Änderungen

Im Audi A2 befindet sich die Die Wegfahrsperre (WFS) befindet sich im Audi A2 im [[Kombiinstrument]]. Die WFS hat eine eindeutige ID (WFS-ID), die beim Anlernen in beiden Steuergeräten ([[Kombiinstrument]] und [[Motorsteuergerät]]) "synchronisiert" wird, und damit dann in beiden Steuergeräten identisch ist.

'''WFS-ID ''' und die '''Fahrgestellnummer ''' (VIN) sind '''nicht ''' identisch!

Ferner hat jeder Zündschlüssel ein [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID 48 Transponder], der ebenfalls an Im Audi A2 besteht die WFS im Kombiinstrument angelernt ist. ID 48 Transponder können nur einmal beschrieben werden. Zündschlüssel mit "gebrauchten" ID 48 Transpondern können somit nicht an eine andere WFS angelernt werden. Es muss dann zwingend der Transponder im Schlüsselgehäuse erneuert werdenWegfahrsperre aus verschiedenen Komponenten.

Soll ein anderes * Zündschlüssel mit [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID 48 Transponder]* Lesespule für den Transponder am Zündschloß, welche am Kombinstrument angeschlossen ist* Wegfahrsperre im [[Kombiinstrument]] bzw, die alle angelernten [https://www. ein anderes [[Motorsteuergerät]] eingebaut oder ein neuer Schlüssel (google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X ID 48 Transponder) ] kennt* Motorsteuergerät, welches an die Wegfahrsperre angelernt werden, so ist dies ein von Audi geschützter Vorgang, für den man ein Logincode benötigt.

Der Logincode basiert auf der eindeutigen WFS{||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Zündschloss.jpg|600px|thumb|left|Zündschloss mit Lesespule]]|} Jeder Zündschlüssel hat ein [https://www.google.com/search?q=ID+48+Transponder&tbm=shop&sa=X Megamos ID48 Transponder], der an die WFS im [[Kombiinstrument]] angelernt ist. Der Transponder befindet sich in einem kleinen Glasröhrchen und ist damit für jedes Fahrzeug unterschiedlich(meist) im Zündschlüsselgehäuse eingeklebt. Beim Ausbau geht das Glasröhrchen leicht kaputt. Einen neuen Transponder im Glasröhrchen einzukleben hingegen ist kein Problem. {||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet.PNG|600px|thumb|left|Zündschlüsselgehäuseoberteil geöffnet]]|} ID 48 Transponder können nur einmal beschrieben werden. Zündschlüssel mit "gebrauchten" ID 48 Transpondern können somit nicht an eine andere WFS angelernt werden.

Es gibt Software, die aus der WFS{||-ID den Logincode ermitteln kannstyle="vertical-align:top;"|[[Datei:Zerlegtes Zündschlüsselgehäuse.PNG|600px|thumb|left|Zündschlüssel Einzelteile]]|}

