085: Unterschied zwischen den Versionen
(→Welche Bedingungen müssen erfüllt sein damit der Motor automatisch abgeschaltet wird?) |
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Version vom 7. Januar 2021, 09:51 Uhr
Inhaltsverzeichnis
085
Beim automatisierten 5-Gang Schaltgetriebe 085 handelt es sich um ein Zwei-Wellen-Getriebe mit integriertem Ausgleichsgetriebe. Die elektrohydraulische Schaltbetätigung erfolgt über einen hydraulisch betätigten Gangsteller, der von einem Getriebesteuergerät angesteuert wird.
Das automatisierte 5-Gang Schaltgetriebe 085 basiert auf dem manuellen 5-Gang Schaltgetriebe, das z.B. auch im Polo 6N und Lupo 6X verbaut ist. Jedoch wurden neben der Automatisierung folgende Änderungen zur Gewichts- und Verbrauchreduzierung vorgenommen:
- Durchbrüche im Tellerrad
- An- und Abtriebswelle hohlgebohrt
- Gangrad des 5.Ganges als Speichenrad
- Übrige Gangräder an den Wangen verjüngt
- 0,2l weniger Ölfüllmenge
Das automatisierte 5-Gang Schaltgetriebe 085 kommt beim A2 nur in Verbindung mit dem 1.2 TDI Motor zum Einsatz. Bedient wird das automatisierte Schaltgetriebe über einen Tiptronicwählhebel, so dass der Eindruck entsteht, dass es sich um ein Automatikgetriebe handelt. Das automatisierte 5-Gang Schaltgetriebe 085 ist aber nicht zu verwechseln mit einem Automatikgetriebe.
Der User Janihani hat eine Schaltung entwickelt, so dass das automatisierte Schaltgetriebe auch über ein nachgerüstetes Lenkrad mit Tiptronictasten bedient werden kann, siehe für MFL - Tiptronic A2 1.2 TDI.
Technische Daten
Typ | 085 |
---|---|
Bauart | Zwei-Wellen-Getriebe |
Material | Magnesium/Stahl/Guss |
Synchronisierung | vollsynchronisiert, Gänge 1+2 doppelt |
Zahnräder | nadelgelagert und schrägverzahnt, ausser Rückwärtsgang (R.) |
Übertragbares Motordrehmoment | unbekannt |
Gewicht | ca. 32kg (Leichtbauversion) |
Öl | G 060726A2 |
Füllmenge* | ca. 2,5 l (Befüllung bis Unterkante Einfüllöffnung.) |
Durchmesser Flanschwellen | unbekannt |
Getriebeübersetzungen
GKB | MKB | Achsübersetzung | 1. Gang | 2. Gang | 3. Gang | 4. Gang | 5. Gang | R. Gang |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DSK | ANY | 3,33 | 3,45 | 1,95 | 1,18 | 0,81 | 0,64 | 3,38 |
FLE | ANY | 3,33 | 3,45 | 1,95 | 1,18 | 0,81 | 0,64 | 3,38 |
Vergleich der Zahnradpaare in verschiedenen Getrieben. Grüne Werte weisen auf identische Werte zum FLE-Getriebe hin, rot auf abweichende Werte.
Siehe auch: 085 Getriebeübersicht
Führungshülse
Siehe auch Führungshülse
Fotos
Gänge am Schaltfinger
Im SSP 221 Das elektronische Schaltgetriebe wird ab Seite 22/56 die Drucksteuerung beschrieben.
Flansch
Instandsetzen
Nach einem Defekt meines Getriebes stand ich vor der Wahl, mein Getriebe überholen zu lassen oder ein Getriebe zu beschaffen. Ein gebrauchtes Getriebe wollte ich nicht einbauen, denn ein Getriebewechsel ist eine Tagesarbeit, und sollte das beschaffte Getriebe nach kurzer Zeit (wieder) einen Defekt aufweisen, hat man am falschen Ende gespart.
