Gangsteller: Unterschied zwischen den Versionen

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|[[Datei:Gangsteller.JPG|600px|thumb|left|Der Gangsteller mit den Potis und Ventilen]]
 
|[[Datei:Gangsteller.JPG|600px|thumb|left|Der Gangsteller mit den Potis und Ventilen]]
 
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=== Adjust ===
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Während der [[Getriebegrundeinstellung]] muss im Schritt Adjust die Mutter (1) gelöst und wieder angezogen werden. Wie man erkennen kann, gibt es am Schaltfinger (4) ein Langloch. Der Hebel stellt sich (normalerweise) von allein in die richtige Position. Danach die Mutter (1) festziehen, ohne dabei die Schaltstange (5) oder den Schaltfinger (4) zu verstellen.
  
 
=== Hydraulikanschlüsse am Gangsteller ===
 
=== Hydraulikanschlüsse am Gangsteller ===
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Hydraulikanschlüsse am Gangsteller.PNG|800px|thumb|left|Hydraulikanschlüsse am Gangsteller]]
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Um die Hydraulikleitungen zusätzlich zu sichern und die Klammer zu entlasten, können Kabelbinder eingesetzt werden.
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Hydraulikschläuche zusätzlich mit Kabelbindern sichern.jpg|600px|thumb|left|Hydraulikschläuche zusätzlich mit Kabelbindern sichern]]
 
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schaltbewegungen am Gangsteller.jpg|225px|thumb|left|Schaltbewegungen am Gangsteller (von unten)]]
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schaltbewegungen am Gangsteller.jpg|325px|thumb|left|Schaltbewegungen am Gangsteller (von unten)]]
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schaltfinger am Gangsteller von Hand bewegen.png|200px|thumb|left|Schaltfinger am Gangsteller von Hand bewegen]]
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schaltfinger am Gangsteller von Hand bewegen.png|290px|thumb|left|Schaltfinger am Gangsteller von Hand bewegen]]
 
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=== Ventile für Gangwahl ===
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Im SSP 221 Das elektronische Schaltgetriebe wird ab Seite 22/56 die Drucksteuerung beschrieben.
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Am Gangsteller befinden sich 4 Ventile für die Gangwahl. Diese werden elektrisch angesteuert und steuern damit den hydraulischen Druck im Innern, so dass der Gangsteller die entsprechenden Schalthandlungen ausführen kann.  
 
  
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# N284
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# N285
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# N286
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Gangsteller Ventilbetätigung Gang und Gassenwahl.PNG|600px|thumb|left|Welche Ventilbetätigung für Gang- und Gassenwahl]]
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# N287
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Am Gangsteller befinden sich 4 Ventile für die Gang- und Gassenwahl. Diese werden elektrisch angesteuert und steuern damit den hydraulischen Druck im Innern, so dass der Gangsteller die entsprechenden Schalthandlungen ausführen kann.
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* N284 und N285 sind zuständig für die Gangwahl
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* N286 und N287 sind zuständig für die Gassenwahl
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=== Ventile für Gangwahl (N284/N285) ===
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Bei der Gangwahl soll der Schalthebel nach vorne, hinten gedrückt oder in die Mitte gestellt werden.  Entweder ist eines der beiden Ventile (N284/N285) bestromt oder keines. Der Hallgeber G239 liefert die 3 Stellungen (vorne, mitte, hinten).
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Eine Vertauschung von N284 und N285 führt dazu, dass die Gänge vertauscht sind:
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* 1 mit 2
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* 3 mit 4
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* der 5. und R kann nicht eingelegt werden.
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=== Ventile für Gassenwahl ===
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Die Ventile N286 und N287 sind für die Gassenwahl zuständig. Mit 2 Ventilen werden 4 Gassen/Drehstellungen realisiert. Dazu werden die 4 Gassen in die beiden "linken" und "rechten" Gassen aufgeteilt. Die "linke" und "rechte" Gasse wird dann nochmals in "links" oder "rechts" unterteilt.
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Das Ventil N286 legt fest, ob stromlos die beiden "linken" Gassen (R, 1/2) oder bestromt die beiden "rechten" Gassen (3/4, 5) angesteuert werden sollen.
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Das Ventil N287 unterteilt dann die "linke" und "rechte" Gasse ebenfalls in "links" und "rechts". Bestromt wird die "linke"/kleinere Gasse gewählt. Stromlos wird die "rechte"/höhere Gasse gewählt.
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Der Hallgeber N240 liefert 4 Werte für die Gassen.
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Eine Vertauschung von N286 und N287 führt dazu, dass die Schaltgassen vertauscht sind. Anstatt z.B. die Gasse R angesteuert wird, wird der 5. Gang angesteuert.
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Die Schaltgassen 1/2 und 3/4 dürften hingegen nicht betroffen sein, denn in Gasse 1/2 sind beide Ventile stromlos und in Gasse 3/4 sind beide bestromt.
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=== Unterschiede Ventile ===
 