== "Normaler" Ablauf ==Sobald der Zündschlüssel in das Zündschloss gesteckt wird, befindet sich der Transponder im Bereich der Lesespule. Wird die Zündung eingeschaltet, leuchtet ein Schlüsselsymbol gelb auf und geht normalerweise nach wenigen Sekunden wieder aus. In dieser Zeit wird die ID des Transponders von der WFS ausgelesen und mit gespeicherten (angelernten) IDs verglichen. Wird eine gespeicherte ID erkannt, erlischt das gelbe Schlüsselsymbol und der Motor kann gestartet werden bzw. bleibt an. == Motorsteuergerät gesperrt ==Ist die ID eines Transponders der WFS unbekannt  * geht der Motor nach ca. 2-3 Sekunden wieder aus* leuchtet (oder blinkt?) das Schlüsselsymbol im [[Kombiinstrument]] weiterhin auf. Im Fehlerspeicher erfolgt der Eintrag '''''Motorsteuergerät gesperrt'''''. == Keine Kommunikation ==Wenn man sich die Übertragungs-/Entscheidungskette der WFS anschaut, dann können an vielen Stellen Störungen auftreten. * Der Transponder befindet sich im Bereich der Lesespule* Die Lesespule überträgt die Daten per Kabel an die WFS im KI* Die WFS wertet die ID aus * Die WFS erteilt dem Motorsteuergerät die Freigabe oder sperrt es Ein Transponder kann defekt sein, eine Lesespule auch, oder die Verkabelung zum KI, aber eher unwahrscheinlich, außer es gab Änderungen/Vorkommnisse. Es kann natürlich auch das KI selbst defekt sein, aber auch dann sollte einem Veränderungen auffallen.  Ärgerlicher sind Kommunikationsprobleme, auf die z.B. die folgenden Fehler hindeuten, da diese meist verborgen bleiben, außer bei der WFS, da hier der Motor wieder ausgeht. * 01314 - Motorsteuergerät, 49-10 - '''keine Kommunikation''' - Sporadisch* 01760 - Steuergerät Lenkhilfe (J500) '''keine Kommunikation mit Motorsteuergerät''', 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch Wenn die WFS im Kombiinstrument die Freigabe nicht an das Motorsteuergerät senden kann, sperrt das Motorsteuergerät und der Motor geht nach ca. 2-3 Sekunden aus.  Für diese Kommunikation ist der CAN-BUS Antrieb wichtig, auf dem alle für den Fahrbetrieb wichtigen Steuergeräte wie Kombiinstrument, Motorsteuergerät, Getriebesteuergerät, Lenkhilfe, Bremse (ABS, ESP), Geber für Lenkwinkel, ... angeschlossen sind.  Die CAN-BUS Leitungen bestehen aus zwei verdrillten Leitungen mit dem Grundfarbton Orange. Der CAN-BUS Antrieb hat die Farben or/sw (high) und or/br (low). Kommunikationsprobleme treten oft nach Nachrüstungen, Änderungen, Einbauten auf.Nach einem Austausch des Radios gegen ein Fremdfabrikat, kommt es oft vor, dass der CAN-BUS Komfort gestört ist und/oder sich im Eindrahtbetrieb befindet. Es reicht aus, wenn an einer Stelle eine Unterbrechung, ein Kurzschluss oder eine Verbindung zu 12V oder Masse auftritt, wodurch der CAN-BUS (Antrieb) beeinträchtigt/gestört wird, und damit alle anderen CAN-BUS Teilnehmer (MSG, Lenkhilfe, GST, KI, Bremse, ...) ebenfalls davon betroffen sind. == Tipp für VCDS-Besitzer == In der Regel zeigen Messwertblöcke (MWB) 125+ den aktuellen Kommunikationsstatus. == Checkliste ==* Leuchtet (blinkt) nach dem Einschalten der Zündung (ohne Motorstart) dauerhaft ein Schlüsselsymbol im Kombiintrument?* Leuchten nach dem Einschalten der Zündung weitere Symbole kurz auf wie z.B. ABS/ESP, Motorkontrolleuchte, "OK" im mittleren Display?* Wird der Kilometerstand beim Öffnen der Fahrertür angezeigt?* Sind die Sicherungen Nummer 1 und 38 im Sicherungskasten in Ordnung (Stromversorgung für KI)? Im Zweifel mal probehalber gegen neue tauschen.* Batteriespannung in Ordnung (>12V bei eingeschalteter Zündung)?* Irgendwelche weitere ungewöhnliche Begleiterscheinungen beim Auto zu erkennen? * Funktioniert der Zweitschlüssel, ...?* Was steht in den beiden Fehlerspeichern von: [[Kombiinstrument]], [[Motorsteuergerät]]? (Probleme mit der WFS betreffen beide Steuergeräte)* In VCDS prüfen, ob der Schlüssel erkannt wird, siehe [[Wegfahrsperre#Prüfen, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten|Prüfen, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten]] = [[Kombiinstrument]] oder [[Motorsteuergerät]] tauschen =Soll ein anderes [[Kombiinstrument]] bzw. ein anderes [[Motorsteuergerät]] eingebaut oder ein neuer Schlüssel (ID 48 Transponder) an die Wegfahrsperre angelernt werden, so ist dies ein von Audi/gesetzlich geschützter Vorgang, für den man ein Logincode benötigt.  Der Logincode basiert auf der eindeutigen WFS-ID, und ist damit für jedes Fahrzeug unterschiedlich. Audi verfügt über eine Datenbank, so dass der Freundliche ein selbst angeliefertes/gebrauchtes [[Kombiinstrument]] bzw. [[Motorsteuergerät]] anlernen kann. Leider hat der Hersteller den Werkstätten wohl verboten, den Logincode herauszugeben. Somit wäre man gezwungen, den Wechsel beim Freundlichen vornehmen zu lassen. Es gibt Hard- und Software, die den Logincode ermitteln kann. Am einfachsten (und kostengünstig) kann beim Audi A2 der Logincode aus dem [[Kombiinstrument]] ermittelt werden. Sind [[Kombiinstrument]] und Motorsteuergerät angelernt, ist der Logincode für beide identisch.

