3.682
Bearbeitungen
Änderungen
Die Seite wurde neu angelegt: „__FORCETOC__ == Benötigtes Werkzeug == -Leitfaden bei Audi/ Erwin besorgen -Eine Bühne ist empfehlenswert, Alternativ Auffahrrampen,Wagenheber +Unterstellb…“
__FORCETOC__
== Benötigtes Werkzeug ==
-Leitfaden bei Audi/ Erwin besorgen
-Eine Bühne ist empfehlenswert, Alternativ Auffahrrampen,Wagenheber +Unterstellböcke
-Einen Satz Inbusschlüssel
-Einen Satz Gabelschlüssel
-Möglichst einen Ratschenkasten mit 1/2 und 1/4 Knarren samt 6 Kant,Torx/Inbussnüssen.
-Sehr zu empfehlen eine flexible Schlauchschellenzange wie z.B. Modell xxx
-Drehmomentschlüssel ~4-30 Nm z.B. Modell xxx
- Druck-Spraydose z.B. von Würth für etwaige Reinigungsarbeiten
-Einen Satz Vielzahnnüsse z.B. XXX
-Ein Auslesegerät wie VCDS oder ein OBDEleven Dongle
-Wischerarm Abzieher (Demontage ist auch ohne möglich, aber dennoch empfehlenswert )
-Eine 6er Packung Küchenrollen
-WD40
-Drosselklappenreiniger/Ansaugtraktreiniger
-Teflon.. Flaschenbürste für Reinigungsarbeiten (Diese günstige Flaschenbürste usm COMBI ist fürn Akkusschrauber schon einmal nicht geeignet )
- Werkzeugkoffer T10133 oder der Nachbausatz FSI Injektoren-Auszieher von Bergen
Zum Ein & Ausbau der Einspritzventile
Der Nachbausatz hat den Nachteil das die Werkzeuge nicht beschriftet sind.
-Eine Drahtbürste für die 2 Bolzen in der Radhausschale, welche den Unterfahrschutz aka Motorunterbodenverkleidung hält)
- Optional/Empfehlenswert Eine Motorbrücke um den Motor abzusenken. Abhängig vom FSI (Gibt wohl Unterschiede am Saugrohroberteil)
-Empfehlenswert: Ein gutes Smartphone bzw. Gute Kamera
== Ersatzteilliste ==
Unter Vorbehalt:
=== Dichtungen ===
1x 03C 129 717 C ( Dichtung zwischen Unterteil und Motorblock)
1x 036 129 717 K (Dichtung zwischen Ober und Unterteil Saugrohr)
1x 036 133 073 R (Dichtung AGR/Drosselklappenbogen)
1x 036 131 550 C Dichtung zwischen AGR(Rohr) und AGR Ventil
4x Dichtungssatz 036 198 149 für die Einsprizventile( Originalteil Bosch F 00V H35 001)
4x Dichtungen(blau) 06A 906 145 für die Verlängerung vom Einspritzventil
=== Schrauben ===
4x N 105 075 01 ( Schrauben AGR Bogen)
=== Sonstiges ===
- Hochdruckkraftstoffrohr Teilenummer: 036 130 241 J
-12-20mm Schlauchschelle
- ein paar Kabelbinder um Schläuche zu markieren
Zeitaufwand/Schwierigkeit: Je nach persönlicher Erfahrung/Fertigkeiten ist diese Arbeit als recht umfangreich anzusehen und ggfs nicht ohne weiteres durchführbar. Als Laie sollte man auf einen Ersatzwagen Zugriff haben.
== Arbeitsschritte ==
* Auf Sauberkeit achten!
* Motorhaube abnehmen
* Auslesegerät an die OBD2 Schnittstelle hängen.
* Die Sicherung 18 für die Kraftstoffpumpe ziehen um den Kraftstoffhochdruck im System auf ca. 6 bar zu reduzieren.
