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Die Hydraulik-Steuereinheit stellt für den Kupplungsnehmerzyliner (KNZ) und den Gangsteller den notwendigen hydraulischen Druck zur Verfügung, damit einerseits die Kupplung, andererseits der Gangsteller, betätigt werden kann.
Die Hydraulikpumpe sorgt mit dem Druckspeicher für den notwendigen Systemdruck von 39-55 bar, um das Kuppeln und Schalten durchführen zu können. (Siehe SSP 221, Seite 24/56). Ist der Druck geringer als 39 bar, läuft die Hydraulikpumpe an. Nach Erreichen des Abschaltdrucks von 55 bar wird die Pumpe wieder abgeschaltet. (Siehe SSP 221, Seite 34/56)
Es ist aufgefallen, dass die Hydraulikpumpe beim Öffnen der Fahrertüre bei einem Druck von knapp 40 bar abgeschaltet wird. Das Einschalten der Zündung sorgt für einen erneuten Anlauf der Hydraulikpumpe. Jetzt wird sie bis zum Erreichen des Enddruckes eingeschaltet. Dadurch wird die Batterie geschont, wenn man z. B. nur etwas aus dem Wagen holt. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-12-tdi-any-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe/?do=findComment&comment=897652 Beitrag]]
=== Bestandteile der Hydrauliksteuereinheit ===
Die Hydraulikeinheit (6N0142060F) besteht im wesentlichen aus folgenden Teilen:
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Gummikappe auf Hydraulikleitungen (2).jpg|400px|thumb|left|Gummikappe auf Hydraulikleitungen]]
|}
=== Montage der Hydraulikleitungen ===
Wichtiger Hinweis: Das Hydrauliksystem muss vor der Montage der 3 Hydraulikschläuche drucklos sein!
Der zum Scheinwerfer gewandte Schlauch muss als erstes in die Einheit gedrückt werden. Am besten geht es, wenn man die Einheit von rechts und links umfasst um die Anschlüsse durch kippeln in die Einheit zu bekommen.
Hat man das Gefühl die Schläuche sind in den Kupplungen, dann weiter auf den vorderen Schlauch Druck geben und parallel dazu hinten die Schraube anziehen. Dabei aber immer Kraft auf den der Schraube abgewandten Anschluss geben.
Manche Einheiten sind einfach zickig und mit neuen Dichtungen erst recht. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44030-12-tdi-any-w%C3%A4hrend-der-fahrt-abgew%C3%BCrgt-springt-nicht-an/?do=findComment&comment=856522 Beitrag]]
=== Unterschiede der Hydrauliksteuereinheit (Audi A2, VW Lupo) ===
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Druckspeicher.PNG|300px250px|thumb|left|Druckspeicher]]|[[Datei:Druckspeicher zerlegt.jpg|300px400px|thumb|left|Druckspeicher zerlegt]]
|}
=== Druckspeicher prüfen ===
In [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Anzahl_Schaltvorg.C3.A4nge_bzw._Anzahl_H.C3.BCbe_z.C3.A4hlen|Anzahl Schaltvorgänge bzw. Anzahl Hübe zählen]] wird beschrieben, wie der Druckspeicher geprüft werden kann.
=== Austausch des Druckspeichers ===
Der Druckspeicher hilft die Komponenten der Hydraulikeinheit zu entlasten. Ist der Druckspeicher "verschlissen", muss die Hydraulikpumpe viel öfter und in kürzeren Intervallen anspringen um für ausreichenden Öldruck sorgen.
In dem Youtube-Video [https://www.youtube.com/watch?v=DzOKNB64Xp0 How to test VW Lupo or Audi A2 3L pressure accumulator function] kann man sehen, dass durch den Wechsel des Druckspeichers die Anzahl der Schaltvorgänge von 4 auf 7 angestiegen ist.
Der Austausch des Druckspeichers selbst ist nicht schwierig und in ca. 10 Minuten zu schaffen. Weil das System dazu drucklos gemacht werden muss, ist sicherzustellen, dass die Hydraulikpumpe in der Zwischenzeit nicht anläuft. Das kann man erreichen durch:
Anschließend zügig den Druckspeicher abschrauben und gegen den neuen tauschen.