* ein KKL Diagnoseinterface* VAG Commander 1.4 oder VAG EEProm Programmer v1.19* [https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313&_nkw=kkl+interface&_sacat=0 KKL Interface Diagnoseinterface]* [https://www.google.com/search?q=vag+k+commander+1.4 Link+download VAG Commander 1.4]oder [https://www.google.com/search?q=VAG+EEProm+Programmer+v1.19 VAG EEProm Programmer v1.19]*

Mit VAG-CAN Commander 1.4 kann der Logincode aus dem Kombiinstrument ermittelt werden. Leider kann die Software den Logincode aus den [[Sind Kombiinstrument und Motorsteuergerät|Motorsteuergeräten]] von Magneti Marelli (1.4er Benziner) nicht auslesen. Für Motorsteuergeräte von Bosch finden sich Angebote im Netzangelernt, so dass es wohl (mit ist der passenden Hard- und Software) möglich istLogincode für beide Steuergeräte identisch.

Mit einem Klick auf '''''Read''''' wird das [[Kombiinstrument]] ausgelesen, was etwas dauert. Der Logincode wird später in dem Feld '''''Login''''' angezeigt. Mit '''Save to file''' kann ein Dump des [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] gespeichert werden.

=Logincode aus dem Motorsteuergerät ermitteln =Im Audi A2 wurden folgende Motorsteuergeräte verbaut.  * Diesel: Bosch EDC 15+* 1.4er Benziner: Magneti Marelli* 1.6er Benziner: Bosch MED 7.5.11 == Logincode aus dem Bosch EDC 15+ auslesen ==Mit VAG K Commander kann der Logincode aus dem Bosch-EDC 15+-Motorsteuergerät (Diesel) recht einfach und ohne Öffnen des MSG ausgelesen werden, siehe [[Wegfahrsperre#Immo_Off_.2F_Immo_on_.28EDC15.2B.29|Immo Off / Immo on (EDC15)]]. == Logincode aus dem Magneti Marelli Motorsteuergerät ermitteln ==Um den Logincode aus dem Magneti Marelli Steuergerät der 1.4er Benziner auslesen zu können, muss das MSG ausgebaut und geöffnet werden.  === Auslesen lassen von einem Anbieter ===Dieses Vorgehen ist für alle interessant, die nicht über das notwendige Equimpent, Fachwissen oder den Mut verfügen. Dieser [https://www.h-a-performance-shop.de/de/zugriffsberechtigung-login-code-auslesen-ermitteln-magneti-marelli-iaw4mv-iaw4lv-iaw4tv-4mv-4lv-4tv-motorsteuerung-036906034-xx.html Anbieter] bietet das Auslesen des Logincodes an. Das MSG muss hierfür eingeschickt werden. === Selbst das MSG öffnen und auslesen ===Das MSG muss zum Auslesen des Logincode geöffnet werden.  Ferner wird ein [https://www.amazon.de/s?k=ch341a+programmer CH341A Programmer] benötigt, den man für kleines Geld bei Amazon bestellen kann. Achten Sie darauf, dass eine 8 polige Klammer dabei ist, damit das IC ohne auslöten ausgelesen werden kann. Das MSG ist mit 4 Schrauben verschraubt. Diese entfernen. Das Gehäuse ist mit einer dauerelastischen Dichtmasse verklebt, so dass das Gehäuse aufgehebelt werden muss. Danach kann die Platine entnommen/ausgebaut werden. Im Anschluss muss die Metallabdeckung entfernt werden. Diese ist mit 4 Widerhaken-Clipse verclipst. Zuerst die Widerhaken zusammen drücken und dann das Metallgehäuse mit einem dünnen Schlitzschraubendreher im Bereich der Clipse vorsichtig anheben, so dass die beiden Gehäuseteile sich trennen. {||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Magneti Marelli MSG Vorderseite.png|400px|thumb|left|Magneti Marelli MSG Vorderseite]]|- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Magneti Marelli MSG Rückseite.png|400px|thumb|left|Magneti Marelli MSG Rückseite]]|} Unter der entfernten Metallabdeckung nach einem 8 poligen IC suchen. In meinem Fall ist ein 95080 von ST verbaut, siehe Bild zuvor.Ein Datenblatt ist [https://www.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/102250/STMICROELECTRONICS/M95080.html hier] zu finden. {||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Magneti Marelli WFS IC.png|400px|thumb|left|WFS IC]]|- style="vertical-align:top;"|[[Datei:ST 95080.png|400px|thumb|left|ST 95080]]|} Wichtig ist, darauf zu achten, wo der Pin 1 ist, damit die Klammer richtig aufgesetzt wird. Damit der CH341A Programmer von Windows erkannt wird, muss ein Treiber installiert werden. Meinem Set lag keine Software bei, aber die ist im Netz leicht zu finden. Laut Datenblatt ist der ST 95080 "Compatible with SPI Bus Serial Interface". Das ist bei der Auswahl des IC in ASProgrammer wichtig und welchen Steckplatz man im Programmer nutzen muss. Auf der Rückseite des Programmers ist SPI bzw. I2C zu finden. Demnach muss der Steckplatz Richtung USB Anschluss genutzt