* Stecker vom Magnetventil für den Aktivkohlebehälter N80 ziehen
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er stecker aktivkohle.jpg|200px|thumb|left|Magnetventil für den Aktivkohlebehälter ]]
|}
* Den Motor starten und im Auslesegerät MWB 140 im Motorsteuergerät auswählen und Anzeigefeld 3 beobachten.
* Im Leerlauf liegen gut 70 bar an.
* Kraftstoffdruck beobachten.
* Der Kraftstoffdruck fällt nach einer gewissen Zeit vll 90 Sekunden(die genaue Zeit ist mir gerade nicht bekannt) ab.
* Audi schreibt etwas von 2-3 Minuten...
* Und dann geht es auf einmal sehr schnell.
* Hier muss man schnell reagieren!
* Bevor er 6 bar erreicht, ist die Zündung auszuschalten.
* Dies sollte man zumindest machen, um Schäden am Kat zu vermeiden!
* Den Hochdruck sollte man der Gesundheit wegen eh sicherheitshalber ablassen.
== Motorunterbodenverkleidung demontieren ==
* Dies kann man früher oder später erledigen.
* Ab muss Sie aber definitiv.
* Auf die einzelnen Schrauben gehe ich hier nicht ein.
* Einzig eine Anmerkung: Bitte die 2 Bolzen in den Radhausschalen Vl/VR mit WD40 und einer Drahtbürste vorbehandeln. Ich hatte nur WD40 benutzt.
* Die eine Mutter hatte sich aber so fest gefressen, dass sich der Bolzen danach mitgedreht hat.
* Wenn diese ab ist, schaut ihr euch erst einmal an, was für ein Saugrohroberteil bei euch verbaut ist.
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Saugrohrunterteil Variante.JPG|200px|thumb|left|Saugrohrunterteil am 1.6er (Variante 1)]]
|}
Es zeigt das Saugrohroberteil wenn man unterm Wagen steht und von Hinten drauf schaut. Wenn Ihr solch ein Saugrohroberteil haben solltet(mit diesem Kasten),dann führt vermutlich kein Weg am Absenken des Motors vorbei, da dies schon ohne Kasten wirklich sehr eng zu geht. Als Vergleich ein Bild von meinem FSI, was vermutlich Mehrheitlich der Fall sein wird.
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Saugrohrunterteil Variante 2.JPG|200px|thumb|left|Saugrohrunterteil am 1.6er (Variante 2)]]
|}
== Wischerarm und Windblende demontieren ==
* Der Wischerarm ist mit 2 Muttern befestigt.
* Eine (13er und 16er Nuss)???xxx
* Über den Muttern sitzt jeweils eine Schutzkappe.
* Diese ist leicht mit einem kleinen Schraubendreher nach oben hin entfernbar
* Danach den Ablaufschlauch abziehen
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ablaufschlauch von der Wasserkastenentwässerung.jpg|200px|thumb|left|Ablaufschlauch von der Wasserkastenentwässerung]]
|}
* Wischwasser Düsen ausclipsen
* Den dicken Kantenschutzdichtring der ringsherum um den Motorraum geht Oben lösen, dann kann man die Windblende demontieren.
== Frischluftansaugkanal ausbauen ==
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Frischluftkanal ausbauen.jpg|200px|thumb|left|Frischluftkanal ausbauen]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Frischluftkanal ausbauen2.jpg|200px|thumb|left|Frischluftkanal ausgebaut]]
|}
* Dazu 2 von von Oben eingeschraubte Schrauben herausdrehen und dann nur noch die 3 Sechskantmuttern abschrauben.
* Dickes Luftrohr zwischen LMM und Luftfilter demontieren bzw. wegdrehen
* Dazu auf Höhe LMM die große Federbandschelle lösen. Hierzu eignet sich vorzüglich eine Schlauchschellenzange. Eine Rohrzange mag hier noch funktionieren, später wirds mit dieser dann allerdings sehr unangenehm.
* Dann kann man auch gleich noch den Stecker vom LMM und die Federklemme welche den LMM mit der Drosselklappe verbindet lösen.
* Danach den LMM entnehmen .