Auf der Suche nach einem Getriebeinstandsetzer stolperte ich über eine Anzeige, die davon sprach, dass der Betrieb sich mit dem Lupo/A2 Getriebe auskennt. Es wird die Schaltgabel verstärkt und ein defektes Lager ausgetauscht. Nach dem Studium der Reparaturanleitung war mir klar, dass das Getriebe "unzählige" Lager und Dichtringe beinhaltet, so dass der Austausch (nur) eines Lagers keine "umfangreiche" Reparatur darstellt, so wie ich mir das vorstelle.
Ich bat meinen Instandsetzer, mir alle Altteile mit zu geben. Nachfolgend eine Übersicht. Leider fehlen alle Nadellager.
Teile
Stück | Bezeichnung | Maße | Teilenummer | Preis | Links |
---|---|---|---|---|---|
1 | Dichtung für Deckel | 085 301 215E | 15,23€ | ||
1 | Wellendichtring (zur Kupplung) | 21,8x35x7 | 085 311 113 | 1,33-6,14€ | Febi 43420 Elring 191.320 Topran 101 776 Vaico V10-3271 Alternativen |
2 | O-Ringe (auf Kupplungshebel) | 13x1 | N 905 954 01 | 0,79 | |
1 | Radialwellendichtring, Schaltwelle | 15x24x7 | 085 301 227 | 1,06-9,82€ | V10-3269 Topran 100 007 Elring 279.528 Alternativen |
1 | Wellendichtring Kupplungshebel | 18x25x3,2 | 085 141 733 B | 6,66€ | BAOF, WAO, O 1-30 Alternativen sind ohne Feder! |
1 | Wellendichtring Differential links | 57x71x7 | 084 409 189 C | 2,18-5,98€ | Febi 15287 Topran 107 443 Vaico V10-9776 Alternativen |
1 | Wellendichtring Differential rechts | 48x62x7 | 084 409 189 B | 1,54-4€ | Febi 15263 Topran 107 386 Alternativen |
1 | Nadellager (mit Hülse) | 32x21,8x25,8 | 085 311 431 C -> J | 7,89€ | INA 712047810 |
4 | Nadellager | 27x32x24,8 | 085 311 115 | 4,73€ | INA 712047710 |
2 | Kegelrollenlager | 35 x 62 x 17 | 411 501 283 G | 19,40€ | SKF 330757C/QCL |
1 | Kegelrollenlager | 29,0 x 50,292 x 14,732 | 311 405 625 F-> N | 12,37€ | SKF BT1B 328688 AC/Q, FAG Z-518772.01 TR1 W136, INA 712 1298 10, L 45449/410Q, LM 45449 / LM 45410 |
2 | Kegelrollenlager | 22 x 45 (51,5) x 16,6 | 085 311 123 D -> N | 15,42€ | INA 712129910, FAG Z-562495.04 TR1-H75, JXC 06536 DC, LM 12749/710/Q |
1 | Rückfahrschalter | M12x1,5, SW22 | 5,78€ | ERA 330264 | |
1 | Dichtring für Rückwärtsgangschalter | 12x21x1,5 | 020 301 244 | 0,41€ | |
2 | Zylinderschraube (für Flansch) | M8x68x12 | 087 409 360 | 4,76€ | |
1 | Führungshülse | 085 141 181 | 6,66€ | Topran 101 774 | |
SSP (Selbststudienprogramm
Im SSP 201 Lupo Konstruktion und Funktion wird auf Seite 26/56 das 5-Gangschaltgetriebe 085 beschrieben.
Im SSP 218 Lupo 3L Konstruktion und Funktion wird ab Seite 22/56 das elektronische Schaltgetriebe 085 beschrieben.
Im SSP 221 Das elektronische Schaltgetriebe wird die Konstruktion und Funktion beschrieben.