werden. {||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:CH341 programmer.jpg|400px|thumb|left|CH341A Programmer]]|- style="vertical-align:top;"|[[Datei:MSG mit angeschlossenen Programmer.png|400px|thumb|left|Programmer angeschlossen]]|- style="vertical-align:top;"|[[Datei:CH341A Programmer Rückseite.png|400px|thumb|left|Rückseite des Programmers]]|} Nun muss noch das Programm ASProgrammer aus dem Netz geladen werden. Nach dem Entpacken die Software starten. Im ersten Schritt muss unter Hardware der CH341A Programmer ausgewählt werden.Im zweiten Schritt muss unter IC, SPI, ST, M95080 ausgewählt werden.Entsprechend wird dann die Size und Page Settings sowie die SPI Commands in der Software ASProgrammier eingestellt.Im letzten Schritt oben SPI auswählen. {||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:AS Programmer Hardware Auswahl.png|400px|thumb|left|Hardware Auswahl]]|- style="vertical-align:top;"|[[Datei:AS Programmer IC Auswahl.png|400px|thumb|left|ST 95080 auswählen]]|- style="vertical-align:top;"|[[Datei:AS Programmer IC Size Page Settings.png|400px|thumb|left|Size und Page Settings]]|- style="vertical-align:top;"|[[Datei:AS Programmer SPI.png|400px|thumb|left|SPI auswählen]]|} Im Anschluss dann auf Read IC (Symbol mit grünem Pfeil) klicken. Ratz fatz ist das IC ausgelesen. Der Pin ist an Adresse 0x000000A0 00 und 01 zu finden. Eine Kopie ist an der Adresse ...0C 0D zu finden. {||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:WFS Pin.png|400px|thumb|left|Ausgelesener Pin (in Hex)]]|} Mit einem Klick auf das Diskettensymbol kann man die ausgelesenen Daten speichern. Wer sich schwer tut, Hex in Dezimal umzurechnen kann mit einem Hex-Editor, z.B. HxD (www.mh-nexus.de) das File laden.Nach dem Laden des Files unten rechts auf '''Big Endian''' klicken, um die Bitreihenfolge festzulegen. Im Anschluss die Adresse A0 anklicken, markieren.Rechts in Dateninspektor ist dann in Int16 der Logincode zu sehen. {||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Hex Editor Berechnung der Pin.png|400px|thumb|left|Berechnung der Pin in HxD Hex Editor]]|} Nun kann das MSG wieder zusammen gebaut werden. == Logincode aus dem Bosch MED 7.5.11 auslesen =={||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Bosch ME 95040 Immo Chip.jpg|400px|thumb|left|Bosch ME 7.5 Immo Chip]]|- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Bosch Me 7.5 95040.png|400px|thumb|left|95040]]|- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Bosch ME 7.5 Login code.png|400px|thumb|left|Bosch ME 7.5 Logincode]]|} Logincode Adressen: * 0x00000031 32 * 0x00000041 42 (Copy) Beispiel: 01 44, Swap: 44 01 = 1131 (Dez) [https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.st.com/resource/en/datasheet/m95040-dre.pdf&ved=2ahUKEwifjOHGhNiOAxW1RfEDHVJ8G5gQFnoECAkQAQ&usg=AOvVaw2y1RqwQlg1A3mT0zxwrVdZ Datasheet ST 95040] Um den Chip ST 95040 auszulesen, wird ein CH341A Programmer benötigt. Das Vorgehen ist wie bei Magneti Marelli, nur ist es beim Bosch ME 7.5 einfacher, da nur die Bodenplatte abgeschraubt werden muss. {||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Bosch ME 7.5 Read 95040.png|400px|thumb|left|Chip ausgelesen]]|- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Bosch ME 7.5 Logincode.png|400px|thumb|left|Login Code]]|} Um den Logincode in HxD zu berechnen, die Adresse 0x00000031 markieren und Little Endian auswählen. = Pin der Wegfahrsperre prüfen =Bevor versucht wird, die Wegfahrsperre anzulernen, sollte geprüft werden, ob Kanal 50 verfügbar ist. Normalerweise wird nach der Auswahl des Kanal 50 angezeigt, dass dieser nicht verfügbar ist (oder so ähnlich). Erst wenn man sich mit der korrekten Pin eingeloggt hat, ist der Kanal 50 verfügbar. {||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:VCDS Login vom Steuergerät nicht akzeptiert.jpg|200px|thumb|left|Login wird nicht akzeptiert]]|} Hinweis: Die Fehlermeldung in VCDS ist nicht korrekt. Wenn das MSG gesperrt ist, so wird die Sperre nach einer Sperrzeit aufgehoben, wenn solange die Zündung EINGESCHALTET ist. = Motorsteuergerät gesperrt =Wenn im Fehlerspeicher der Fehler auftaucht: Motorelektronik (Adresse 01) "17978 Motorsteuergerät gesperrt - P1570 - 35-10 - - sporadisch"  dann im MWB 024 die Sperrzeit (in Minuten, max. 255) kontrollieren. Damit die Sperrzeit ablaufen kann, muss solange die Zündung eingeschaltet sein! (nicht ausgeschaltet!) = Wechsel des Motorsteuergerätes ==