Es gibt zwei unterschiedliche Ventile. Die Unterschiede sind
 
Es gibt zwei unterschiedliche Ventile. Die Unterschiede sind
 
* unterschiedlich große Steckeranschlüsse (klein und groß)
 
* unterschiedlich große Steckeranschlüsse (klein und groß)
 
* unterschiedlich großer Widerstand, siehe [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Ventile_f.C3.BCr_Gangwahl.2C_N284.2C_N285.2C_N286.2C_N287_pr.C3.BCfen|Ventil für Gangwahl N284 und N285 prüfen]]
 
* unterschiedlich großer Widerstand, siehe [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Ventile_f.C3.BCr_Gangwahl.2C_N284.2C_N285.2C_N286.2C_N287_pr.C3.BCfen|Ventil für Gangwahl N284 und N285 prüfen]]
 
* unterschiedliche Durchmesser für die Hydraulikkanäle
 
* unterschiedliche Durchmesser für die Hydraulikkanäle
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* Die größeren Ventile sind für die Gangwahl, die kleineren für die Gassenwahl
  
 
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:N 284-N287 (1).jpg|200px|thumb|left|Ventil für Gangsteller]]
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:N 284-N287 (1).jpg|400px|thumb|left|Ventil für Gangsteller]]
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:N 284-N287 (2).jpg|200px|thumb|left|Ventil für Gangsteller]]
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:N 284-N287 (2).jpg|400px|thumb|left|Ventil für Gangsteller]]
 
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* [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Ventil_f.C3.BCr_Kupplungssteller_N255.2C_Gangwahl_N284_und_N285|Ventil für Kupplungssteller N255, Gangwahl N284 und N285 mit einem Diagnoseinterface prüfen]].  
 
* [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Ventil_f.C3.BCr_Kupplungssteller_N255.2C_Gangwahl_N284_und_N285|Ventil für Kupplungssteller N255, Gangwahl N284 und N285 mit einem Diagnoseinterface prüfen]].  
 
* [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Ventile_f.C3.BCr_Gangwahl.2C_N284.2C_N285.2C_N286.2C_N287|Ventile für Gangwahl, N284, N285, N286, N287 durch eine Widerstandmessung prüfen]].
 
* [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Ventile_f.C3.BCr_Gangwahl.2C_N284.2C_N285.2C_N286.2C_N287|Ventile für Gangwahl, N284, N285, N286, N287 durch eine Widerstandmessung prüfen]].
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* [https://www.google.com/search?q=e46+m3+magnetventil BMW E46 M3 SMG II Magnetventil]
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* [https://www.google.com/search?q=E46+M3+SMG+Clutch+solenoid E46 M3 SMG Clutch solenoid]
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* [https://www.smgsociety.com/de/produkt/magnetventil-kupplung-gangwahl-bmw-e46-m3-smg-ii/ Magnetventil Kupplung / Gangwahl BMW E46 M3 SMG II]
  
 
=== Potentiometer ===
 
=== Potentiometer ===
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Es hat sich mit der Zeit herausgestellt, dass meistens der Gangsteller selber nicht kaputt ist, sondern:
 
Es hat sich mit der Zeit herausgestellt, dass meistens der Gangsteller selber nicht kaputt ist, sondern:
 
* Hydrauliköl fehlt
 
* Hydrauliköl fehlt
−
* Letzte Getriebegrundeinstellung wurde nicht gemacht (=> faule Werkstatt)
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* Letzte Getriebegrundeinstellung wurde nicht gemacht (=> Versäumnis der Werkstatt/des Fahrers)
 
* Spannungswert Kupplungsgeber ausserhalb Toleranz
 
* Spannungswert Kupplungsgeber ausserhalb Toleranz
−
* Druckspeicher alt und ausgeleiert
+
* Druckspeicher alt und verschlissen
 
