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→Hydraulikölverlust
Die [[Führungshülse]] ist ein Verschleißteil, und geht im Alter gerne kaputt. Dadurch kann nicht mehr richtig aus- und eingekuppelt werden, so dass die Schaltung Probleme macht.
{||-|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Führungshülse (4).JPG|200px|thumb|left|Neue Führungshülse eingebaut]]|} Eine sterbende [[Führungshülse ]] kündigt sich oft mit folgenden Symptomen an:
* Startet nicht in Stop, aber in N
* Anfahren ist bockig, so, als wenn man bei einem Schaltwagen die Kupplung zu schnell kommen lässt.
* Schaltvorgänge sind ruppig
* Beim Anhalten wird der Motor abgewürgt (weil nicht richtig ausgekuppelt wird)
* Drehzahl geht hoch aber beschleunigt nicht (richtig)
* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42847-12-tdi-3l-gänge-gehen-nicht-mehr-rein/ 1.2 TDI 3L Gänge gehen nicht mehr rein]]* [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59156-12-tdi-any-motor-s%C3%A4uft-ab Motor säuft ab]]
== Getriebe ==
== Motor wird abgewürgt oder Wagen springt/bockt los, wenn man das Bremspedal los lässt ==
Normalerweise fängt der 1.2 (meist) (leicht) an zu kriechen, wenn man in D oder R das Bremspedal los lässt. Bockt der Wagen oder wird sogar der Motor abgewürgt, dann kommt die Kupplung zu schnell. Stichwort: Schleifpunkt, Geber G162
Wenn das Bremspedal los gelassen wird, soll die Kupplung um den Schleifpunkt herum geschlossen werden, so dass der 1.2er (meist) los kriecht. Gibt man Gas, wird die Kupplung (langsam) weiter geschlossen, so wie man bei einem Schaltwagen die Kupplung erst um den Schleifpunkt herum hält um anzufahren und dann den Fuß vom Kupplungspedal nimmt, wenn man fährt.
Der KNZ lässt über das Seil die Kupplung los und und das Ausrücklager wird von der Kupplungsdruckplatte in Richtung Ruhelage gedrückt.
Es können 2 Störungen vorliegen.
A) Das Ausrücklager kann nicht mehr auf der [[Führungshülse ]] gleiten, sondern stößt auf einen Grat, und stockt, hakt. Die Federn in der Kupplungsdruckplatte schubsen dann (irgendwann) das Ausrücklager über den Grat, wodurch ein Sprung entstehtund die Kupplung "schlagartig" geschlossen wird. Eine defekte [[Führungshülse]] kann auch dafür sorgen, dass die Kupplung nicht mehr (schnell) genug geschlossen wird und daher der Motor hoch dreht, aber die gewünschte Beschleunigung nicht eintritt. Auch hier hakt das Ausrücklager auf der [[Führungshülse]].
B) Das Poti, hinten am KNZ, liefert sprunghafte Werte, weil sich einige Bereiche abgenutzt haben, vor allem der Bereich, um den Schleifpunkt herum.
Man kann sich zunächst damit behelfen, dass man am Seil zieht, oder wie der User A2 HL jense so schön geschrieben hat, "KNZ Gitarre" spielt [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46518-12-startet-nicht-mehr/ Link]], damit er in Stop wieder anspringt.
Springt er auch in N nicht an, so kann es an der Anlassersperre liegen, die vom Getriebesteuergerät gesteuert wird. Um den Anlasser frei zu geben, muss * ausreichend Hydraulikdruck vorhanden sein, * sich der KNZ im richtigen Sollbereich befinden, * und das Bremspedal getreten worden sein.
Gerade im Alter kann der [[F/F47_-_Bremslichtschalter|Bremslichtschalter]] defekt sein. Das Problematische ist, dass er zwei Kontaktpaare hat. Das eine steuert die Bremslichter an, das andere meldet dem Getriebesteuergerät, ob das Bremspedal getreten worden ist. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46518-12-startet-nicht-mehr/?do=findComment&comment=857316 Link]]
Mit VCDS kann im Getriebesteuergerät der Messwertblock 4, im 3. Feld das 7. Bit geprüft werden.
* 0 = Relais für Anlasssperre J226 wird '''nicht''' angesteuert
* 1 = Relais für Anlasssperre J226 wird angesteuert
== Kupplungsnehmerzylinder ==
Der [[KNZ|Kupplungsnehmerzylinder]] hat am Ende einen Geber, genauer ein Poti, das mit der Zeit verschleißt und falsche Werte gibtliefert. Aufgrund dessen, neigt er dazu, dann nicht mehr in Stop anzuspringen, bockig zu schalten, und falls man zu lange damit rum fährt, dass man dann (irgendwann) liegen bleibt.
Gelegentlich kommt es auch vor, dass der KNZ auch undicht wird.
Sollte es zu Problemen beim Schalten kommen, oder wenn das Getriebe ein Problem hat, schaltet das Getriebesteuergerät in den Notlauf. Es wird ausgekuppelt, der Leerlauf eingelegt und der Wagen nimmt kein Gas mehr an. So kann man den Wagen ausrollen lassen um z.B. auf den Standstreifen zu gelangen.
Der Notlauf ist an einer invertierten und oder blinkenden (Gang)Anzeige zu erkennen.
Nach dem man die Zündung ausgeschaltet und den Wagen erneut gestartet hat, läuft der Wagen wieder, bis erneut ein Problem aufgetreten ist und der Notlauf aktiviert wird.
Im Laufe der Zeit kann das Hydrauliksystem Öl verlieren.
Eine "Schwachstelle" stellt die Dichtung vom Gangsteller dar, so dass (grüne) Ölstropfen unten am Gangsteller zu finden sind. Die Dichtung gibt es ist leider bei Audientfallen.
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Eine häufigere Schwachstelle ist die Klammer, welche die beiden Schläuche im Gangsteller fixieren. Im Betrieb scheuern die beiden Leitungen an der Klammer und es kommt öfters vor, dass die Klammer (einseitig) bricht, und sich ein Schlauch lösen kann bzw. beide Schläuche lösen können. Insbesondere ist der "Druckschlauch" und weniger die "Rücklaufleitung" ist davon betroffen.
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