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{||-|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Führungshülse (4).JPG|200px|thumb|left|Neue Führungshülse eingebaut]]|} Eine sterbende [[Führungshülse ]] kündigt sich oft mit folgenden Symptomen an:

* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42847-12-tdi-3l-gänge-gehen-nicht-mehr-rein/ 1.2 TDI 3L Gänge gehen nicht mehr rein]]* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59156-12-tdi-any-motor-s%C3%A4uft-ab Motor säuft ab]]

== Springt nicht an Motor wird abgewürgt oder Wagen springt/bockt los, wenn man das Bremspedal los lässt ==Normalerweise fängt der 1.2 (meist) (leicht) an zu kriechen, wenn man in D oder R das Bremspedal los lässt. Bockt der Wagen oder wird sogar der Motor abgewürgt, dann kommt die Kupplung zu schnell. Stichwort: Schleifpunkt, Geber G162 Wenn das Bremspedal los gelassen wird, soll die Kupplung um den Schleifpunkt herum geschlossen werden, so dass der Wagen in Stop nicht anspringt1.2er (meist) los kriecht. Gibt man Gas, wird die Kupplung (langsam) weiter geschlossen, so sollte wie man zuerst immer versuchenbei einem Schaltwagen die Kupplung erst um den Schleifpunkt herum hält um anzufahren und dann den Fuß vom Kupplungspedal nimmt, ob er noch wenn man fährt. Der KNZ lässt über das Seil die Kupplung los und und das Ausrücklager wird von der Kupplungsdruckplatte in N anspringtRichtung Ruhelage gedrückt.

Springt er in N an, dann deutet das auf einen falschen Wert vom KNZ hin. Entweder ist der KNZ (langsam) verschlissen, oder es liegt an einer sterbenden FührungshülseEs können 2 Störungen vorliegen.

Man A) Das Ausrücklager kann sich zunächst damit behelfen, dass man am Seil zieht, oder wie nicht mehr auf der User A2 HL jense so schön geschrieben hat, "KNZ Gitarre" spielt [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46518-12-startet-nicht-mehr/ LinkFührungshülse]]gleiten, sondern stößt auf einen Grat, und stockt, damit er hakt. Die Federn in Stop wieder anspringtder Kupplungsdruckplatte schubsen dann (irgendwann) das Ausrücklager über den Grat, wodurch ein Sprung entsteht und die Kupplung "schlagartig" geschlossen wird.

Springt er Eine defekte [[Führungshülse]] kann auch in N dafür sorgen, dass die Kupplung nicht an, so kann es an mehr (schnell) genug geschlossen wird und daher der Anlassersperre liegenMotor hoch dreht, aber die vom Getriebesteuergerät gesteuert wirdgewünschte Beschleunigung nicht eintritt. Um den Anlasser frei zu geben, muss ausreichend Hydraulikdruck vorhanden sein, sich Auch hier hakt das Ausrücklager auf der KNZ im richtigen Sollbereich befinden, und das Bremspedal getreten worden sein[[Führungshülse]].

Gerade im Alter kann der Bremslichtschalter defekt sein. B) Das Problematische istPoti, hinten am KNZ, liefert sprunghafte Werte, dass er zwei Kontaktpaare hat. Das eine steuert die Bremslichter anweil sich einige Bereiche abgenutzt haben, das andere meldet dem Getriebesteuergerätvor allem der Bereich, ob das Bremspedal getreten worden ist. [[https://a2-freunum den Schleifpunkt herum.de/forum/forums/topic/46518-12-startet-nicht-mehr/?do=findComment&comment=857316 Link]]

Der [[KNZ|Kupplungsnehmerzylinder]] hat am Ende einen Geber, genauer ein Poti, das mit der Zeit verschleißt und falsche Werte gibtliefert. Aufgrund dessen, neigt er dazu, dann nicht mehr in Stop anzuspringen, bockig zu schalten, und falls man zu lange damit rum fährt, dass man dann (irgendwann) liegen bleibt.

Der Notlauf ist an einer invertierten und oder blinkenden (Gang)Anzeige zu erkennen.

Eine "Schwachstelle" stellt die Dichtung vom Gangsteller dar, so dass (grüne) Ölstropfen unten am Gangsteller zu finden sind. Die Dichtung gibt es ist leider bei Audientfallen.

Eine häufigere Schwachstelle ist die Klammer, welche die beiden Schläuche im Gangsteller fixieren. Im Betrieb scheuern die beiden Leitungen an der Klammer und es kommt öfters vor, dass die Klammer (einseitig) bricht, und sich ein Schlauch lösen kann bzw. beide Schläuche lösen können. Insbesondere ist der "Druckschlauch" und weniger die "Rücklaufleitung" ist davon betroffen.