=== Druckspeicher umbauen/nachfüllbar machen ===
Der User GordonE hat seinen alten Druckspeicher mit einen Ventil ausgestattet und nach nun den Druckspeicher "nachfüllen". [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/10258-12er-druckspeicher/page/2/?tab=comments#comment-719114 Link]
Benötigt wird:
* Spezial Ventil
* N2 (Nitrogen, Stickstoff) Flasche mit Druckanzeige
* Schläuche
Das Gewinde ist 1/2"-20. Das Ventil ist ein Avalco MS28889-2.
Das Gewinde muss mit WIG oben in die Kugel eingeschweißt werden.
Der Fülldruck ist 35bar. Das sind 90% vom Minimum des Systemdrucks (39bar)
{|
|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Druckspeicher mit Nachfüllventil.jpg|600px|thumb|left|Druckspeicher mit Nachfüllventil]]
|}
== Ausbau der Hydraulikeinheit beim A2 ==
== Abdichten des Rückschlagventils [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=54432 Link] ==
User "Jörg12" brachte uns dann auf die Spur des Rückschlagventils und dass dieses dafür verantwortlich sein könnte, dass sich der Druck innerhalb der Hydraulikpumpe abbaut und dazu führt, dass nach kurzer Standzeit der Druck wieder vollständig neu aufgebaut werden muss (ggf. mit Wartezeit bevor der A2 gestartet werden kann).[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35793-hydraulikpumpe/?do=findComment&comment=700624 Link]
Das Rückschlagventil befindet sich seitlich an der Hydraulikeinheit und sieht aus wie eine große Schlitzschraube mit einem Sicherungsring davor. Nach dem Lösen des Sicherungsrings einfach eine Schraube in Stück in das Gewinde schrauben und das Ventil komplett herausziehen.
== Ventil N 255 ==
Bisher nahm man an, dass das Ventil N 255 nur für die Kupplung zuständig ist. Am 10.5.2021 postete ein User Erkenntnisse, Fotos und ein Video aus seinem (sehr realitätsnahen) Versuchsaufbau[[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-12-tdi-any-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe/?do=findComment&comment=897652 hier]].
Es handelt sich hier um eine Pulsbreitensteuerung mit einer Frequenz von etwas über 150 Hz (, mit der das Ventil N 255 angesteuert wird).
Erst wird die Hydraulikeinheit bzw. der Druckspeicher gefüllt. Danach über die Pulsweitensteuerung N 255 angesteuert. '''Ab einem Strom von etwa 0,45 A wird die Verbindung zum Gangsteller geöffnet. Man hört es deutlich und gleichzeitig springt der Zeiger des Manometers auf 50 bar.'''
Dann wird der Vorgang wiederholt, der Strom durch N 255 wird erneut hochgefahren. '''Bei 0,45A bewegt sich der Zeiger des Manometers, aber am KNZ liegt noch kein Druck an.''' '''Erst bei einem Strom von ca. 0,8A bewegt sich der Zeiger des Manometers am KNZ aus der Nulllage. Das heißt erst bei ca. 0,8A wird der KNZ mit Öldruck beaufschlagt.
Das ist eine ganz wichtige Feststellung. Erst wird der Gangsteller frei geschaltet und erst wesentlich später der KNZ!
Der gesamte Regelbereich des KNZ liegt weit oberhalb der Freigabe des Gangstellers.
[[https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2021_05/2096732070_AudiA2.mp4.ca4ddc3a23ed3c95071e405405754bf1.mp4 Video zum Versuch]]
Außerdem ist noch aufgefallen, dass beim Öffnen der Fahrertür nicht nur die Hydraulikpumpe anläuft, sondern N 255 wird ebenfalls mit den 0,03A bestromt. Das konnte mit dem Oszilloskop beobachtet werden. Nach etwa einer Minute wurde dieser Strom wieder abgeschaltet.