* Logincode des anderen "neuen" [[Motorsteuergerät |Motorsteuergerätes]] ist bekannt(wahlweise auch aus dem [[Kombiinstrument|Kombiinstrument]] auslesbar)* Logincode des Kombiinstrumentes "alten" [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]] ist bekannt(wahlweise auch aus dem [[Kombiinstrument|Kombiinstrument]] auslesbar)

Nachfolgend die Schritte(in Klammern die Nummer der VCDS-Option):* Neues MSG einbauen

* In VCDS das '''''[[Motorsteuergerät]]''''' (#01) auswählen* VCDS Option Login (#11) mit der Pin dem Logincode vom Spenderfahrzeug "neuen" Motorsteuergerät ausführen (fünfstellig mit führender 0 z.B. 01234)* VCDS Option Anpassung(#10) auswählen* Kanal 50 ("Anpassung Motorsteuergerät an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen") auswählen * Als neuen Wert den Logincode (Das 5-stellig mit führender 0) vom "alten" Motorsteuergerät liest die Daten von der WFS im Kombiinstrument)eingeben.* Pin von der Wegfahrsperre (z"Test" drücken.B''Hier versucht das Motorsteuergerät nun mit dem eingegebenen Logincode die Wegfahrsperrendaten vom KI über den Canbus zu lesen. 04711) Die Zahl im Kombiinstrument eingeben (damit das KI seine Daten Feld "Neuer Wert" wo vorher der Login-Code stand kann sich dabei auf "preis gibt32000") ändern, das ist normal.''* Nach einigen Sekunden erscheint Als Bestätigung sollte nach kurzer Zeit die Fahrgestellnummer (VIN) im Displayin den 4 Feldern oben angezeigt werden.* "Speichern" drücken. ''Damit übernimmt das Motorsteuergerät die gelesenen Daten.''

* Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, dass das [[Motorsteuergerät ]] beim nächsten Startversuch erneut angelernt werden muss.