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Dickes Luftrohr zwischen LMM und Luftfilter demontieren.jpg|200px|thumb|left|Dickes Luftrohr zwischen LMM und Luftfilter demontieren]]
|}
== Drosselklappe und AGR-Bogen demontieren ==
* Stecker Drosselklappe abziehen
* Die beide Kühlschläuche an der Drosselklappe abziehen.
* Dazu die beiden Federklemmen mittels Zange öffnen
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Drosselklappe und AGR-Bogen demontieren.jpg|200px|thumb|left|1.6er Drosselklappe und AGR-Bogen demontieren]]
|}
* Schlauch vom Ansaugstutzen/AGR Bogen abziehen
* Der Schlauch welcher zum Öldeckelstutzen geht abziehen
* (Beide) Schrauben welche die Kraftstoffleitungen halten abschrauben
* 2 Schrauben vom Halter AGR Bogen abschrauben
* Die 4 langen Schrauben vom AGR Bogen abschrauben
* Schraube vom Halter für die Kühlmittelrohre abschrauben
* AGR Bogen entnehmen
== AGR Ventil abbauen ==
* Stecker AGR Ventil abziehen
* 2 Schrauben vom Abgasrückführungsrohr (AGR) lösen
== Kraftstoffleitungen abziehen ==
* Um diese später schneller zuzuordnen, mittels Kabelbinder markieren
* Federklemmen lösen
* Beide Kraftstoffleitungen abziehen
* Kraftstoffleitung mittels Klemme abklemmen bzw. Ggfs hochbinden
== Saugrohrdruckgeber,Ventil Saugrohrklappe, Poti Saugrohrklappen.. ==
* Stecker vom Saugrohrdruckgeber, Ventil Saugrohrklappe und den Stecker Poti abziehen.
* Der Haltemechanismus vom Poti-Stecker unterscheidet sich hierbei etwas von den anderen Steckern. Dieser wird mittels einer "Metallklammer" gehalten.
* Ich habe hier einfach eine Spitzzange genommen und diese Halteklammer abgezogen.
* Ich habe das Ventil welches die Unterdruckdose und dementsprechend die Saugrohrklappen betätigt abgeschraubt.
* Dazu die 2 Schrauben herausdrehen.
== Saugrohrklappen im Saugrohrunterteil fixieren ==
* Schlauch am Ventil abziehen, welcher zur Unterdruckdose geht und etwas an diesem Saugen, um damit einen Unterdruck zu erzeugen...
* Dadurch fährt das Gestänge der Unterdruckdose nach oben und kann z.B. mittels Inbusschlüssel fixiert werden
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Saugrohrklappen im Saugrohrunterteil fixieren.jpg|200px|thumb|left|1.6er Saugrohrklappen im Saugrohrunterteil fixieren (Bild zeigt wie die Klappen fixiert sein müssen)]]
|}
Dies muss früher oder später erledigt werden. Damit bei Aus aber vor allem aber beim Einbau später die Saugrohrklappen im Saugrohrunterteil nicht beschädigt werden.
== Kraftstoffhochdruckleitung abschrauben ==
* Ich würde zumindest empfehlen, vor Ausbau diese mit einem Edding... zu markieren, damit man später weiß, welche Seite vom Kraftstoffrohr an der Kraftstoff Hochdruckpumpe sitzt.
* Verschraubung vom Rohr an der Pumpe und am Saugrohrunterteil abschrauben. (11er Gabelschlüssel )
* Kraftstoffhochdruckrohr entnehmen (Dies sollte später ersetzt werden, auch wenn es idR noch funktionieren wird)
== Saugrohroberteil demontieren ==
Eventuell muss hier zunächst ein kleines Wärmeschutzblech demontiert werden. Bei meinem FSI war keins vorhanden.
* Stecker Drucksensor für die Bremskraftverstärkung abziehen
* Leitung vom Drucksensor Stecker ausclipsen
* Schlauch von Kurbelgehäuseheizung abziehen
* Dieser ist zumindest ohne Absenken des Motors relativ bescheiden zu erreichen. Abhängig vom Armumfang.