* Gangsteller "äusserlich" undicht
 
* Gangsteller "äusserlich" undicht
 
** große Dichtung
 
** große Dichtung
−
** Anschlüsse Hydraulikleitungen
+
** Anschlüsse Hydraulikleitungen (insbesondere die obere 'Silberne')
 
* Kupplungsgeber intern undicht
 
* Kupplungsgeber intern undicht
 
* Bremslichtschalter liefert unplausible Signale
 
* Bremslichtschalter liefert unplausible Signale
 
* Wählhebel => Potentiometer
 
* Wählhebel => Potentiometer
−
* Batterie schwächlich (insbesondere im Winter)
+
* Batterie schwach (insbesondere im Winter)
−
* Hydraulikpumpe kaputt
+
* Hydraulikpumpe defekt
−
* Kupplungsgeber
+
* Kupplungsgeber G162
−
* Gangsteller
 
 
* Wählhebel
 
* Wählhebel
−
* Bremslichtschalter
 
 
* Drehzahlgeber Motor  
 
* Drehzahlgeber Motor  
 
* Drehzahlgeber Getriebe
 
* Drehzahlgeber Getriebe
−
* Hydraulikpumpe
 
−
* ...
 
  
−
Eher selten sind der Gangsteller selber (intern undicht) oder das Getriebesteuergerät kaputt.
+
Eher selten sind der Gangsteller selber (intern undicht bzw. das Geäuse gerissen) oder das Getriebesteuergerät kaputt.
  
 
== Richtiger Anschluss der Ventile am Gangsteller ==
 
== Richtiger Anschluss der Ventile am Gangsteller ==
−
Beim Anschluss der 4 Ventile am Gangsteller können die Anschlüsse vertauscht werden. Je 2 der 4 Stecker sind identisch. Sollten bei der [[Getriebegrundeinstellung]] die Rückfahrlichter nur im Schritt 4 angehen, anstelle in den Schritten 5-8, so liegt eine Vertauschung vor.
+
Beim Anschluss der 4 Ventile am Gangsteller können die Anschlüsse vertauscht werden, da je 2 der 4 Stecker mechanisch identisch sind. Sollten bei der [[Getriebegrundeinstellung]] die Rückfahrlichter nicht in den Schritten 5-8 angehen, so wurden die Stecker vermutlich beim Aufstecken vertauscht.
  
−
Alle 4 Ventile und die Stecker haben die gleiche Farbe. Basierend auf den Kabelfarben wurden den Ventilen eine Farbe zugeordnet, um die richtige Zuordnung der Stecker zu verdeutlichen. Es gibt zwei Kabelstränge, aus denen je ein kleiner und großer Stecker heraus kommt.  
+
Alle 4 Ventile und die Stecker haben die gleiche Farbe. Basierend auf den Kabelfarben wurde den Ventilen eine Farbe zugeordnet um die richtige Zuordnung der Stecker zu verdeutlichen. Es gibt zwei Kabelstränge aus denen je ein kleiner und großer Stecker heraus kommt. Mit etwas Aufmerksamkeit lässt sich auf Grund der Kabellängen ein Vertauschen der Stecker vermeiden.
  
 
Wird der Kabelbaum richtig verlegt, so kommt ein Kabelstrang in der Mitte des Gangstellers an (Grün, Weiß) und einer seitlich (Blau, Gelb).  
 
Wird der Kabelbaum richtig verlegt, so kommt ein Kabelstrang in der Mitte des Gangstellers an (Grün, Weiß) und einer seitlich (Blau, Gelb).  
  
−
Suchen Sie an den Steckern zunächst nach einer blauen und grünen Leitung, da diese am einfachsten zu erkennen sind. Am dritten Stecker suchen Sie nach einer weiß/gelben Leitung. Übrig bleibt dann der Stecker mit den gelben Leitungen. Schließen Sie nun die Stecker an die jeweiligen Ventile an.
+
Zunächst sollte an den Steckern eine blaue und grüne Leitung gesucht werden, da diese am einfachsten zu erkennen sind. Am dritten Stecker sucht man nach einer weiß/gelben Leitung. Übrig bleibt dann der Stecker mit den gelben Leitungen. Entsprechend dem Schema werden die Stecker nun an die jeweiligen Ventile angeschlossen.
  