=In einem Fall funktionerte die Prozedur erst als sich zuerst in das [[Kombiinstrument]] eingeloggt, und dann zum [[Motorsteuergerät]] gewechselt und der Anleitung gefolgt wurde. = Wechsel des Kombinstruments ==

* Logincode des anderen "neuen" [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] ist bekannt(wahlweise auch aus dem [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerät]] auslesbar)* Logincode des vorhandenen "alten" [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] und damit des vorhandenen ist bekannt (wahlweise auch aus dem [[Motorsteuergerät|MotorsteuergerätesMotorsteuergerät]] ist bekanntauslesbar)

Normalerweise ist der Tausch des [[Kombiinstrument|Kombiinstrumentes]] analog zum Tausch des [[Motorsteuergerät|Motorsteuergerätes]]. Anstatt sich zuerst in das [[Motorsteuergerät]] einzuloggen, loggen Sie sich in das [[Kombiinstrument]] ein und lernen dann die "Fahrzeugdaten" vom [[Motorsteuergerät]]. Nachfolgend die Schritte:* Zündung einschalten* In VCDS das '''''[[Kombiinstrument]]''''' (#17) auswählen* VCDS Option Login (#11) mit dem Logincode vom "neuen" Kombiinstrument ausführen (fünfstellig mit führender 0 z.B. 01234)* VCDS Option Anpassung (#10) auswählen* Kanal 50 ("Anpassung Kombiinstrument an Wegfahrsperre/Fahrzeugdaten lernen") auswählen * Als neuen Wert den Logincode (5-stellig mit führender 0) vom "alten" Kombiinstrument eingeben.* "Test" drücken. ''Hier versucht das Kombiinstrument nun mit dem eingegebenen Logincode die Wegfahrsperrendaten vom KI über den Canbus zu lesen. Die Zahl im Feld "Neuer Wert" wo vorher der Login-Code stand kann sich dabei auf "32000" ändern, das ist normal.''* Als Bestätigung sollte nach kurzer Zeit die Fahrgestellnummer (VIN) in den 4 Feldern oben angezeigt werden.* "Übernehmen" ("Speichern") drücken. ''Damit übernimmt das Kombiinstrument die gelesenen Daten.''* Alle Dialoge schließen* Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten und erst dann starten! Sollte sofort gestartet werden, passiert es, dass das [[Kombiinstrument]] beim nächsten Startversuch erneut angelernt werden muss. Sollte das Schlüsselsymbol im KI blinken/leuchten, nach dem die Zündung eingeschaltet wurde, ist es notwendig, dass die Schlüssel an das "neue" KI angelernt werden müssen. Siehe dazu den Abschnitt [[Wegfahrsperre#Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen|Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen]]. == Dump auf einen anderen Tacho übertragen ==Mit VAG K Commander 1.4 und VAG EEPROM programmer V1.19 gibt es auch die Möglichkeit, das [[Kombiinstrument]] auszulesen und in einer Datei (Dump) zu speichern.  Diesen Dump spielen Sie in das andere [[Kombiinstrument]] ein, welches dann die WFS-ID und angelernten Zündschlüssel (ID 48 Transponder) und auch den Kilometerstand "übernimmt". Somit braucht man weder den Logincode, noch muss die WFS angelernt werden. Voraussetzung ist aber, dass die [[Kombiinstrument|Kombiinstrumente]] '''"kompatibel"''' sind. Mit kompatibel ist gemeint, ob der alte und neue Tacho mit oder ohne FIS ist. Hinweis: Erstellen Sie zuerst ein Dump vom neuen [[Kombiinstrument]], bevor Sie den Dump von ihrem alten [[Kombiinstrument]] einspielen. Es kann '''kein''' Dump von einem KI ohne FIS in ein KI mit FIS übertragen werden bzw. umgekehrt. Wird ein Dump von einem KI ohne FIS in ein KI mit FIS übertragen, bleibt das FIS dunkel. == Umbau auf FIS ==Wenn man ein Tacho ohne FIS hat und möchte auf einen Tacho mit FIS umrüsten, so muss man nicht nur den Lenkstockschalter zur Bedienung des FIS einbauen und ein paar Kabel verlegen. Mit dem Tachotausch tauscht man auch die WFS im Tacho aus. Ferner hat man auch nicht den alten, bisherigen Tachostand. Um die Daten von einem Tacho ohne FIS auf einen Tacho mit FIS zu übertragen, muss man zuerst vom alten und neuen Tacho einen Dump erzeugen.Dann öffnet man den Dump vom alten Tacho mit VAG Dash Edit und überträgt den Kilometerstand sowie die Daten der WFS auf den Dump des neuen Tachos. Im Anschluss wird der modifizierte Dump auf den neuen Tacho eingespielt. Der Tacho mit FIS zeigt den bisherigen Kilometerstand an und die WFS kennt alle Schlüssel, so dass der Motor gestartet werden kann. