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→Massepunkte im A2
Ausnahmen in schwarz sind z.B folgende Masseleitungen:
* das Massekabel, welches Massepol der Batterie mit der Karosserie (#6) verbindet* das Massekabel, welches den Anlasser mit Karosserie (#9) verbindet,
* das Massekabel, welches die Masseleitung des elektronischen Zuheizers mit der Karosserie verbindet (nur TDI, sofern verbaut)
== Massepunkte im A2 ==
Im A2 gibt diverse Massepunkte, wobei die beiden wichtigsten Massepunkte die Punkte #6 und #9 sind.
Der Minus-Pol der Batterie wird am hinteren Massepunkt #6 an die Karosserie angeschlossen. Dieser Massepunkt befindet sich gut versteckt unter dem Teppich im hinteren Fußraum (Fahrerseite). Von hier wird der Masse-Strom über die Karosserie zum vorderen Massepunkt #9 geführt. Hier ist ein dickes schwarzes (Masse)Kabel angeschlossen, dass zum Anlasser geht, und auf 6 Uhr mit einer dicken Schraube an den Motorblock angeschraubt ist. Somit erhalten Anlasser und Motorblock Masse.
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|[[Datei:Massepunkt 9 3.png|700px|thumb|left|Sicht auf Massepunkt #9 (Scheinwerfer ausgebaut)]]
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[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86660-gobi-der-kleine-flitzer-f%C3%BCr-opa/?do=findComment&comment=1025638 Oder hier ist auch der Massepunkt #9 zu sehen]
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/44135-elektrische-versorgung-beste-erg%C3%A4nzung-am-a2-lowcost/ Zusätzliches Massekabel zwischen Lima und #9]
== Massepunkt #9 prüfen ==
Um recht einfach zu prüfen, ob der Massepunkt #9 "schlecht" ist, ein Starthilfekabel vom Minuspol der Batterie (im Kofferraum) nach vorne legen und am Motorblock, Getriebe (oder am Gehäuse der Lichtmaschiene) anschließen. Wenn jetzt der Motor gestartet wird, sollte an der Batterie nun eine Ladespannung von >13V gemessen werden können.
Da die meisten Starthilfekabel nicht lang genug sind, und da ja nur die Masse benötigt wird, können die beiden Kabel miteinander (hintereinander) verbunden werden, so dass sie ein langes Kabel ergeben.
Habe gerade eben nochmal alles gemessen. Die geladene Batterie hat bei laufendem Motor ca. 12.3V, bei Motor aus etwa 13.1V - also kommt hinten schon mal nichts an. Dann hab ich die LiMa selbst gemessen, Masse vom Motor und + am B1 Anschluss der LiMa und siehe da, bis zu 14.5V :D Der Wert hat sich ständig verändert, lag aber vermutlich daran dass ich die Messspitze kaum ruhig dagegen halten konnte und kein Multimeter mit Krokodilklemmen habe. Dann habe ich testweise ein zusätzliches Massekabel an der Batterie angeschlossen (Starthilfekabel) und siehe da, 13.2-13.3V! Also scheint die LiMa noch zu funktionieren. Als nächstes mache ich mich an den Massepunkt hinter dem Scheinwerfer. Denke dann sollte alles wieder laufen! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/100658-a2-batterie-l%C3%A4dt-nicht-trotz-neuer-lichtmaschine/#findComment-1072601]
== Massekabel ==
Nachfolgend verschiedene Massekabel.
Das obere stammt aus einem 1.2er [[ANY]], das mittlere aus einem [[AUA]].
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|[[Datei:Anlasser Kabel 1.png|500px|thumb|left|Verschiedene Anlasserkabel]]
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|[[Datei:Anlasser Kabel 2.png|500px|thumb|left|Länge]]
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|[[Datei:Anlasser Kabel 3.png|500px|thumb|left|Maße Kabelschuh]]
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|[[Datei:Anlasser Kabel 4.png|500px|thumb|left|Maße Kabelschuh]]
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|[[Datei:Anlasser Kabel 5.png|500px|thumb|left|Maße Kabelschuh]]
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|[[Datei:Anlasser Kabel 6.png|500px|thumb|left|Maße Kabelschuh]]
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|[[Datei:Anlasser Kabel 7.png|500px|thumb|left|Maße Kabelschuh]]
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|[[Datei:Anlasser Kabel 8.png|500px|thumb|left|Maße Kabelschuh]]
|}
Im Laufe der Zeit, treten bei immer mehr A2s das Problem auf, dass der Massepunkt #9 oxidiert und hinten an der Batterie nicht mehr ~13,8V ankommen. Es gibt ein [https://youtu.be/8Tmac4DSIB4 Video der Autodoktoren], dass ab 24min den Massepunkt #9 zeigt.
Tipp: Die Arbeiten am Massepunkt #9 sind einfacher, wenn man den Scheinwerfer Fahrerseite ausbaut.
== Übersicht Massepunkte ==
{| class="wikitable"
! style="font-weight: bold;" | Nr.
Besonders außerhalb der Fahrgastzelle sind Massepunkte verstärkt Feuchtigkeit und Verschmutzungen ausgesetzt. Die Folge können oxidierte Massepunkte oder Massekabel sein.
== Besonderheit der A2 Alu Karosserie ==
Besonders der Massepunkt 9 und das daran angeschlossene Kabel sind beim A2 eine Schwachstelle.
Eine (ganz) schlechte Idee ist es, nach dem Reinigen Kupferpaste zu nehmen, da der A2 aus Alu ist. Gemäß der elektrochemischen Spannungsreihe hat Kupfer ein Potenzial von 0,52V, 0,34V oder 0,16V, je nach dem, wie edel das Kupfer ist. Das Aluminium hat -1,66V. Wenn jetzt ein Elektrolyt dazu kommt, hat man eine schöne 1,82-2,18V Batterie gebaut, je nachdem, wie edel das Kupfer ist. Also nach dem Reinigen auf keinen Fall Kupferpaste nehmen! Ansonsten gammelt das Alu noch schneller!
Ich bin nun bei der Suche nach einer etwas haltbareren Lösung über WAGO Alu-Plus-Kontaktpaste gestolpert. Diese wird nach dem Beschädigen der Oxydschicht an dem Aluleiter mit einer Messerklinge als Leitpaste mit 40% Aluminiumanteil in die Wago Klemme gegeben und soll sowohl die Oxidation verhindern und durch den Aluminiumanteil die Leitfähigkeit erhöhen. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/65079-massepunkt-9-im-motorraum-wie-am-besten-konservieren-korrosionsschutz/ Beitrag]
* ÄRONIX Aluminium-Kontaktpaste
= Links =
