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|[[Datei:Gangsteller.JPG|600px|thumb|left|Der Gangsteller mit den Potis und Ventilen]]
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=== Adjust ===
Während der [[Getriebegrundeinstellung]] muss im Schritt Adjust die Mutter (1) gelöst und wieder angezogen werden. Wie man erkennen kann, gibt es am Schaltfinger (4) ein Langloch. Der Hebel stellt sich (normalerweise) von allein in die richtige Position. Danach die Mutter (1) festziehen, ohne dabei die Schaltstange (5) oder den Schaltfinger (4) zu verstellen.
=== Hydraulikanschlüsse am Gangsteller ===
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Hydraulikanschlüsse am Gangsteller.PNG|400px800px|thumb|left|Hydraulikanschlüsse am Gangsteller]]|} Um die Hydraulikleitungen zusätzlich zu sichern und die Klammer zu entlasten, können Kabelbinder eingesetzt werden. {||-|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Hydraulikschläuche zusätzlich mit Kabelbindern sichern.jpg|600px|thumb|left|Hydraulikschläuche zusätzlich mit Kabelbindern sichern]]
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schaltbewegungen am Gangsteller.jpg|225px325px|thumb|left|Schaltbewegungen am Gangsteller (von unten)]]|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Schaltfinger am Gangsteller von Hand bewegen.png|200px290px|thumb|left|Schaltfinger am Gangsteller von Hand bewegen]]
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* N284 und N285 sind zuständig für die Gangwahl
* N286 und N287 sind zuständig für die Gassenwahl
=== Ventile für Gangwahl (N284/N285) ===
Bei der Gangwahl soll der Schalthebel nach vorne, hinten gedrückt oder in die Mitte gestellt werden. Entweder ist eines der beiden Ventile (N284/N285) bestromt oder keines. Der Hallgeber G239 liefert die 3 Stellungen (vorne, mitte, hinten).
Eine Vertauschung von N284 und N285 führt dazu, dass die Gänge vertauscht sind:
* 1 mit 2
* 3 mit 4
* der 5. und R kann nicht eingelegt werden.
=== Ventile für Gassenwahl ===
Die Ventile N286 und N287 sind für die Gassenwahl zuständig. Mit 2 Ventilen werden 4 Gassen/Drehstellungen realisiert. Dazu werden die 4 Gassen in die beiden "linken" und "rechten" Gassen aufgeteilt. Die "linke" und "rechte" Gasse wird dann nochmals in "links" oder "rechts" unterteilt.
Das Ventil N286 legt fest, ob stromlos die beiden "linken" Gassen (R, 1/2) oder bestromt die beiden "rechten" Gassen (3/4, 5) angesteuert werden sollen.
Das Ventil N287 unterteilt dann die "linke" und "rechte" Gasse ebenfalls in "links" und "rechts". Bestromt wird die "linke"/kleinere Gasse gewählt. Stromlos wird die "rechte"/höhere Gasse gewählt.
Der Hallgeber N240 liefert 4 Werte für die Gassen.
Eine Vertauschung von N286 und N287 führt dazu, dass die Schaltgassen vertauscht sind. Anstatt z.B. die Gasse R angesteuert wird, wird der 5. Gang angesteuert.
Die Schaltgassen 1/2 und 3/4 dürften hingegen nicht betroffen sein, denn in Gasse 1/2 sind beide Ventile stromlos und in Gasse 3/4 sind beide bestromt.
=== Unterschiede Ventile ===
Es gibt zwei unterschiedliche Ventile. Die Unterschiede sind
* unterschiedlich große Steckeranschlüsse (klein und groß)
* unterschiedlich großer Widerstand, siehe [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Ventile_f.C3.BCr_Gangwahl.2C_N284.2C_N285.2C_N286.2C_N287_pr.C3.BCfen|Ventil für Gangwahl N284 und N285 prüfen]]
* unterschiedliche Durchmesser für die Hydraulikkanäle
* Die größeren Ventile sind für die Gangwahl, die kleineren für die Gassenwahl
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:N 284-N287 (1).jpg|200px400px|thumb|left|Ventil für Gangsteller]]|style="vertical-align:top;"|[[Datei:N 284-N287 (2).jpg|200px400px|thumb|left|Ventil für Gangsteller]]
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* [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Ventil_f.C3.BCr_Kupplungssteller_N255.2C_Gangwahl_N284_und_N285|Ventil für Kupplungssteller N255, Gangwahl N284 und N285 mit einem Diagnoseinterface prüfen]].
* [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Ventile_f.C3.BCr_Gangwahl.2C_N284.2C_N285.2C_N286.2C_N287|Ventile für Gangwahl, N284, N285, N286, N287 durch eine Widerstandmessung prüfen]].
* [https://www.google.com/search?q=e46+m3+magnetventil BMW E46 M3 SMG II Magnetventil]
* [https://www.google.com/search?q=E46+M3+SMG+Clutch+solenoid E46 M3 SMG Clutch solenoid]
* [https://www.smgsociety.com/de/produkt/magnetventil-kupplung-gangwahl-bmw-e46-m3-smg-ii/ Magnetventil Kupplung / Gangwahl BMW E46 M3 SMG II]
=== Potentiometer ===
Es hat sich mit der Zeit herausgestellt, dass meistens der Gangsteller selber nicht kaputt ist, sondern:
* Hydrauliköl fehlt
* Letzte Getriebegrundeinstellung wurde nicht gemacht (=> faule Versäumnis der Werkstatt/des Fahrers)
* Spannungswert Kupplungsgeber ausserhalb Toleranz
* Druckspeicher alt und ausgeleiertverschlissen
* Gangsteller "äusserlich" undicht
** große Dichtung
** Anschlüsse Hydraulikleitungen(insbesondere die obere 'Silberne')
* Kupplungsgeber intern undicht
* Bremslichtschalter liefert unplausible Signale
* Wählhebel => Potentiometer
* Batterie schwächlich schwach (insbesondere im Winter)* Hydraulikpumpe kaputtdefekt* Kupplungsgeber* GangstellerG162
* Wählhebel
* Drehzahlgeber Motor
* Drehzahlgeber Getriebe
Eher selten sind der Gangsteller selber (intern undichtbzw. das Geäuse gerissen) oder das Getriebesteuergerät kaputt.
