Änderungen

#REDIRECT [[MotorenBild:BBY.jpg|right|240px]]= Technische Daten =

== Basisdaten =={| class="wikitable"|- class="hintergrundfarbe6"|-!! style="text-align:left" width="200" | Kennbuchstabe| style="text-align:left" width="600" | [[MKB|BBY]]|-!! style="text-align:left" | Bauart| style="text-align:left" | Vierzylinder Reihen- Ottomotor|-!! style="text-align:left" | Hubraum| style="text-align:left" | 1390 cm³|-!! style="text-align:left" | Leistung| style="text-align:left" | 75 PS - 55 kW bei 5000 1/min|-!! style="text-align:left" | Drehmoment| style="text-align:left" | 126 Nm bei 3800 1/min|-!! style="text-align:left" | Bohrung| style="text-align:left" | 76,5 mm|-!! style="text-align:left" | Hub| style="text-align:left" | 75,6 mm|-!! style="text-align:left" | Zylinderabstand| style="text-align:left" | 82 mm|-!! style="text-align:left" | Verdichtung| style="text-align:left" | 10,5 : 1|-!! style="text-align:left" | Kraftstoff| style="text-align:left" | Super bleifrei mindestens 95 ROZ|-|} == Motor =={| class="wikitable"|- class="hintergrundfarbe6"|-!! style="text-align:left" width="200" | Baureihe| style="text-align:left" width="600" | EA111|-!! style="text-align:left" | Motorblock| style="text-align:left" | Aluminium|-!! style="text-align:left" | Kurbelwelle| style="text-align:left" | Grauguss|-!! style="text-align:left" | Zylinderkopf| style="text-align:left" | Aluminium|-!! style="text-align:left" | Nockenwellen| style="text-align:left" | 2|-!! style="text-align:left" | Ventile pro Zylinder| style="text-align:left" | 4|-!! style="text-align:left" | Ventilbetätigung| style="text-align:left" | Rollenschlepphebel mit hydraulischem Abstützelement|-!! style="text-align:left" | Gewicht nach DIN 70020 A| style="text-align:left" | 90 kg|-|} == Einspritz- und Zündsystem =={| class="wikitable"|- class="hintergrundfarbe6"|-!! style="text-align:left" width="200" | Motorsteuergerät| style="text-align:left" width="600" | [[J537 - Motorsteuergerät AUA|Magneti Marelli 4MV oder Magneti Marelli 4LV]]|-!! style="text-align:left" | Einspritzung| style="text-align:left" | Saugrohr|-!! style="text-align:left" | Zündanlage| style="text-align:left" | Ruhende Zündanlage ohne Verteiler, Einzelzündspulen, Einzelzündung|-!! style="text-align:left" | Zündfolge| style="text-align:left" | 1 - 3 - 4 - 2|-!! style="text-align:left" | Saugrohrklappe| style="text-align:left" | elektrisch 45 mm|-|} == Abgasnachbehandlung =={| class="wikitable"|- class="hintergrundfarbe6"|-!! style="text-align:left" width="200" | Katalysator| style="text-align:left" width="600" | Vor- und Hauptkatalysator|-!! style="text-align:left" | Lambdaregelung| style="text-align:left" | 2 Sonden|-!! style="text-align:left" | Abgasrückführung| style="text-align:left" | ja|-!! style="text-align:left" | Abgasgrenzwerte| style="text-align:left" | Euro 4|-|} == Füllmengen =={| class="wikitable"|- class="hintergrundfarbe6"|-!! style="text-align:left" width="200" | Motoröl inkl. Ölfilter| style="text-align:left" width="600" | 3,4 l|-!! style="text-align:left" | Kühlmittel| style="text-align:left" | 5,0 l bis 5,2 l|-|} == Kraftübertragung =={| class="wikitable"|- class="hintergrundfarbe6"|-!! style="text-align:left" width="200" | Getriebe| style="text-align:left" width="600" | [[02T]]|-|} == Verwendung =={||style="vertical-align:top;"|[[Datei:Verwendung des AUA und BBY Motors.JPG|500px|thumb|left|Verwendung des AUA und BBY Motors]]|} {||style="vertical-align:top;"|[[Datei:Motor und Getriebekombinationen für AUA BBY.JPG|500px|thumb|left|Motor und Getriebekombinationen für AUA und BBY]]|} == Motorblock ==Der AUA und BBY Motorblock selbst ist "identisch", jedoch unterscheiden sich die Anbauteile, je nach Fahrzeug. Da für die Umrüstung meines Audi A2 ein VW Polo als Spenderfahrzeug verwendet wurde, mussten einige Anbauteile vom Audi A2 übernommen werden.  Der Motorblock (AUA, BBY) unterscheidet sich bei einem Schalt- und Automatikgetriebe deutlich. Am einfachsten ist dies an der Position des Anlassers zu erkennen. Beim Automatikgetriebe befindet sich der Anlasser hinten, also vor der Spritzwand, beim Schaltgetriebe befindet sich der Anlasser vorne, im Bereich des Kühlers. Da sich die Motorblöcke vom Schalt- und Automatikgetriebe baulich unterscheiden, ist es nicht möglich, einfach nur das Schaltgetriebe gegen ein Automatikgetriebe zu wechseln bzw. ein Automatikmotorblock als Ersatz für einen defekten Motor mit Schaltgetriebe zu verwenden. == Lernwerte zurück setzen, Grundeinstellung von AGR und Drosselklappe ==Bevor die Grundeinstellung von AGR und Drosselklappe durchgeführt wird, sollte/kann man die Lernwerte zurück setzen. * Lernwerte zurücksetzen: Mstg => Anpassung => Kanal 0 => Übernehmen/Speichern.* Danach die Grundeinstellung von Drosselklappe und * Grundeinstellung des AGR durchführen. Wird ADP i.O. angezeigt, war das Anlernen erfolgreich. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42342-hilfe-motor-geht-in-notlauf/?do=findComment&comment=811973 Link][[Kategorie:AntriebMotoren]]