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→Bekannte Probleme
Die Hydraulikpumpe ist selbst im hohen Alter und sehr vielen Kilometern ein zuverlässiges Bauteil, aber wenn Hydrauliköl fehlt, können Gangsteller und [[KNZ|Kupplungsnehmerzylinder]] nicht mehr richtig arbeiten und das hat auch Auswirkungen auf das Getriebe.
Im Alter machen die Getriebe einige Probleme. Meist sind die (großen) Lager Kegelrollenlager der Wellen defekt oder brechen Schaltgabeln (wegen Hydraulikdefekte), so dass das Getriebe repariert werden muss. Ein "überholtes" Getriebe kostet rund 1000€ im Austausch, ohne Einbau.
Der Gangsteller, der am Getriebe die Gänge einlegt, kann undicht werden, wodurch Hydraulikölverlust auftritt, und damit Schaltprobleme. Die Dichtung vom "Deckel" gibt es bei Audi. Ferner sind diverse O-Ringe verbaut, die über den normalen Handel bezogen werden müssen.
Der [[KNZ|Kupplungsnehmerzylinder]] macht im Alter Probleme. Um dem [[Getriebesteuergerät]] den Stand der Kupplung zu melden, befindet sich am Ende ein Geber, in dem ein Poti den Wert liefert. Das Poti "nutzt sich ab" und liefert dann falsche Werte. Es gibt einen Umbau auf Hallgeber. Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/34100-a2-3l-kupplungsnehmerzylinder-knz-in-einzelteilen/?page=2&tab=comments#comment-744365 Link]
Der Turbolader ist ein langlebiger Geselle, aber die variable Turbinen-Geometrie ([[VTG]]) klemmt im hohen Alter, so dass zuwenig oder zuviel "Turbo" ist. Im Fehlerspeicher finden sich dann Einträge wie Ladedruck über- bzw. unterschritten. Die [[VTG]] kann durch Reinigen wieder gangbar gemacht werden. Für einen Hobbyschrauber nicht so ein großes Problem, wegen dem Zeitaufwand baut die Werkstatt einen neuen Turbolader ein, da sie ja auch eine Gewährleistung geben muss.
==== Reparaturen/Werkstätten ====