* Im Zweifelsfall kann man auch eine Rohrzange zur Hilfe nehmen.
* Der Stecker ist so konzipiert, dass man "Oben" und "Unten" an den geriffelten Stellen diesen zusammendrücken muss.
* Dann öffnen sich "Vorn&Hinten" die Haltenasen und man kann ihn mit etwas Kraftaufwand herausziehen.
* 2 Schrauben vom Halter Saugrohroberteil abschrauben
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er untere Schrauben am Saugrohroberteil.jpg|200px|thumb|left|1.6er untere Schrauben am Saugrohroberteil]]
|}
== Motor absenken (Optional) ==
* Motorbrücke montieren. (Altes Foto zwecks Darstellung der Motorbrücke von ~2011)
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Montage der Motorbrücke.jpg|200px|thumb|left|1.6er Montage der Motorbrücke]]
|}
* Pendelstütze lösen (2 Schrauben)
* Motorlager (Beifahrerseitig) abschrauben
* Dazu die 3 nebeneinanderliegenden Schrauben abschrauben
* Die Zentralschraube(die Einzelne) sollte nicht herausgeschraubt werden.
* Nun kann der Motor abgesenkt werden (Nicht übertreiben)
* Saugrohroberteil etwas nach oben hin drehen/ziehen
* Stecker vom Regelventil Kraftstoffdruck (Links) und Geber Kraftstoffdruck(Rechts) abziehen
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Stecker vom Regelventil Kraftstoffdruck und Geber Kraftstoffdruck.jpg|200px|thumb|left|Stecker vom Regelventil Kraftstoffdruck (Links) und Geber Kraftstoffdruck (Rechts) (Orange Markierung)]]
|}
* ggfs könnte man noch kurzzeitig das Kraftstoffregelventil und den Öldeckelstutzen abschrauben, um ein µ mehr Platz zu gewinnen.
* Das Saugrohroberteil sollte nun entnehmbar sein. Muss man ein wenig experimentieren.
* Auf das Kraftstoffdruckventil aber insbesondere auf den Kraftstoffgeber Rechts ist beim Abnehmen etwas mehr Beachtung zu schenken.
* Es geht wirklich sehr eng zu!(Wenn abgesenkt wird, dann entstehen weniger Probleme)
* Viele Fallstricke lassen sich durchs Absenken einfach vermeiden.
* Wenn eine Motorbrücke vorhanden ist, würde ich empfehlen den Motor ein Stück weit abzusenken!
== Saugrohrunterteil demontieren ==
* 2 Schrauben lösen welche den Kunststoffkabelkanal halten, in dem unter anderem die Kabel für Einspritzventile entlang gehen.(Grüne Markierung im Bild zuvor) Hier ist allerdings auch noch das Saugrohroberteil zu sehen (was ignoriert werden kann), da es schon demontiert ist.
* Alle 4 Stecker von den Einspritzventilen abziehen
* Den Schlauch welcher ans Kraftstoffregelventil geht demontieren, dazu eine Schlauchschelle lösen und Schlauch abziehen
* Alle Inbusschrauben herausschrauben (eventuell auch Vielzahn, da einige Schrauben gegen andere Antriebe ersetzt worden sind)
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Saugrohrunterteil demontieren.jpg|200px|thumb|left|1.6er Saugrohrunterteil (Bild zeigt ein defektes altes Saugrohrunterteil)]]
|}
* Orange markiert der Sitz von den Schrauben
* Sind alle Schrauben entfernt (noch einmal kontrollieren), dann lässt sich das Saugrohrunterteil entfernen.
* Die O-Ringe von den Einspritzventilen halten das Unterteil ziemlich hartnäckig fest.
* Links und Rechts vom Saugrohrunterteil einen großen Schlitzschraubendreher oder vergleichbares ansetzen, und das Unterteil möglichst gleichmäßig und parallel vom Motor abhebeln.
* Nun erst einmal ein Bier oder einen Kaffee gönnen, denn die gröbste Arbeit ist getan.