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/71896-eeprom-dump-von-fis-tacho/#findComment-1074902 Beitrag Wechsel zu einem FIS Tacho] = Prüfen, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten =Man kann mit VCDS prüfen, ob ein Schlüssel berechtigt ist (1), den Motor zu starten. Ist der Schlüssel nicht berechtigt (0), dann geht der Motor nach ca. 2 Sekunden wieder aus. {||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Wegfahrsperre Schlüssel bekannt - Schlüssel berechtigt den Motor zu starten.png|600px|thumb|left|MWB022: Schlüssel ist berechtigt den Motor zu starten]]|- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Wegfahrsperre Schlüssel unbekannt - Schlüssel nicht berechtigt den Motor zu starten.png|600px|thumb|left|MWB022: Schlüssel ist nicht berechtigt den Motor zu starten]]|} Sollte der Schlüssel nicht berechtigt sein, den Motor starten zu dürfen, muss der Schlüssel an die Wegfahrsperre angelernt werden. Dabei ist zu beachten, dass der/ein neuer Transponder (ID48) nur einmal beschrieben/an eine Wegfahrsperre angelernt werden kann. Ein bereits beschriebener/angelernter Transponder (ID48) lässt sich somit nicht an einer weiteren Wegfahrsperre anlernen. = Schlüssel an die Wegfahrsperre anlernen ='''Voraussetzungen'''* Alle Schlüssel waren bereits an die Wegfahrsperre angelernt oder sind neu* Es können bis zu 8 Schlüssel angelernt werden* Während ein Schlüssel angelernt wird, müssen die anderen Schlüssel weit genug von der Lesespule im Zündschloss sein, z.B. auf dem Beifahrersitz.* Die Batteriespannung sollte >= 12,5V sein. '''Prüfen, ob der Schlüssel angelernt werden kann'''* MWB 022* Der Wert im Feld 3 sollte 1 sein. Ist der Wert nicht 1, kann der Schlüssel nicht an die Wegfahrsperre angelernt werden '''Sperrzeit prüfen'''* MWB 024* In Feld 1, 2 und 3 muss eine 0 stehen. Wenn nicht, die Zündung so lange eingeschaltet lassen, wie Minuten in den Feldern 1-3 angezeigt wird. {||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Wegfahrsperre MWB 024 Sperrzeit.PNG|600px|thumb|left|MWB 024 Sperrzeit]]|} '''Pin eingeben / einloggen'''* Login - 11 in VCDS anklicken* Eingabe der 5 stelligen Pin. Wird eine falsche Pin eingegeben, erscheint eine Fehlermeldung. Wird die korrekte Pin eingegeben, erscheint keine Meldung, aber man kann auf zuvor gesperrte/nicht vorhandene MWBs zugreifen '''Schlüssel anlernen'''* Anpassung - 10* Anpassungskanal 21 (Schlüssel anlernen) auswählen* Lesen um die bereits angelernten Schlüssel auszulesen* In '''neuer Wert''' die Anzahl Schlüssel eingeben, die angelernt werden sollen. Es müssen immer alle Schlüssel angegeben/angelernt werden, die später berechtigt sein sollen, den Motor starten zu dürfen. Wird eine 1 eingegeben, führt das dazu, dass später nur 1 Schlüssel den Motor starten darf.* '''Übernehmen''' anklicken und den aktuell im Zündschloss befindlichen Schlüssel anzulernen* Danach wie folgt vorgehen, um die anderen Schlüssel anzulernen * Zündung ausschalten und Schlüssel abziehen * Zündung mit dem nächsten Schlüssel einschalten * Die WFS LED leuchtet für 2 Sekunden und geht dann aus * Der Schlüssel ist nun angelernt * Mit den restlichen Schlüsseln diese Schritte wiederholen  {||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Wegfahrsperre MWB 021 Schlüssel anlernen.PNG|600px|thumb|left|MWB 021 Schlüssel anlernen]]|} * [https://www.youtube.com/watch?v=lCxdQatDmLs&feature=youtu.be Video]* [http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Key_Matching_(Cluster) Anleitung