vorhanden sind, können Störungen auftreten. Hier bietet es sich an, Messungen und Prüfungen vorzunehmen, um die Fehlerquelle einzugrenzen.
Viele Messwerte finden sich auch in anderen Blöcken wieder. Es wurde versucht, die logisch zusammenhängenden Messwerte in möglichst einem Block darzustellen.
Spannungsversorgung
| MWB | Feld | Bedeutung | Sollwert | Istwert |
|---|---|---|---|---|
| 020 | 1 | Spannung Kl. 15 | >=11,3V für Diagnose oder Stellgliedtest | |
| >=12,4V für Getriebegrundeinstellung | ||||
| 020 | 2 | Spannung Kl. 30 | >=11,3V für Diagnose oder Stellgliedtest | |
| >=12,4V für Getriebegrundeinstellung | ||||
| 020 | 3 | Spannung für die Sensoren | 5V |
Hydraulikdruck und Hydraulikpumpe
| MWB | Feld | Bedeutung | Sollwert | Istwert |
|---|---|---|---|---|
| 020 | 4 | Geber für Hydraulikdruck G270 | Motor aus: 2,7-3,2V | |
| Motor an: 2,9-4,4V | ||||
| Wie viele Schaltvorgänge können ausgeführt werden, bis die Pumpe wieder angeht? | ||||
| Wie lange läuft die Pumpe, bis sie wieder ausgeht? | ||||
Kupplung
| Bedingung für Kupplung geschlossen | Bedingung für Kupplung angezogen/offen | |
|---|---|---|
| G162 ca. 1,85 - 1,95V | G162 ca. 4V | |
| * Zündung aus | * Zündung aus | |
| * Wählhebel in Stop | * Bremspedal nicht betätigt | * Bremspedal betätigt |
| * Wählhebel in R, N, D, TT-Gasse | * Wählhebel in R, N, D, TT-Gasse | |
| MWB | Feld | Bedeutung | Sollwert | Istwert |
|---|---|---|---|---|
| 002 | 2 | Geber für Kupplung, G162 | Geschlossen: 1,85-1,95V | |
| Offen: 3,7-4,1V | ||||
| 003 | 3 | Kupplung Ist | Geschlossen: 0-1% | |
| Offen: 99-100% | ||||
| 003 | 4 | Kupplung Soll | Geschlossen: 0-1% | |
| Offen: 99-100% |
Ventil für Kupplungssteller N255, Gangwahl N284 und N285
| MWB | Feld | Bedeutung | Sollwert | Istwert |
|---|---|---|---|---|
| 017 | 2 | Ventil für KNZ, N255 | Geschlossene Kupplung: 0,03-0,73A | |
| Offene Kupplung: 0,8-0,9A | ||||
| 017 | 3 | Ventil für Gangwahl, N284 | Geschlossen: je nach Schaltzustand: 0-2,5A | |
| 017 | 4 | Ventil für Gangwahl, N285 | Geschlossen: je nach Schaltzustand: 0-2,5A |
Wählhebel, Poti G272
| Stellung des Wählhebels | MWB 005 | MWB 015 | MWB 016 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Feld 3 | Feld 1 | Feld 1 | ||||
| Sollwert | Istwert | Sollwert (±0,4V) | Istwert | Sollwert (±10%) | Istwert | |
| Stop | A-Stop | 4,1V | 100% | |||
| R | A-R | 3,14V | 77% | |||
| N | A-N | 2,75V | 55% | |||
| + | T-Pl | 2,5V | 39% | |||
| E;D | A-E;T-0 | 2,2V | 19% | |||
| - | T-Mi | 1,7V | 0% | |||
Poti G239, G240 für Gangerkennung
| Stellung des Wählhebels | G239 | G240 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MWB 015 | MWB 016 | MWB 015 | MWB 016 | |||||
| Feld 3 | Feld 3 | Feld 4 | Feld 4 | |||||
| Sollwert (±0,4V) | Istwert | Sollwert (±10%) | Istwert | Sollwert (±0,4V) | Istwert | Sollwert (±10%) | Istwert | |