 
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|[[Datei:Verkabelung des Gangstellers.jpg|600px|thumb|left|Verkabelung des Gangstellers]]
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|[[Datei:Verkabelung des Gangstellers.jpg|600px|thumb|left|Verkabelung des Gangstellers. Damit der Kabelverlauf am Gangsteller gezeigt werden kann, wurde der Gangsteller vom Getriebe gelöst und abgelegt.]]
 
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|[[Datei:Zuordnung der Ventile am Gangsteller.PNG|600px|thumb|left|Zuordnung der Ventile am Gangsteller]]
 
|[[Datei:Zuordnung der Ventile am Gangsteller.PNG|600px|thumb|left|Zuordnung der Ventile am Gangsteller]]
 
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Mit Hilfe von farbigen Kabelbindern (weiß, grün, rot) lassen sich die Stecker gut kennzeichnen.
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* Erst die Stecker mit den farbigen Kabelbindern markieren
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* Mit dem Handy ein Foto machen ;)
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* Stecker von den Ventilen lösen und den Gangsteller ausbauen
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* Nach dem Einbau des Gangstellers das Foto auf dem Handy aufrufen und Stecker entsprechend aufstecken
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|- style="vertical-align:top;"
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|[[Datei:Farbige Kabelbinder zur Markierung der Stecker am Gangsteller.jpg|400px|thumb|left|Farbige Kabelbinder zur Markierung der Stecker am Gangsteller]]
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== Abdichten ==
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Im Gangsteller sind die folgenden Dichtungen und O-Ringe verbaut.
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|[[Datei:Dichtungssatz für Gangsteller.JPG|400px|thumb|left|Dichtungen für den Gangsteller]]
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Ein Grund für die Undichtigkeiten am Gangsteller sind Haarrisse an der 'Wanne' des Gangstellers. Die Ursache ist meist eine über lange verschleppte Grundeinstellung wodurch ausgeschlagene Kugelköpfe oder Schaltfinger nicht auffallen. Durch das Spiel in der Mechanik werden die Gänge mit zuviel Kraft ins Getriebe geschossen, was nur durch erheblich mehr Kraft auf den unteren Schaltfinger möglich ist. Die hohe Kraft auf den Schaltfinger führt dazu, dass die Wanne vom Gangsteller weggedrückt wird und dann kommt es zu den Rissen am Lagerpunkt der Welle.
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|[[Datei:Photo5794275156116486798.jpg|400px|thumb|left|Gangstellerwanne mit 3 Haarrissen]]
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Ein derart beschädigter Gangsteller kann nicht mehr abgedichtet werden und benötigt mindestens eine andere Wanne - strenggenommen ein Totalschaden.
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== Große Dichtung ==
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Wenn man die Hauptdichtung wechselt und dabei nicht aufpasst, zieht man die verzahnte Welle aus der Wippe und wenn man die nicht exakt in der korrekten Position wieder einsetzt, ist es Essig mit GGE. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/79577-12-tdi-any-gangsteller-klemmt-w%C3%A4hrend-grundeinstellung-rtfm-12/?do=findComment&comment=998398 Beitrag]
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Das gesamte Teil lässt sich relativ leicht bei der Demontage der Wanne ziehen und sieht dann so aus.
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|- style="vertical-align:top;"
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|[[Datei:Gangsteller Wippe hat sich von der Welle gelöst.jpg|400px|thumb|left|Wippe hat sich von der Welle gelöst (und verdreht/verstellt)]]
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Die Welle muss so sitzen, dass die Wippe bei den Anschlägen genau die abgebildeten Positionen (links, rechts) erreicht. Man achte auf den kleinen Hebel, der aus dem Deckel heraus ragt. 
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|- style="vertical-align:top;"
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|[[Datei:Gangsteller Position der Wippe links.jpg|400px|thumb|left|Position der Wippe links]]
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|- style="vertical-align:top;"
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|[[Datei:Gangsteller Position der Wippe rechts.jpg|400px|thumb|left|Position der Wippe rechts]]
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Zum folgenden Bild:
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Der Schaltfinger (mit Manschette) ist am rechten Anschlag, die "Wippe" in der Wanne liegt aber parallel. Korrekt wäre, wenn der Finger ganz rechts ist, dass dann entsprechend der Fotos oben die Wippe leicht aus der Gehäusewanne herausragt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/79577-12-tdi-any-gangsteller-klemmt-w%C3%A4hrend-grundeinstellung-rtfm-12/?do=findComment&comment=998404 Beitrag]
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|- style="vertical-align:top;"
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|[[Datei:Gangsteller Wippe falsch eingebaut.jpg|400px|thumb|left|Wippe falsch eingebaut]]
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Im folgenden Bild kann man sehen, auf welchem Bereich der Mitnehmer sich bewegen muss und zwar ziemlich von Anschlag bis Anschlag. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/79577-12-tdi-any-gangsteller-klemmt-w%C3%A4hrend-grundeinstellung-rtfm-12/?do=findComment&comment=998403 Beitrag]
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|- style="vertical-align:top;"
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|[[Datei:Einstellung Wippe.jpg|400px|thumb|left|Einstellung Wippe]]
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Siehe auch:
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* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/79577-12-tdi-any-gangsteller-klemmt-w%C3%A4hrend-grundeinstellung-rtfm-12/?do=findComment&comment=998425 Hinweise zum Zusammenbau]
 +
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30855-12-tdi-any-gangsteller-zerlegt/ Gangsteller zerlegt]
  
