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→Zerlegen des Turbolagers
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== Zerlegen und Reinigen des Turbolagers Turboladers ==# Krümmer von Turbo abschrauben (3 Muttern SW12)# Sicherungsring der Druckdosenstellstange am VTG-Stellhebel vom Turbo entfernen, Vorsicht kann sehr weit wegfliegen:rolleyes:# VTG-Druckdose abschrauben (2 Schrauben SW10)# (Restliche) Turbo-Gehäuseschrauben rausdrehen## hier kam der flach geschliffene Ultraslimline SW10 Ringschlüssel an der Schraube direkt unter dem Ölzulauf zum Einsatz# Die 2 Turbogehäusehälften voneinander trennen## Ich habe es zunächst mit Rostlöser und einem Schonhammer probiert. Da sich damit nichts bewegte kam dann doch ein leichter Metallhammer zum Einsatz. Damit ging es dann Stück für Stück. Wichtig ist das gleichmäßige Trennen der beiden Gehäusehälften damit die Abgasturbine nicht anschlägt.# Nachdem der Turbo offen war konnte man schon sehen, dass sich einiges an Ruß angesammelt hatte# Den groben Ruß "auskippen" bzw. entfernen# Verstellring und Rollenlager samt Fixierstifte entnehmen # Die 3 Torxschrauben welche den Ring mit den Leitschaufeln halten ordentlich mit Rostlöser behandeln und eine Weile einwirken lassen# Mit Torx-Bit und Hammer leichte Schläge auf die Schraubenköpfe geben# Torxschrauben vorsichtig versuchen herauszudrehen (wenn es schwer geht schrittweise vor-zurück-vor, evtl. zwischendrin nochmal Rostlöser nachsprühen). Am besten einen Torx-Schraubendreher mit T-Griff verwenden. Mit einer normalen Ratsche und einseitigem Hebelarm verwindet sich die kleine M4-Schraube regelrecht (zwischen Schraubenkopf und Innengewinde liegt noch eine Abstandshülse) und erhöht das Risiko des Abreißens# Ring mit Leitschaufeln entnehmen# Abstandshülsen entnehmen# Alles gründlich von Ruß/Rost reinigen (Abgasturbinenrad ausgenommen!). Hier nur mechanisch reinigen und keine Reinigungsmittel verwenden. Druckluft ist hilfreich um den oberflächlichen Ruß zu entfernen.Alle 10 Leitschaufeln sollten danach sehr leichtgängig sein, in Drehrichtung sowie auch im Hoch-Runter-Spiel.# Zusätzlich die Einlaufspuren auf Gehäuseseite sowie die Stirnseite der Leitschaufeln mit feinem Schleifpapier glätten/abrunden# (Das Gewinde der Torx-Schrauben sah leicht mitgenommen aus, so dass Innen- und Außengewinde sicherheitshalber nachgeschnitten wurden)# Testweise Leitschaufelring inkl. Rollenlager einlegen und mit "dem kleinen Finger" Leichtgängigkeit prüfen. Hierbei darf kein nennenweiter Widerstand spürbar sein!# Alles in umgekehrter Reigenfolge zusammenbauen, dabei darauf achten dass die beiden Hälften des Turbos richtig ineinander fluchten (kleinen Führungsbolzen am Gehäuserand beachten) UND der VTG-Verstellhebel beim zusammensetzen in den Verstellring greift. Wenn es passt sollte man die Bewegung der Leitschaufeln bei manueller Bedienung über den Verstellhebel leise hören können.# Falls man VCDS zur Hand hat kann man am Ende einen Test der VTG-Verstellung bei laufendem Motor machen:## VCDS anschließen## Motor starten## Leerlauf einlegen und erstmal 1 Minute laufen lassen damit Turboschmierung sichergestellt ist## Mit VCDS ins Motorsteuergerät => Grundeinstellung => Messwertblock 11 => Start## Nun wird die Drehzahl automatisch auf ca. 1400 U/min angehoben und die VTG-Druckdose periodisch von Anschlag zu Anschlag angesteuert. Sichtbar an Wert 4 (Magnetventil N75 => 99%=Druckdose entspannt, VTG offen, für kleinen Ladedruck // 0%=Druckdose angezogen, VTG geschlossen, für großen Ladedruck)## Zum Beenden vom Grundeinstellungsmodus einfach den Programmdialog beenden.## Eine Messfahrt (z.B. Mitloggen von Messwerteblock 11 des Motorsteuergerätes) zur Überprüfung ob der Soll-Ladedruck nun wieder erreicht wird darf da natürlich nicht fehlen;):)
Siehe Beitrag [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28020-vtg-gymnastik/?do=findComment&comment=550783 Teil 1] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28020-vtg-gymnastik/?do=findComment&comment=550784 Teil 2] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28020-vtg-gymnastik/?do=findComment&comment=550785 Teil 3]
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