Querlenker
Inhaltsverzeichnis
Querlenker
Beim A2 gibt es 3 verschiedene Querlenker.
- Die vom 1.2er sind aus Alu
- Die ersten Baujahre hatten Querlenker aus Guß.
- Die späteren Baujahre hatten Querlenker aus Blech.
Guß-Querlenker
In den ersten Baujahren wurden bei den Standard A2s Querlenker aus Guß eingebaut. Diese Querlenker sind außerst robust und langlebig, aber das Traggelenk ist fest eingebaut und kann nicht gewechselt werden.
Blech-Querlenker
Die Querlenker aus Blech rosten (von innen) durch und sollten rechtzeitig ersetzt werden, bevor beim Abbiegen oder starken Bremsen das Rad weg bricht. Der Vorteil der Blechvariante ist, dass das Traggelenk angeschraubt ist und somit auswechselbar ist. Ferner dürfte das Gewicht geringer sein.
Die Querlenker aus Blech können durch die Guß-Variante ersetzt werden!
Aluminium-Querlenker 1.2 TDI
Der Querlenker ist beim 1.2er aus Aluminium. Das Traggelenk ist wie bei den Querlenkern aus Guß fest eingebaut und kann daher nicht einzeln getauscht werden. Der Querlenker vom 1.2er hat kurz vor dem Traggelenk eine M8 Gewindebohrung, an der die Koppelstange des Stabis angeschraubt wird. Diese Gewindebohrung haben die Standard A2s nicht. Dort wird die Koppelstange vom Stabi an den Stoßdämpfer angeschraubt.
Manschetten
Die Manschetten der Querlenker verspröden und/oder reißen mit der Zeit und werden dann vom TÜV bemängelt. Wenn das Gelenk im Querlenker noch ok ist, dann brauchen nur die Manschetten erneuert werden. Leider werden die Manschetten beim A2 nicht einzeln angeboten.
Manschetten für den Guß Querlenker
Beim C4 gab es den Tipp die Manschette vom Typ 44 zu nehmen, die gibt es nämlich einzeln: Link
- Schutzkappe 431407377A
- Spannring 431407383A
- Spannring 431407384A
Monopoel bietet verschiedene Staubmanschetten-Sets an:
Aufgrund der Maße würde ich eher zu S als zu M tendieren.Link
Manschetten fur den Alu Querlenker
Die Manschetten des Aluminiums Querlenkers lassen sich für etwas mehr als 5,- EUR tauschen. Der :) ersetzt in so einem Fall den kompletten Querlenker (ca. 200€/Stück).
Die Manschetten gibt es entweder einzeln oder man nimmt die Manschette eines Traggelenks mit der Nummer 6N0 407 365.
Die Maße der Manschette betragen: 11x27,5x21mm Link
Solche Manschetten werden bei Ebay angeboten:
Montage der Feder
Kannst Du mir den Trick verraten, wie man diese unmögliche untere Feder auf die Manschette bekommt? Link
(Feder) drauf lassen und mit einer großen Stecknuss die Manschette gleichmässig aufdrücken. Link 1 (Link 2)
Demontage
Traggelenk
Es ist sehr sehr ratsam, vor dem Lösen der Mutter (an Traggelenk, Spurstangenkopf, Koppelstange) zunächst die freiliegenden Gewindegänge zu säubern!
Im Laufe der Zeit verdrecken die Gewindegänge und irgendwann ist auch Rost vorhanden.
Beides führt dazu, dass die Mutter sich mehr und mehr fest fressen kann, umso mehr verdreckte Gewindegänge beim Lösen in die Mutter wandern. Daher erst den Dreck und Rost entfernen.
Da für die Demontage das Rad abgenommen wurde und der Wagen aufgebockt/angehoben ist, hängen die Querlenker runter und das Traggelenk ist entlastet.
Dreht sich das Traggelenk beim Lösen der Mutter mit, hilft oft
- mit einem Wagenheber den Querlenker anzuheben oder
- mit einem Getriebeheber den Querlenker anzuheben, damit das Traggelenk im Konus "belastet" wird
Eine weitere Möglichkeit steckt im Kopf der "Gewindestange". Dort kann man ein Imbus- oder Torx-Schlüssel einstecken, um das Gelenk festzuhalten, während man die Mutter los oder fest schraubt.
Dreht sich beim Lösen der Mutter das Traggelenk (trotz "Belastung") mit, gibt es ein Problem. Zwischen Antriebswelle und Schraubenkopf passt ein normaler Torx- bzw. Imbus-Schlüssel nicht rein, da das radseitige Gelenk stört.
Was nicht passt, wird passend gemacht. ;)
Gummi-Metall-Lager
Der Querlenker steckt mit einem Sechskant in einem Gummi-Metall-Lager. Den Querlenker aus dem Gummi-Metall-Lager heraus zu bekommen, ist keine einfache Aufgabe.
Mit einem Reifenmontierhebel und ggfl. Frischhaltefolie soll es einfacher gehen.Link
- Mit der Zeit "klebt" der Sechskant an dem Gummi fest, so dass es fast unmöglich ist, den Querlenker aus dem Gummi zu ziehen.
- Daher zuerst den (vom Traggelenk gelösten) Querlenker (so weit wie möglich) ein paar Mal nach oben und unten bewegen, damit sich der Gummi (ein bisschen) vom Sechskant lösen kann.
- Dann den Sechseck mit Sprühöl von beiden Seiten einsprühen und wieder ein paar Mal den Querlenker nach oben und unten bewegen. Ggfs. wiederholen.
- Kurzes Ende des Reifenmontierhebels zwischen Gummi-Metall-Lager und Querlenker ansetzen
- Querlenker mit dem Montierhebel aus dem Gummi (ein Stück) heraus drücken. Am Fahrzeug muss dazu die verschraubte Seite des Querlenkers aus dem Achsträger heraus gezogen werden.
- Sollte der Montierhebel keinen richtigen Halt am Querlenker finden, dann zuerst mit Bremsenreiniger den Sechskant entfetten, dann eine "Schnur" aus Frischhaltefolie machen und die Schnur dann stramm um den Sechskant in Richtung "Kegel" wickeln, damit sich der Reifenmontierhebel gut "einklinken" kann.
- Wenn das kurze Ende nicht mehr ausreicht, dann den Hebel umdrehen und mit dem langen Ende weiter den Querlenker raus drücken. Eventuell braucht man zum Schluss ein kleines Stück Holz, weil sonst der Hebel nicht ausreicht.
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Teilenummern
1.2 er Querlenker
| Teilenummer | Bezeichnung | Seite | Lemförder | TRW |
|---|---|---|---|---|
| 8Z0407151R,8Z0407151P | Querlenker | Links, ohne Servo | 27022 02 | JTC1132 |
| 8Z0407152R, 8Z0407152P | Querlenker | Rechts, ohne Servo | 27023 02 | JTC1133 |
| 8Z0407151Q, 8Z0407151S | Querlenker | Links, mit Servo | 27024 02 | JTC1134 |
| 8Z0407152Q, 8Z0407152S | Querlenker | Rechts, mit Servo | 27025 02 | JTC1135 |
Hinweis: Die Querlenker für den 1.2er mit oder ohne Servo sehen optisch identisch aus, aber unterscheiden sich in der Stellung (Winkel) des Traggelenks. Die Querlenker sind farblich gekennzeichnet. Mit Servo ist das S gelblich gekennzeichnet, ohne Servo ist das M grünlich gekennzeichnet.