 
== Teilenummern ==
 
== Teilenummern ==
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|6N0 142 060 J
 
|6N0 142 060 J
 
|-
 
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|Innensechsrund Zylinderschraube 4 Stck.
+
|Innensechsrund Zylinderschraube 4 Stck. (für Hallgeber) M4x30
 
|085 907 351
 
|085 907 351
 
|-
 
|-
Zeile 186: Zeile 288:
 
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Gangsteller Dichtung.jpg|200px|thumb|left|Dichtung Gangsteller, 085 198 409]]
 
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Gangsteller Dichtung.jpg|200px|thumb|left|Dichtung Gangsteller, 085 198 409]]
 
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Klammer.jpg|200px|thumb|left|Sicherungsfeder, Klammer für die Schläuche am Gangsteller, 085 142 419]]
 
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Klammer.jpg|200px|thumb|left|Sicherungsfeder, Klammer für die Schläuche am Gangsteller, 085 142 419]]
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|[http://i.ebayimg.com/00/s/NDYwWDUwMA==/z/Jf4AAMXQVERS-2EL/$_3.JPG?set_id=2 Dichtungsvollsatz]
 
 
|}
 
|}
  
 
== Messungen und Prüfungen ==
 
== Messungen und Prüfungen ==
 +
Siehe [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Messungen_und_Pr%C3%BCfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchf%C3%BChren Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]
 +
 
Siehe auch [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Poti_G239.2C_G240_f.C3.BCr_Gangerkennung|Potentiometer mit einem Diagnoseinterface prüfen]]
 
Siehe auch [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Poti_G239.2C_G240_f.C3.BCr_Gangerkennung|Potentiometer mit einem Diagnoseinterface prüfen]]
  
 
== Anleitungen ==
 
== Anleitungen ==
 
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=20544&d=1217840766 Gangsteller abdichten]
 
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=20544&d=1217840766 Gangsteller abdichten]
−
* [http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=709960 Gangsteller zerlegen]
+
* [http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=709960 Gangsteller zerlegen (PDF)]
  
 
== Videos ==
 
== Videos ==
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* [[J514 - Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe]]
 
* [[J514 - Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe]]
 
* [[Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]]
 
* [[Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]]
 +
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/13715-ersatzdichtung-f%C3%BCr-gangsteller-12-tdi/ Ersatzdichtung Gangsteller]
 +
* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=12922 Antrag Ersatzdichtung]
 +
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/21562-gangsteller-dauerhaft-abdichten-alle-schaltprobleme-l%C3%B6sen/ Gangsteller dauerhaft abdichten. Alle Schaltprobleme lösen]
 +
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30855-gangsteller-zerlegt/ Gangsteller zerlegt]
 +
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/79577-12-tdi-any-gangsteller-klemmt-w%C3%A4hrend-grundeinstellung-rtfm-12 Gangsteller klemmt während Grundeinstellung (RTFM! 12)]
 +
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/22693-gangstellerdichtungssatz-bei-vw/ Gangstellerdichtungssatz bei VW]
 +
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38486-projekt-totalumbau-14-aua-in-12tdi-any-3l/?do=findComment&comment=768347 Übersicht der Dichtungen am Gangsteller]
 +
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48602-12-tdi-any-gangsteller-o-ringe/ Gangsteller-Verschleißteile (PDF Download)]
  