| R | 3,8V | 0-10% | 3,8V | 90-100% | ||||
| TT 1 | 3,8V | 0-10% | 3,0V | 60-65% | ||||
| TT 2 | 1,6V | 90-100% | 3,0V | 60-65% | ||||
| TT 3 | 3,8V | 0-10% | 2,0V | 30-35% | ||||
| TT 4 | 1,6V | 90-100% | 2,0V | 30-35% | ||||
| TT 5 | 3,8V | 0-10% | 1,2V | 0-10% | ||||
Gaspedal
| MWB | Feld | Bedeutung | Sollwert | Istwert |
|---|---|---|---|---|
| 001 | 3 | Gaspedalstellung | Gaspedal nicht getreten: <4% | |
| Gaspedal voll getreten: > 96% |
Kriechpunkt, Schleifpunkt
| MWB | Feld | Bedeutung | Sollwert | Istwert |
|---|---|---|---|---|
| 025 | 1 | Kriechpunkt | 55-65% (<= Schleifpunkt) | |
| 025 | 2 | Schleifpunkt | 55-85% (>= Kriechpunkt) | |
| 025 | 3 | Anzahl verbleibender Schleifpunktanpassungen | 0 |
Eingangsinformationen, Teil 1
| MWB 004, Feld 1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Erläuterung |
| 0 | 0 | 1 | Anzeige ist immer ... | |||||
| x | 0=Fahrertür offen | |||||||
| 1=Fahrertür geschlossen | ||||||||
| x | 0=kein Startvorgang | |||||||
| 1=Startvorgang durch Zündschloss | ||||||||
| x | 0=Wählhebel in Stop, R, N, D | |||||||
| 1=Wählhebel in TT-Gasse | ||||||||
| x | 0=Hydraulikpumpe läuft | |||||||
| 1=Hydraulikpumpe läuft nicht | ||||||||
| x | 0=Eco-Schalter gedrückt (und gehalten) | |||||||
| 1=Eco-Schalter nicht gedrückt | ||||||||
Eingangsinformationen, Teil 2
| MWB 004, Feld 2 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Erläuterung |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | Nicht beachten | |||
| x | 0=Rückwärtsgang nicht eingelegt | |||||||
| 1=Rückwärtsgang eingelegt | ||||||||
| 1 | Kl. 30, muss immer 1 sein | |||||||
| x | 0=Bremspedal nicht betätigt | |||||||
| 1=Bremspedal betätigt | ||||||||
Ausgangsinformationen, Teil 1
| MWB 004, Feld 3 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Erläuterung |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Nicht beachten | |||
| x | 0=Motor ist im Eco-Modus abgeschaltet | |||||||
| 1=Motor ist im Eco-Modus nicht abgeschaltet, oder Eco-Modus ist aus | ||||||||
| x | 0=Hydraulikpumpe wird angesteuert, wie Feld 1, Bit 7 | |||||||
| 1=Hydraulikpumpe wird nicht angesteuert | ||||||||
| x | 0=Relais für Anlasssperre und Rückfahrlicht wird angesteuert | |||||||
| 1=Relais für Anlasssperre und Rückfahrlicht wird nicht angesteuert | ||||||||
Ausgangsinformationen, Teil 2
| MWB 004, Feld 4 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Erläuterung |
| 0 | 0 | 0 | 1 | Nicht beachten | ||||
| x | x | |||||||
| Ventil für Gangwahl N286 | ||||||||
| 0=Ventil eingeschaltet, Bremse betätigt und TT-3, TT-4, TT-5 | ||||||||
| 1=Ventil ausgeschaltet, Bremse betätigt und R, TT-1, TT-2 | ||||||||
| x | x | |||||||
| Ventil für Gangwahl N287 | ||||||||
| 0=Ventil eingeschaltet, Bremse betätigt und R, TT-3, TT4 | ||||||||
| 1=Ventil ausgeschaltet, Bremse betätigt und TT-1, TT-2, TT-5 | ||||||||