Start Stop System
In Standphasen wird der Motor abgeschaltet, um Kraftstoff zu sparen. Dies geschieht, wenn die Fußbremse länger als 3 Sekunden betätigt und gehalten wird. (Siehe SSP 218, Seite 30/56)
Der Überdruck in der Bremsleitung wird gemessen. Der Ansprechdruck liegt zwischen 4 - 6 bar. Das Getriebesteuergerät erkennt durch diese Druckmessung, wie stark gebremst wird. Liegt der Bremsdruck während des Eco-Betriebes über 4-6 bar, wird z.B. über die Stop/Start Funktion nach 3 Sekunden Bremszeit und Stillstand des Fahrzeuges der Motor abgeschaltet. (Siehe SSP 221, Seite 36/56)
Welche Bedingungen müssen erfüllt sein damit der Motor automatisch abgeschaltet wird?
- Der Wählhebel steht in Position E
- Eco ist aktiv
- Die Bremse muss für mindestens 3 Sekunden betätigt und gehalten werden
- Der Bremsdruckschalter meldet, dass ein bestimmter Bremsdruck (liegt über 4-6 Bar) an den Bremsen anliegt.
- Der ABS-Drehzahlfühler, sowie die Geber für Getriebedrehzahl und für Geschwindigkeitsmesser melden dem System, das das Fahrzeug steht.
- Die Kühlmitteltemperatur muss >17°C sein
- Die Ansauglufttemperatur muss >0°C sein.
- Die Generatorbelastung darf nicht >55% betragen
- Die Zusatzheizung darf nicht eingeschaltet sein
- Das Fahrlicht muss ausgeschaltet sein
Quelle: SSP 218 Lupo 3L Konstruktion und Funktion, Seite 30/56, Technischer Stand 05/99.
In SSP 221, Seite 46/56 sind die beiden zuletzt genannten Bedingung nicht aufgeführt (Zusatzheizung, Fahrlicht).
Einlegeblatt (02/01) zur Betriebsanleitung Lupo 3L (10/00):
Ist beim Starten die Motortemperatur unter 0°C, wird die Stop-Start-Anlage für etwa eine Stunde deaktiviert, um die Batterie zu schonen. Gemeint ist hier wahrscheinlich die Kühlmitteltemperatur. Oder eine Änderung gegenüber der SSP-Angabe, dass die Ansauglufttemperatur über 0°C sein muss.
Außerdem sehe ich gerade, dass dort steht, dass die Klimaanlage aus sein muss.
In der Betriebsanleitung selber stehen als Bedingungen für deaktiviertes Stop/Start:
- Eco aus (ist ja immer nach Tastendruck, sowie in R, N und Tiptronic)
- Motor "ganz kalt"
- Außentemperatur unter 0° (wobei der Lupo keine Außentemperatur kennt)
- "zu viele E-Verbraucher an"
In dieser BA ist bereits der neue Wählhebel abgebildet.
Wie wird die Fahrt wieder fortgesetzt?
- Der Fahrer nimmt den Fuß vom Bremspedal
- Das Getriebesteuergerät startet den Motor
- Das Getriebesteuergerät beendet den Startvorgang und läßt den Anlasser ausspuren
- Das Getriebesteuergerät steuert die Kupplung an und schaltet in den ersten Gang
- Der Fahrer betätigt das Gaspedal und das Fahrzeug beschleunigt
Siehe auch Startfreigabe
Quelle: SSP 218 Lupo 3L Konstruktion und Funktion, Seite 31/56, Technischer Stand 05/99.
Quelle: SSP 221 Das elektronische Schaltgetriebe DS 085, Seite 46/56, Technischer Stand 05/99.
Links
- ANY
- Bauteilübersicht automatisiertes Schaltgetriebe (1.2 TDI)
- Diagramme vom Audi A2 1.2
- Führungshülse
- G162 - Geber für Kupplungsweg
- Gangsteller
- Getriebegrundeinstellung
- Hydraulikeinheit
- J248 - Motorsteuergerät ANY
- J248 - Motorsteuergerät ANY - Messwertblöcke und Sollwerte
- J514 - Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe
- Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen
- 085 Getriebeübersicht
- Blick ins 3L Getriebe und eventuelle Getrieberevision
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