 
[[Kategorie:Getriebe]]
 
[[Kategorie:Getriebe]]

Aktuelle Version vom 6. Dezember 2023, 19:48 Uhr

Gangsteller

Beim automatisierten 5-Gang Schaltgetriebe 085 übernimmt der Gangsteller die Aufgabe, die Gänge einzulegen. Der Gangsteller wird auf die Schaltwelle des Getriebes gesteckt und mit der Schraube (2) fixiert, so dass er die Schalthandlungen ausführen kann. Der Gangsteller wird am Getriebegehäuse mit 3 Schrauben montiert.

Der Gangsteller mit den Potis und Ventilen

Adjust

Während der Getriebegrundeinstellung muss im Schritt Adjust die Mutter (1) gelöst und wieder angezogen werden. Wie man erkennen kann, gibt es am Schaltfinger (4) ein Langloch. Der Hebel stellt sich (normalerweise) von allein in die richtige Position. Danach die Mutter (1) festziehen, ohne dabei die Schaltstange (5) oder den Schaltfinger (4) zu verstellen.

Hydraulikanschlüsse am Gangsteller

Am Gangsteller befinden sich zwei Anschlüsse für die Hydraulikleitungen, die zur Hydraulikpumpe führen, siehe auch Anschlüsse an der Hydraulikpumpe

Anschluss Farbe Bedeutung
Oben Silber Zum Vorratsbehälter (Rücklauf)
Unten Blau Vom Druckspeicher (Vorlauf)
Hydraulikanschlüsse am Gangsteller

Um die Hydraulikleitungen zusätzlich zu sichern und die Klammer zu entlasten, können Kabelbinder eingesetzt werden.

Hydraulikschläuche zusätzlich mit Kabelbindern sichern

Schaltbewegungen des Gangstellers

Der Gangsteller führt Schaltbewegungen aus. Sollte einmal ein Gang eingelegt sein, und der Gangsteller nicht mehr auf Schalthandlungen oder den Wählhebel reagieren, so kann versucht werden, von Hand den Leerlauf einzulegen, um das Fahrzeug (von der Straße/Kreuzung) schieben zu können.

Schaltbewegungen am Gangsteller (von unten)
Schaltfinger am Gangsteller von Hand bewegen

Im SSP 221 Das elektronische Schaltgetriebe wird ab Seite 22/56 die Drucksteuerung beschrieben.

Welche Ventilbetätigung für Gang- und Gassenwahl

Am Gangsteller befinden sich 4 Ventile für die Gang- und Gassenwahl. Diese werden elektrisch angesteuert und steuern damit den hydraulischen Druck im Innern, so dass der Gangsteller die entsprechenden Schalthandlungen ausführen kann.

  • N284 und N285 sind zuständig für die Gangwahl
  • N286 und N287 sind zuständig für die Gassenwahl

Ventile für Gangwahl (N284/N285)

Bei der Gangwahl soll der Schalthebel nach vorne, hinten gedrückt oder in die Mitte gestellt werden. Entweder ist eines der beiden Ventile (N284/N285) bestromt oder keines. Der Hallgeber G239 liefert die 3 Stellungen (vorne, mitte, hinten).

Eine Vertauschung von N284 und N285 führt dazu, dass die Gänge vertauscht sind:

  • 1 mit 2
  • 3 mit 4
  • der 5. und R kann nicht eingelegt werden.

Ventile für Gassenwahl

Die Ventile N286 und N287 sind für die Gassenwahl zuständig. Mit 2 Ventilen werden 4 Gassen/Drehstellungen realisiert. Dazu werden die 4 Gassen in die beiden "linken" und "rechten" Gassen aufgeteilt. Die "linke" und "rechte" Gasse wird dann nochmals in "links" oder "rechts" unterteilt.

Das Ventil N286 legt fest, ob stromlos die beiden "linken" Gassen (R, 1/2) oder bestromt die beiden "rechten" Gassen (3/4, 5) angesteuert werden sollen.

Das Ventil N287 unterteilt dann die "linke" und "rechte" Gasse ebenfalls in "links" und "rechts". Bestromt wird die "linke"/kleinere Gasse gewählt. Stromlos wird die "rechte"/höhere Gasse gewählt.

Der Hallgeber N240 liefert 4 Werte für die Gassen.