* (5) Schrauben, 2 Schrauben davon sind in jeweils einer kleinen Vertiefung die anderen 3 sitzen Hinten Links,Mitte,Rechts
== Benötigtes Werkzeug ==
-Leitfaden bei Audi/ Erwin besorgen
-Eine Bühne ist empfehlenswert, Alternativ Auffahrrampen,Wagenheber +Unterstellböcke
-Einen Satz Inbusschlüssel
-Einen Satz Gabelschlüssel
-Möglichst einen Ratschenkasten mit 1/2 und 1/4 Knarren samt 6 Kant,Torx/Inbussnüssen.
-Sehr zu empfehlen eine flexible Schlauchschellenzange wie z.B. Modell xxx
-Drehmomentschlüssel ~4-30 Nm z.B. Modell xxx
- Druck-Spraydose z.B. von Würth für etwaige Reinigungsarbeiten
-Einen Satz Vielzahnnüsse z.B. XXX
-Ein Auslesegerät wie VCDS oder ein OBDEleven Dongle
-Wischerarm Abzieher (Demontage ist auch ohne möglich, aber dennoch empfehlenswert )
-Eine 6er Packung Küchenrollen
-WD40
-Drosselklappenreiniger/Ansaugtraktreiniger
-Teflon.. Flaschenbürste für Reinigungsarbeiten (Diese günstige Flaschenbürste usm COMBI ist fürn Akkusschrauber schon einmal nicht geeignet )
- Werkzeugkoffer T10133 oder der Nachbausatz FSI Injektoren-Auszieher von Bergen
Zum Ein & Ausbau der Einspritzventile
Der Nachbausatz hat den Nachteil das die Werkzeuge nicht beschriftet sind.
-Eine Drahtbürste für die 2 Bolzen in der Radhausschale, welche den Unterfahrschutz aka Motorunterbodenverkleidung hält)
- Optional/Empfehlenswert Eine Motorbrücke um den Motor abzusenken. Abhängig vom FSI (Gibt wohl Unterschiede am Saugrohroberteil)
-Empfehlenswert: Ein gutes Smartphone bzw. Gute Kamera
== Ersatzteilliste ==
Unter Vorbehalt:
=== Dichtungen ===
1x 03C 129 717 C ( Dichtung zwischen Unterteil und Motorblock)
1x 036 129 717 K (Dichtung zwischen Ober und Unterteil Saugrohr)
1x 036 133 073 R (Dichtung AGR/Drosselklappenbogen)
1x 036 131 550 C Dichtung zwischen AGR(Rohr) und AGR Ventil
4x Dichtungssatz 036 198 149 für die Einsprizventile( Originalteil Bosch F 00V H35 001)
4x Dichtungen(blau) 06A 906 145 für die Verlängerung vom Einspritzventil
=== Schrauben ===
4x N 105 075 01 ( Schrauben AGR Bogen)
=== Sonstiges ===
- Hochdruckkraftstoffrohr Teilenummer: 036 130 241 J
-12-20mm Schlauchschelle
- ein paar Kabelbinder um Schläuche zu markieren
Zeitaufwand/Schwierigkeit: Je nach persönlicher Erfahrung/Fertigkeiten ist diese Arbeit als recht umfangreich anzusehen und ggfs nicht ohne weiteres durchführbar. Als Laie sollte man auf einen Ersatzwagen Zugriff haben.
== Arbeitsschritte ==
* Auf Sauberkeit achten!
* Motorhaube abnehmen
* Auslesegerät an die OBD2 Schnittstelle hängen.
* Die Sicherung 18 für die Kraftstoffpumpe ziehen um den Kraftstoffhochdruck im System auf ca. 6 bar zu reduzieren.
* Stecker vom Magnetventil für den Aktivkohlebehälter N80 ziehen
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er stecker aktivkohle.jpg|200px|thumb|left|Magnetventil für den Aktivkohlebehälter ]]
|}
* Den Motor starten und im Auslesegerät MWB 140 im Motorsteuergerät auswählen und Anzeigefeld 3 beobachten.
