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|[[Datei:Frontbereich ohne LLK.JPG|400px|thumb|left|Frontbereich ohne LLK]]
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== Unterschiede Verschlauchung/Verrohrung bei den Dieselmotoren ==
Es gibt kleine, aber feine Unterschiede der Verschlauchung zwischen den verschiedenen Dieselmotoren.
=== Ladedrucksensor ===
Beim ATL sitzt der Ladedrucksensor im oberen Kunststoffrohr. Bei den anderen Motoren sitzt der Ladedrucksensor im Ladeluftkühler.
=== Druckrohr entlang der Ölwanne ===
Beim ANY, AMF und BHC ist das untere Rohr, welches an der Ölwanne entlang geht, aus '''Kunststoff'''.
Beim ATL ist das Rohr aus '''AlMgSi''' Ø38*2mm. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43120-14-tdi-atl-druckschlauch-unterschiede-atl-zu-bhc/?do=findComment&comment=822978 Link]
- BHC/AMF 6X0145840B -
auf Bildern im Netz ist dieses schwarz, also Kunststoff, ich meine es sind GIT-Spritzgußteile - ich sehe zwei Radien-, mit eingepressten Metallhülsen an den Enden um die Spannungen der Schraubschellenbefestigung aufzunehmen.
- ATL 8Z0145840B _
Material ist eine AlMgSi0,5-Legierung, Durchmesser38x2mm Wand, das wissen wir. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43120-14-tdi-atl-druckschlauch-unterschiede-atl-zu-bhc/?do=findComment&comment=822978 Beitrag]
=== Material ===
Die Verschlauchung ist beim ATL aus einem anderen Material hergestellt. Vielleicht erklärt das den höheren Preis.
* 8Z0 145 832B: Material AEM für Seele und Deckschicht, Hersteller ist VERITAS AG (VRT), Ethylen-Acrylat-Kautschuk
* 8Z0 145 832J: unterschiedliche, beständigere (Temperatur/Druck) Materialien für Seele und Deckschicht, Hersteller ist ContiTech MGW, Fluor-Kautschuk (FPM), Silikon-Kautschuk (VMQ) [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43120-14-tdi-atl-druckschlauch-unterschiede-atl-zu-bhc/?do=findComment&comment=823150 Link]
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|[[Datei:EinzelteileLadeluftverschlauchung-ATL.jpg|400px|thumb|left|Verschlauchung ATL]]
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=== Verschlauchung selbst erstellen ===
Ich habe die Überlegung, die Druckschläuche zwischen Turbo und LLK selber zu erstellen. So stelle ich mir einen Ersatz für den 8Z0 145 832 J vor:
* Silikonbogen d=38 mm, 45°, l=100/100mm
* Reduzierung d=45/38mm, l=100mm
* Aluverbinder d=38mm, 75mm lang
Es fehlen noch Schlauchschellen, die ich hier jetzt nicht aufnehme. In Summe würden die Teile für diesen Schlauch ohne Schellen rund 22 Euro kosten.
Der zweite Schlauch mit der Teilenummer 8Z0 145 828 E würde ich wie folgt zusammenstellen:
* Silikonbogen d=38 mm, 45°, l=100/100mm
* Silikonbogen d=38 mm, 90°, l=100/100mm. Hier braucht's eigentlich einen Bogen mit 70° bis 80°. Der mit 90° sollte es aber tun.
* Aluverbinder d=38mm, 75mm lang
Macht in Summe ohne Schellen rund 25€. Die Schläuche muss man vor Zusammenbau noch etwas konfektionieren, damit die Länge stimmt. Das ist aber das geringste Problem. Was haltet ihr von der Idee? [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43120-14-tdi-atl-druckschlauch-unterschiede-atl-zu-bhc/?do=findComment&comment=853314 Link]
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43120-14-tdi-atl-druckschlauch-unterschiede-atl-zu-bhc/?do=findComment&comment=859638 Bilder dazu]
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43120-14-tdi-atl-druckschlauch-unterschiede-atl-zu-bhc/?do=findComment&comment=871257 Reparatur Druckschlauch LLK -> Druckrohr]
== LLK Upgrade ==
Die User Biohaufen und Bala_de_plata haben einen größeren/leistungsstärkeren LLK eingebaut. Der LLK soll wohl ein wird als Upgrade LLK für den Freelander L314 (LAND ROVER FREELANDER (L314) 2.0 DI 4x4) seinangeboten.
[https://www.big-in-japan-performance.de/onlineshop/ladeluftk%C3%BChler-intercooler/land-rover/ Landrover Freelander MK1 2.0L 8V Turbo Diesel 98-06 Upgrade Aluminium Ladeluftkühler Intercooler]