Eine Vertauschung von N286 und N287 führt dazu, dass die Schaltgassen vertauscht sind. Anstatt z.B. die Gasse R angesteuert wird, wird der 5. Gang angesteuert.

Die Schaltgassen 1/2 und 3/4 dürften hingegen nicht betroffen sein, denn in Gasse 1/2 sind beide Ventile stromlos und in Gasse 3/4 sind beide bestromt.

Unterschiede Ventile

Es gibt zwei unterschiedliche Ventile. Die Unterschiede sind

  • unterschiedlich große Steckeranschlüsse (klein und groß)
  • unterschiedlich großer Widerstand, siehe Ventil für Gangwahl N284 und N285 prüfen
  • unterschiedliche Durchmesser für die Hydraulikkanäle
  • Die größeren Ventile sind für die Gangwahl, die kleineren für die Gassenwahl
Ventil für Gangsteller
Ventil für Gangsteller

Siehe auch:

Potentiometer

Am Gangsteller befinden sich 2 Potentiometer (eigentlich Hall-Geber), die dem Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe signalisieren, in welcher Position sich der Schaltfinger bzw. die Schaltstange befindet.

  1. G239 - Potentiometer 1 für Gangerkennung
  2. G240 - Potentiometer 2 für Gangerkennung

Häufige Fehler / Störungen

Es hat sich mit der Zeit herausgestellt, dass meistens der Gangsteller selber nicht kaputt ist, sondern:

  • Hydrauliköl fehlt
  • Letzte Getriebegrundeinstellung wurde nicht gemacht (=> Versäumnis der Werkstatt/des Fahrers)
  • Spannungswert Kupplungsgeber ausserhalb Toleranz
  • Druckspeicher alt und verschlissen
  • Gangsteller "äusserlich" undicht
    • große Dichtung
    • Anschlüsse Hydraulikleitungen (insbesondere die obere 'Silberne')
  • Kupplungsgeber intern undicht
  • Bremslichtschalter liefert unplausible Signale
  • Wählhebel => Potentiometer
  • Batterie schwach (insbesondere im Winter)
  • Hydraulikpumpe defekt
  • Kupplungsgeber G162
  • Wählhebel
  • Drehzahlgeber Motor
  • Drehzahlgeber Getriebe

Eher selten sind der Gangsteller selber (intern undicht bzw. das Geäuse gerissen) oder das Getriebesteuergerät kaputt.

Richtiger Anschluss der Ventile am Gangsteller

Beim Anschluss der 4 Ventile am Gangsteller können die Anschlüsse vertauscht werden, da je 2 der 4 Stecker mechanisch identisch sind. Sollten bei der Getriebegrundeinstellung die Rückfahrlichter nicht in den Schritten 5-8 angehen, so wurden die Stecker vermutlich beim Aufstecken vertauscht.

Alle 4 Ventile und die Stecker haben die gleiche Farbe. Basierend auf den Kabelfarben wurde den Ventilen eine Farbe zugeordnet um die richtige Zuordnung der Stecker zu verdeutlichen. Es gibt zwei Kabelstränge aus denen je ein kleiner und großer Stecker heraus kommt. Mit etwas Aufmerksamkeit lässt sich auf Grund der Kabellängen ein Vertauschen der Stecker vermeiden.

Wird der Kabelbaum richtig verlegt, so kommt ein Kabelstrang in der Mitte des Gangstellers an (Grün, Weiß) und einer seitlich (Blau, Gelb).

Zunächst sollte an den Steckern eine blaue und grüne Leitung gesucht werden, da diese am einfachsten zu erkennen sind. Am dritten Stecker sucht man nach einer weiß/gelben Leitung. Übrig bleibt dann der Stecker mit den gelben Leitungen. Entsprechend dem Schema werden die Stecker nun an die jeweiligen Ventile angeschlossen.

Verkabelung des Gangstellers. Damit der Kabelverlauf am Gangsteller gezeigt werden kann, wurde der Gangsteller vom Getriebe gelöst und abgelegt.
Schaltplan für die Ventile am Gangsteller
Zuordnung der Ventile am Gangsteller

Mit Hilfe von farbigen Kabelbindern (weiß, grün, rot) lassen sich die Stecker gut kennzeichnen.