== Richtiger Anschluss der Ventile am Gangsteller ==
Beim Anschluss der 4 Ventile am Gangsteller können die Anschlüsse vertauscht werden. Je , da je 2 der 4 Stecker mechanisch identisch sind identisch. Sollten bei der [[Getriebegrundeinstellung]] die Rückfahrlichter nur im Schritt 4 angehen, anstelle nicht in den Schritten 5-8angehen, so liegt eine Vertauschung vorwurden die Stecker vermutlich beim Aufstecken vertauscht.
Alle 4 Ventile und die Stecker haben die gleiche Farbe. Basierend auf den Kabelfarben wurden wurde den Ventilen eine Farbe zugeordnet, um die richtige Zuordnung der Stecker zu verdeutlichen. Es gibt zwei Kabelstränge, aus denen je ein kleiner und großer Stecker heraus kommt. Mit etwas Aufmerksamkeit lässt sich auf Grund der Kabellängen ein Vertauschen der Stecker vermeiden.
Wird der Kabelbaum richtig verlegt, so kommt ein Kabelstrang in der Mitte des Gangstellers an (Grün, Weiß) und einer seitlich (Blau, Gelb).
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|[[Datei:Verkabelung des Gangstellers.jpg|600px|thumb|left|Verkabelung des Gangstellers. Damit der Kabelverlauf am Gangsteller gezeigt werden kann, wurde der Gangsteller vom Getriebe gelöst und abgelegt.]]
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|[[Datei:Zuordnung der Ventile am Gangsteller.PNG|600px|thumb|left|Zuordnung der Ventile am Gangsteller]]
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Mit Hilfe von farbigen Kabelbindern (weiß, grün, rot) lassen sich die Stecker gut kennzeichnen.
* Erst die Stecker mit den farbigen Kabelbindern markieren
* Mit dem Handy ein Foto machen ;)
* Stecker von den Ventilen lösen und den Gangsteller ausbauen
* Nach dem Einbau des Gangstellers das Foto auf dem Handy aufrufen und Stecker entsprechend aufstecken
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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Farbige Kabelbinder zur Markierung der Stecker am Gangsteller.jpg|400px|thumb|left|Farbige Kabelbinder zur Markierung der Stecker am Gangsteller]]
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== Abdichten ==
Im Gangsteller sind die folgenden Dichtungen und O-Ringe verbaut.
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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Dichtungssatz für Gangsteller.JPG|400px|thumb|left|Dichtungen für den Gangsteller]]
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Ein Grund für die Undichtigkeiten am Gangsteller sind Haarrisse an der 'Wanne' des Gangstellers. Die Ursache ist meist eine über lange verschleppte Grundeinstellung wodurch ausgeschlagene Kugelköpfe oder Schaltfinger nicht auffallen. Durch das Spiel in der Mechanik werden die Gänge mit zuviel Kraft ins Getriebe geschossen, was nur durch erheblich mehr Kraft auf den unteren Schaltfinger möglich ist. Die hohe Kraft auf den Schaltfinger führt dazu, dass die Wanne vom Gangsteller weggedrückt wird und dann kommt es zu den Rissen am Lagerpunkt der Welle.
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|- style="vertical-align:top;"
|[[Datei:Photo5794275156116486798.jpg|400px|thumb|left|Gangstellerwanne mit 3 Haarrissen]]
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Ein derart beschädigter Gangsteller kann nicht mehr abgedichtet werden und benötigt mindestens eine andere Wanne - strenggenommen ein Totalschaden.
== Teilenummern ==
|6N0 142 060 J
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|Innensechsrund Zylinderschraube 4 Stck.(für Hallgeber) M4x30
|085 907 351
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Gangsteller Dichtung.jpg|200px|thumb|left|Dichtung Gangsteller, 085 198 409]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Klammer.jpg|200px|thumb|left|Sicherungsfeder, Klammer für die Schläuche am Gangsteller, 085 142 419]]
|}
== Messungen und Prüfungen ==
Siehe [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Messungen_und_Pr%C3%BCfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchf%C3%BChren Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]
Siehe auch [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Poti_G239.2C_G240_f.C3.BCr_Gangerkennung|Potentiometer mit einem Diagnoseinterface prüfen]]
== Anleitungen ==
* [https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=20544&d=1217840766 Gangsteller abdichten]
* [http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=709960 Gangsteller zerlegen(PDF)]
== Videos ==
* [[J514 - Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe]]
* [[Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]]
* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/13715-ersatzdichtung-f%C3%BCr-gangsteller-12-tdi/ Ersatzdichtung Gangsteller]* [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=12922 Antrag Ersatzdichtung]* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/21562-gangsteller-dauerhaft-abdichten-alle-schaltprobleme-l%C3%B6sen/ Gangsteller dauerhaft abdichten. Alle Schaltprobleme lösen]* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/22693-gangstellerdichtungssatz-bei-vw/ Gangstellerdichtungssatz bei VW]* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/30855-gangsteller-zerlegt/ Gangsteller zerlegt]* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38486-projekt-totalumbau-14-aua-in-12tdi-any-3l/?do=findComment&comment=768347 Übersicht der Dichtungen am Gangsteller]]
[[Kategorie:Getriebe]]