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|[[Datei:N255 Hydraulikanschlüsse.png|600px|thumb|left|Hydraulische Anschlüsse am N 255]]
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=== Ausbau ===
Das Kupplungsventil N255 kann ganz einfach ausgebaut werden indem die TX Schraube ausgeschraubt wird - diese hält über einen langen Zapfen das Ventil.
* Der O-Ring 21,95 x 1,78 ist zu groß, ich habe eine Alternative bestellt und werde berichten [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe-des-a2-12tdi-3l/?do=findComment&comment=733991 Link]
=== Innere Feder einstellen ===
Um die innere Feder im N 255 einzustellen, siehe [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-12-tdi-any-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe/?do=findComment&comment=898798 Beitrag 1]] und [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-12-tdi-any-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe/?do=findComment&comment=899914 Beitrag 2]].
Möchte man den Stromwert von N255 z.B. von 0,79A auf 0,815A (+0,025A) erhöhen, ist die Schraube 1/8 Umdrehung einzudrehen. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-12-tdi-any-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe/?do=findComment&comment=899914 Beitrag]] Die hohen, im Reparaturleitfaden angegebenen Werte erscheinen mir als zu hoch. Als Ideal empfinde ich 0,82-0,83A. Mein eigener Audi weist einen Wert von 0,804A auf, ich werde ihn demnächst mal leicht erhöhen und dann berichten.
Dann ist noch etwas seltsames bei den Fahrversuchen aufgetreten. Bei einer Einstellung etwa 0,86A fiel der Strom nach dem Schalten nicht sofort auf 0,03A zurück. Der Strom verharrte ca. 5 Sekunden bei etwa 0,7A und das bei jedem Schaltvorgang. Dieser Effekt war außerdem beim kurzen Bremsen im Eco Betrieb zu beobachten.
== Relais und Sicherung der Hydraulikeinheit ==
|}
=== N255 mit Widerstandsmessung prüfen =Hydraulikleitungen ==Die Maße der 3 O-Ringe (TN 085 142 420) an den Hydraulik-Anschlußleitungen betragen 8,1 x 4,9 x 1,6mm4,9 + 2*1,6 ergibt einen Ø 8,1mm. Bei der Bestellung reicht dem Anbieter meist die Angabe 4,9x1,6mm.
== Teilenummern ==
|-
|Gangsteller
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085142409 085 142 409]
|-
|Innensechsrund Zylinderschraube 4 Stck.
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085907351 085 907 351]
|-
|Zylinderschraube mit Innenschechskantkopf (M8x22) 2 Stck.
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=n01470912 N 014 709 12]
|-
|Sicherungsfeder Hydraulikschlauch Gangsteller
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085142419 085 142 419]
|-
|Faltenbalg
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6n0711167b 6N0 711 167 B]
|-
|Schaltfinger, mitverwenden N 901 239 02
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6e0142089 6E0 142 089]
|-
|Betätigungsstange
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085142471 085 142 471]
|-
|Kugelzapfen
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085142285 085 142 285]
|-
|Kugelzapfen
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6n0711608a 6N0 711 608 A]
|-
|Dichtscheibe
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6n0711965b 6N0 711 965 B]
|-
|Scheibe (18,6x2) 2 Stck.
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085142473 085 142 473]
|-
|Bolzen (7x18)
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=142475 142 475]
|-
|Hydraulikpumpe
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6n0142060j 6N0 142 060 J]
|-
|Hydraulikölbehälter
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6n0142427d 6N0 142 427 D]
|-
|Hydraulikleitungen
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085142142 085 142 417 B ] ; [https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085142418b 085 142 418 B]
|-
|Druckgeber G270 Hydrauliksystem
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6n0907597 6N0 907 597]
|-
|Kupplungsnehmerzylinder, KNZ, Kupplungssteller |[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6N0142063a 6N0 142 063 A]
|-
|Druckspeicher
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6N0142433 6N0 142 433]
|-
|O-Ringe für Hydraulikleitungen, 8,1X4,9X1,6 (8,1x1,6mm)|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085142420 085 142 420]
|-
|O-Ringe am Potentiometer
|[https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=085907617 085 907 617]
|}