  • Erst die Stecker mit den farbigen Kabelbindern markieren
  • Mit dem Handy ein Foto machen ;)
  • Stecker von den Ventilen lösen und den Gangsteller ausbauen
  • Nach dem Einbau des Gangstellers das Foto auf dem Handy aufrufen und Stecker entsprechend aufstecken
Farbige Kabelbinder zur Markierung der Stecker am Gangsteller

Abdichten

Im Gangsteller sind die folgenden Dichtungen und O-Ringe verbaut.

Dichtungen für den Gangsteller

Ein Grund für die Undichtigkeiten am Gangsteller sind Haarrisse an der 'Wanne' des Gangstellers. Die Ursache ist meist eine über lange verschleppte Grundeinstellung wodurch ausgeschlagene Kugelköpfe oder Schaltfinger nicht auffallen. Durch das Spiel in der Mechanik werden die Gänge mit zuviel Kraft ins Getriebe geschossen, was nur durch erheblich mehr Kraft auf den unteren Schaltfinger möglich ist. Die hohe Kraft auf den Schaltfinger führt dazu, dass die Wanne vom Gangsteller weggedrückt wird und dann kommt es zu den Rissen am Lagerpunkt der Welle.

Gangstellerwanne mit 3 Haarrissen

Ein derart beschädigter Gangsteller kann nicht mehr abgedichtet werden und benötigt mindestens eine andere Wanne - strenggenommen ein Totalschaden.

Große Dichtung

Wenn man die Hauptdichtung wechselt und dabei nicht aufpasst, zieht man die verzahnte Welle aus der Wippe und wenn man die nicht exakt in der korrekten Position wieder einsetzt, ist es Essig mit GGE. Beitrag

Das gesamte Teil lässt sich relativ leicht bei der Demontage der Wanne ziehen und sieht dann so aus.

Wippe hat sich von der Welle gelöst (und verdreht/verstellt)

Die Welle muss so sitzen, dass die Wippe bei den Anschlägen genau die abgebildeten Positionen (links, rechts) erreicht. Man achte auf den kleinen Hebel, der aus dem Deckel heraus ragt.

Position der Wippe links
Position der Wippe rechts

Zum folgenden Bild: Der Schaltfinger (mit Manschette) ist am rechten Anschlag, die "Wippe" in der Wanne liegt aber parallel. Korrekt wäre, wenn der Finger ganz rechts ist, dass dann entsprechend der Fotos oben die Wippe leicht aus der Gehäusewanne herausragt. Beitrag

Wippe falsch eingebaut

Im folgenden Bild kann man sehen, auf welchem Bereich der Mitnehmer sich bewegen muss und zwar ziemlich von Anschlag bis Anschlag. Beitrag

Einstellung Wippe

Siehe auch:

Teilenummern

Bauteil Teilenummer
Betätigungsstange 085 142 471
Bolzen (7x18) 142 475
Dichtscheibe 6N0 711 965 B
Dichtung für den Gangsteller (incl. 2xM5X16, 2xM5X30, 2xM5X38) 085 198 409
Druckgeber G270 Hydrauliksystem 6N0 907 597
Druckspeicher 6N0 142 433
Gangsteller 085 142 409
Faltenbalg 6N0 711 167 B
Hydraulikleitungen 085 142 417 B ; 085 142 418 B
Hydraulikölbehälter 6N0 142 427 D
Hydraulikpumpe 6N0 142 060 J
Innensechsrund Zylinderschraube 4 Stck. (für Hallgeber) M4x30 085 907 351
Kugelzapfen 085 142 285
Kugelzapfen 6N0 711 608 A
Kupplungssteller (KNZ) 6N0 142 063 A
O-Ringe für Hydraulikleitungen, 8,1X4,9X1,6 (8,1x1,6mm) 085 142 420
O-Ringe am Potentiometer 085 907 617
Schaltfinger, mitverwenden N 901 239 02 6E0 142 089
Scheibe (18,6x2) 2 Stck. 085 142 473
Sicherungsfeder Hydraulikschlauch Gangsteller (Klammer) 085 142 419
Zylinderschraube mit Innenschechskantkopf (M8x22) 2 Stck. N 014 709 12
Dichtung Gangsteller, 085 198 409
Sicherungsfeder, Klammer für die Schläuche am Gangsteller, 085 142 419

Messungen und Prüfungen

Siehe Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen

Siehe auch Potentiometer mit einem Diagnoseinterface prüfen

Anleitungen

Videos

Links

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