* Im Leerlauf liegen gut 70 bar an.
* Kraftstoffdruck beobachten.
* Der Kraftstoffdruck fällt nach einer gewissen Zeit vll 90 Sekunden(die genaue Zeit ist mir gerade nicht bekannt) ab.
* Audi schreibt etwas von 2-3 Minuten...
* Und dann geht es auf einmal sehr schnell.
* Hier muss man schnell reagieren!
* Bevor er 6 bar erreicht, ist die Zündung auszuschalten.
* Dies sollte man zumindest machen, um Schäden am Kat zu vermeiden!
* Den Hochdruck sollte man der Gesundheit wegen eh sicherheitshalber ablassen.
== Motorunterbodenverkleidung demontieren ==
* Dies kann man früher oder später erledigen.
* Ab muss Sie aber definitiv.
* Auf die einzelnen Schrauben gehe ich hier nicht ein.
* Einzig eine Anmerkung: Bitte die 2 Bolzen in den Radhausschalen Vl/VR mit WD40 und einer Drahtbürste vorbehandeln. Ich hatte nur WD40 benutzt.
* Die eine Mutter hatte sich aber so fest gefressen, dass sich der Bolzen danach mitgedreht hat.
* Wenn diese ab ist, schaut ihr euch erst einmal an, was für ein Saugrohroberteil bei euch verbaut ist.
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Saugrohrunterteil Variante.JPG|200px|thumb|left|Saugrohrunterteil am 1.6er (Variante 1)]]
|}
Es zeigt das Saugrohroberteil wenn man unterm Wagen steht und von Hinten drauf schaut. Wenn Ihr solch ein Saugrohroberteil haben solltet(mit diesem Kasten),dann führt vermutlich kein Weg am Absenken des Motors vorbei, da dies schon ohne Kasten wirklich sehr eng zu geht. Als Vergleich ein Bild von meinem FSI, was vermutlich Mehrheitlich der Fall sein wird.
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Saugrohrunterteil Variante 2.JPG|200px|thumb|left|Saugrohrunterteil am 1.6er (Variante 2)]]
|}
== Wischerarm und Windblende demontieren ==
* Der Wischerarm ist mit 2 Muttern befestigt.
* Eine (13er und 16er Nuss)???xxx
* Über den Muttern sitzt jeweils eine Schutzkappe.
* Diese ist leicht mit einem kleinen Schraubendreher nach oben hin entfernbar
* Danach den Ablaufschlauch abziehen
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ablaufschlauch von der Wasserkastenentwässerung.jpg|200px|thumb|left|Ablaufschlauch von der Wasserkastenentwässerung]]
|}
* Wischwasser Düsen ausclipsen
* Den dicken Kantenschutzdichtring der ringsherum um den Motorraum geht Oben lösen, dann kann man die Windblende demontieren.
== Frischluftansaugkanal ausbauen ==
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Frischluftkanal ausbauen.jpg|200px|thumb|left|Frischluftkanal ausbauen]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Frischluftkanal ausbauen2.jpg|200px|thumb|left|Frischluftkanal ausgebaut]]
|}
* Dazu 2 von von Oben eingeschraubte Schrauben herausdrehen und dann nur noch die 3 Sechskantmuttern abschrauben.
* Dickes Luftrohr zwischen LMM und Luftfilter demontieren bzw. wegdrehen
* Dazu auf Höhe LMM die große Federbandschelle lösen. Hierzu eignet sich vorzüglich eine Schlauchschellenzange. Eine Rohrzange mag hier noch funktionieren, später wirds mit dieser dann allerdings sehr unangenehm.
* Dann kann man auch gleich noch den Stecker vom LMM und die Federklemme welche den LMM mit der Drosselklappe verbindet lösen.
* Danach den LMM entnehmen .
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Dickes Luftrohr zwischen LMM und Luftfilter demontieren.jpg|200px|thumb|left|Dickes Luftrohr zwischen LMM und Luftfilter demontieren]]
|}
== Drosselklappe und AGR-Bogen demontieren ==
* Stecker Drosselklappe abziehen
* Die beide Kühlschläuche an der Drosselklappe abziehen.
