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G162 - Geber für Kupplungsweg

1.756 Bytes hinzugefügt, 3 April
→‎KNZ mit Hallgeber
|[[Datei:Einstellen des KNZ.PNG|600px|thumb|left|Kupplungsnehmerzylinder (KNZ), G162 - Geber für Kupplungsweg (ganz rechts)]]
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Der Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) übernimmt bei dem automatisierten Schaltgetriebe die Betätigung der Kupplung. Damit insbesondere das Einkuppeln beim Anfahren automatisiert werden kann, benötigt das Getriebesteuergerät die aktuelle Position der Kupplung. Den Istwert der Kupplung liefert der Geber G162 der am hinteren Teil des Kupplungsnehmerzylinders montiert ist. Dieser Geber arbeitet mit einem normalen Schleifpotentiometer, dessen Widerstandsbahnen mit der Zeit verschleißen und letztlich zu einem Ausfall des KNZ führen. Eher selten treten Defekte an dem hydraulischen Teil (Undichtigkeiten/Ölverlust) des Kupplungsnehmerzylinders auf.
Ein defekter == Blick auf den Geber ==Trennt/Nimmt man den Deckel ab, kann man auf die Widerstandsbahnen und Schleifer des Gebers G162 blicken. Im Grunde handelt es sich um Poti, auf dessen Widerstandsbahn sich die Schleifer bewegen, und so die Stellung des KNZs liefern. Mit der Zeit schleifen die Schleifer die Widerstandsbahn ab, und insbesondere die Zustände * Kupplung offen* Kupplungsschleifpunkt * Kupplung geschlossen unterliegen einer starken Abnutzung, da die Schleifer häufig an diesen Positionen sind.  {||-|[[Datei:KNZ Blick auf die Widerstandsbahn.png|600px|thumb|left|Blick auf die Widerstandsbahnen und Schleifer im G162]]|} Wer mit VCDS den Messwertblock 002, Feld 2, als Diagramm aufzeichnet, kann im folgenden Bild sehen, dass es 2 Ausreißer gegen 0V gibt.  Es ist nicht notwendig, dass der KNZ 0V erreicht. Dieser Wert wird während der Fahrt auch nie benötigt Der KNZ arbeitet immer im Bereich von 1,8x bis etwa 3,8xV. Wenn er auf 0V geht, ist die Widerstandsschleifbahn defekt und damit der KNZ. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/75137-12-tdi-any-problem-mit-der-getriebesteuerung/?do=findComment&comment=975435 Beitrag] Anhand der KNZ Kurve kann man bspw. sehen, wenn er auf 0V durchsackt oder die Flanken beim Öffnen/Schließen der Kupplung auffällig sind. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/75137-12-tdi-any-problem-mit-der-getriebesteuerung/?do=findComment&comment=975427 Beitrag] {||-|[[Datei:GGE mit neuen Dichtungen überholt und 2 Einbrüchen des KNZ.png|600px|thumb|left|G162 Verlauf mit einem verschleißfreien Sensor ausgestattet werden2 Einbrüchen auf ~0V]]|} Es gab mal im Netz ein Angebot, bei dem eine neue Widerstandsfolie angeboten wurde.
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|[[Datei:Reparatursatz KNZ Widerstandfolie 1.png|800px|thumb|left|Widerstandsfolie]]
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= Tülle =
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Wenn ein KNZ mit Hallgeber verbaut wurde, so sollten folgende Hinweise beachtet werden:
* nach GEE auf N noch überprüfen muss das , dass der Hall KNZ unendlich lange hin und her läuft (nicht loslässt).
* Wenn er zwischendurch kurz loslässt (also nicht nur hin und her läuft) dann ist der Wert zu hoch eingestellt. Dann erneut Getriebegrundeinstellung mit leicht niedrigerem Wert mit Schleifpunkt anlernen machen, bis der Hall KNZ auf N nur hin und her läuft (auf keinen Fall kurz loslässt). [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/47402-12-tdi-any-knz-mit-hallgeber-schl%C3%A4gt-aus/?do=findComment&comment=937488 Beitrag]
* Wichtig ist auch zu wissen, das eine viertel Umdrehung des Seils schon einen großen Unterschied macht.
Die Information auf noch N überprüfen, oder nicht mehr als eine viertel Umdrehung auf einmal am Seil, beachten manche Leute nicht oder wissen es nicht. Dies kann dazu führen, das der A2 beim Anfahren oder Rückwärtsfahren den Motor abwürgt, auf N ausgeht, eben diesen Fehlereintrag (Regeldifferenz sporadisch) erzeugt, beim Fahren schlägt oder den Schlüssel bei Stop nicht freigibt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/47402-12-tdi-any-knz-mit-hallgeber-schl%C3%A4gt-aus/?do=findComment&comment=937564 Beitrag]
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|[[Datei:KNZ mit Hallgeber (unten) vs. originaler KNZ (oben).png|600px|thumb|left|KNZ mit Hallgeber (unten) vs. originaler KNZ (oben)]]
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Siehe auch
Janihani
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