* Dazu die beiden Federklemmen mittels Zange öffnen
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Drosselklappe und AGR-Bogen demontieren.jpg|200px|thumb|left|1.6er Drosselklappe und AGR-Bogen demontieren]]
|}
* Schlauch vom Ansaugstutzen/AGR Bogen abziehen
* Der Schlauch welcher zum Öldeckelstutzen geht abziehen
* (Beide) Schrauben welche die Kraftstoffleitungen halten abschrauben
* 2 Schrauben vom Halter AGR Bogen abschrauben
* Die 4 langen Schrauben vom AGR Bogen abschrauben
* Schraube vom Halter für die Kühlmittelrohre abschrauben
* AGR Bogen entnehmen
== AGR Ventil abbauen ==
* Stecker AGR Ventil abziehen
* 2 Schrauben vom Abgasrückführungsrohr (AGR) lösen
== Kraftstoffleitungen abziehen ==
* Um diese später schneller zuzuordnen, mittels Kabelbinder markieren
* Federklemmen lösen
* Beide Kraftstoffleitungen abziehen
* Kraftstoffleitung mittels Klemme abklemmen bzw. Ggfs hochbinden
== Saugrohrdruckgeber,Ventil Saugrohrklappe, Poti Saugrohrklappen.. ==
* Stecker vom Saugrohrdruckgeber, Ventil Saugrohrklappe und den Stecker Poti abziehen.
* Der Haltemechanismus vom Poti-Stecker unterscheidet sich hierbei etwas von den anderen Steckern. Dieser wird mittels einer "Metallklammer" gehalten.
* Ich habe hier einfach eine Spitzzange genommen und diese Halteklammer abgezogen.
* Ich habe das Ventil welches die Unterdruckdose und dementsprechend die Saugrohrklappen betätigt abgeschraubt.
* Dazu die 2 Schrauben herausdrehen.
== Saugrohrklappen im Saugrohrunterteil fixieren ==
* Schlauch am Ventil abziehen, welcher zur Unterdruckdose geht und etwas an diesem Saugen, um damit einen Unterdruck zu erzeugen...
* Dadurch fährt das Gestänge der Unterdruckdose nach oben und kann z.B. mittels Inbusschlüssel fixiert werden
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Saugrohrklappen im Saugrohrunterteil fixieren.jpg|200px|thumb|left|1.6er Saugrohrklappen im Saugrohrunterteil fixieren (Bild zeigt wie die Klappen fixiert sein müssen)]]
|}
Dies muss früher oder später erledigt werden. Damit bei Aus aber vor allem aber beim Einbau später die Saugrohrklappen im Saugrohrunterteil nicht beschädigt werden.
== Kraftstoffhochdruckleitung abschrauben ==
* Ich würde zumindest empfehlen, vor Ausbau diese mit einem Edding... zu markieren, damit man später weiß, welche Seite vom Kraftstoffrohr an der Kraftstoff Hochdruckpumpe sitzt.
* Verschraubung vom Rohr an der Pumpe und am Saugrohrunterteil abschrauben. (11er Gabelschlüssel )
* Kraftstoffhochdruckrohr entnehmen (Dies sollte später ersetzt werden, auch wenn es idR noch funktionieren wird)
== Saugrohroberteil demontieren ==
Eventuell muss hier zunächst ein kleines Wärmeschutzblech demontiert werden. Bei meinem FSI war keins vorhanden.
* Stecker Drucksensor für die Bremskraftverstärkung abziehen
* Leitung vom Drucksensor Stecker ausclipsen
* Schlauch von Kurbelgehäuseheizung abziehen
* Dieser ist zumindest ohne Absenken des Motors relativ bescheiden zu erreichen. Abhängig vom Armumfang.
* Im Zweifelsfall kann man auch eine Rohrzange zur Hilfe nehmen.
* Der Stecker ist so konzipiert, dass man "Oben" und "Unten" an den geriffelten Stellen diesen zusammendrücken muss.
* Dann öffnen sich "Vorn&Hinten" die Haltenasen und man kann ihn mit etwas Kraftaufwand herausziehen.
* 2 Schrauben vom Halter Saugrohroberteil abschrauben
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er untere Schrauben am Saugrohroberteil.jpg|200px|thumb|left|1.6er untere Schrauben am Saugrohroberteil]]
|}
== Motor absenken (Optional) ==
* Motorbrücke montieren. (Altes Foto zwecks Darstellung der Motorbrücke von ~2011)
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Montage der Motorbrücke.jpg|200px|thumb|left|1.6er Montage der Motorbrücke]]
|}
* Pendelstütze lösen (2 Schrauben)
* Motorlager (Beifahrerseitig) abschrauben
* Dazu die 3 nebeneinanderliegenden Schrauben abschrauben
* Die Zentralschraube(die Einzelne) sollte nicht herausgeschraubt werden.
* Nun kann der Motor abgesenkt werden (Nicht übertreiben)
* Saugrohroberteil etwas nach oben hin drehen/ziehen
* Stecker vom Regelventil Kraftstoffdruck (Links) und Geber Kraftstoffdruck(Rechts) abziehen
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Stecker vom Regelventil Kraftstoffdruck und Geber Kraftstoffdruck.jpg|200px|thumb|left|Stecker vom Regelventil Kraftstoffdruck (Links) und Geber Kraftstoffdruck (Rechts) (Orange Markierung)]]
|}
* ggfs könnte man noch kurzzeitig das Kraftstoffregelventil und den Öldeckelstutzen abschrauben, um ein µ mehr Platz zu gewinnen.
* Das Saugrohroberteil sollte nun entnehmbar sein. Muss man ein wenig experimentieren.
* Auf das Kraftstoffdruckventil aber insbesondere auf den Kraftstoffgeber Rechts ist beim Abnehmen etwas mehr Beachtung zu schenken.
* Es geht wirklich sehr eng zu!(Wenn abgesenkt wird, dann entstehen weniger Probleme)
* Viele Fallstricke lassen sich durchs Absenken einfach vermeiden.
* Wenn eine Motorbrücke vorhanden ist, würde ich empfehlen den Motor ein Stück weit abzusenken!
== Saugrohrunterteil demontieren ==
* 2 Schrauben lösen welche den Kunststoffkabelkanal halten, in dem unter anderem die Kabel für Einspritzventile entlang gehen.(Grüne Markierung im Bild zuvor) Hier ist allerdings auch noch das Saugrohroberteil zu sehen (was ignoriert werden kann), da es schon demontiert ist.
* Alle 4 Stecker von den Einspritzventilen abziehen
* Den Schlauch welcher ans Kraftstoffregelventil geht demontieren, dazu eine Schlauchschelle lösen und Schlauch abziehen
* Alle Inbusschrauben herausschrauben (eventuell auch Vielzahn, da einige Schrauben gegen andere Antriebe ersetzt worden sind)
{|
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:1.6er Saugrohrunterteil demontieren.jpg|200px|thumb|left|1.6er Saugrohrunterteil (Bild zeigt ein defektes altes Saugrohrunterteil)]]
|}
* Orange markiert der Sitz von den Schrauben
* Sind alle Schrauben entfernt (noch einmal kontrollieren), dann lässt sich das Saugrohrunterteil entfernen.
* Die O-Ringe von den Einspritzventilen halten das Unterteil ziemlich hartnäckig fest.
* Links und Rechts vom Saugrohrunterteil einen großen Schlitzschraubendreher oder vergleichbares ansetzen, und das Unterteil möglichst gleichmäßig und parallel vom Motor abhebeln.
* Nun erst einmal ein Bier oder einen Kaffee gönnen, denn die gröbste Arbeit ist getan.
* (5) Schrauben, 2 Schrauben davon sind in jeweils einer kleinen Vertiefung die anderen 3 sitzen Hinten Links,Mitte,Rechts