zum Schlüssel anlernen (Ross Tech)] = VAG-Com =Ein User wollte mit einer alten VAG-Com Version ein gebrauchtes [[Kombiinstrument]] an das vorhandene [[Motorsteuergerät]] anlernen. Außer das WAIT angezeigt wurde, passierte nichts. Wie sich später heraus stellte, konnte das [[Kombiinstrument]] erfolgreich erst mit VCDS angelernt werden. ([https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45201-user-mit-vcds-im-umkreis-krefeld Link]) = Immo Off / Immo on =Bei den Dieseln kann recht einfach über die OBD Schnittstelle die Wegfahrsperre deaktiviert (Immo off) bzw. wieder aktiviert werden.Beim Bosch ME 7.5 MSG für den FSI muss das MSG geöffnet und der Chip ausgelesen werden. Nach der Bearbeitung muss dann der Chip neu beschrieben werden.Sehr wahrscheinlich wird das Vorgehen auch beim Magneti Marelli MSG dem vom Bosch ME 7.5 entsprechen, um die WFS zu deaktivieren. Hinweis: Auch wenn die Wegfahrsperre im Motorsteuergerät deaktiviert wurde, müssen trotzdem die Schlüssel an die Wegfahrsperre im KI angelernt sein, damit das Schlüsselsymbol ausgeht bzw. nicht blinkt.  Normalerweise prüft (im 2. Schritt) das Motorsteuergerät, ob der Schlüssel berechtigt ist oder nicht. Bei einem nicht berechtigten Schlüssel schaltet das Motorsteuergerät den Motor nach ca. 2 Sekunden wieder aus. Wurde im Motorsteuergerät Immo off gesetzt, erfolgt diese Prüfung nicht mehr und der Motor bleibt an. Hinweis: Wenn Immo Off im MSG gesetzt wurde, so kann kein anderes KI oder kein neuer/weiterer Schlüssel angelernt werden, weil beim Setzen von Immo Off der Datenaustausch (KI / MSG) auch deaktiviert wird. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92514-bch-motorsteuerger%C3%A4t-l%C3%A4sst-kein-login-zu-was-mache-ich-mit-dem-ding/#findComment-1046292 Beitrag] == Immo Off / Immo on (EDC15+) ==Bei den Dieseln kann man mit VAG K Commander das [[Motorsteuergerät]] (Bosch EDC15+) auslesen und hat dann 2 Schaltflächen zur Verfügung, um die Wegfahrsperre zu deaktivieren (Immo off) oder zu aktivieren (Immo on). {||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Immo off on (1).png|600px|thumb|left|Unten links '''K-Line''' auswählen und dann im Abschnitt '''Special functions''' auf '''Engine Control Unit''' klicken]]|- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Immo off on (2).png|600px|thumb|left|'''Choice ECU type: VAG-EDC15x''' auswählen, dann '''Read EEPROM''' anklicken]]|- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Immo Off On.png|600px|thumb|left|Immo Off bzw. Immo On anklicken und damit die Änderungen übernommen werden, dann auf '''Write EEPROM''' anklicken]]|} Hinweis: Nach dem Auslesen des MSG wird auch der Login-Code für die WFS angezeigt. Hinweis: Bevor Änderungen vorgenommen werden, sollte der originale Zustand mit '''Save to file''' gesichert werden! == Immo Off / Immo on (Bosch ME 7.5 / ME 7.1.1) == {||- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Bosch ME 7.5 Immo chip 95040.png|400px|thumb|left|95040 Chip ausgelesen, Stellen für Immo]]|- style="vertical-align:top;"|[[Datei:Bosch Me 7.5 Immo off.png|400px|thumb|left|Immo off]]|} Um die Wegfahresperre zu deaktivieren, die Bits an den Adressen 0x00000012 und 0x00000022 um eins erhöhen (+1) und die Bits an den Adressen 0x0000001e und 0x0000002e um eins verringern (-1) und dann das File zurück schreiben. * [https://www.youtube.com/watch?v=p6ZR1R6wO2U Disable Immobilizer in all VW ECU ME7.1 & ME7.5 - EASY EEPROM HACK]* [https://www.youtube.com/watch?v=yx7EJ7JjWug GOLF 4 / BOSCH ME7.5.10 Wegfahrserre deaktivieren - Immo off]* [https://www.youtube.com/watch?v=j099R-6tj2c Video How to ME 7.5 /ME 7.1.1 immo off (how to awp immo off)]* [https://www.youtube.com/watch?v=s-XdgTtc1Aw VAG ME7.5 IMMO OFF - WFS OFF]* [https://www.youtube.com/watch?v=LwbaooCDITQ Immo off ME7.5]* [https://www.youtube.com/watch?v=1DI2IDvlWNM IMMO OFF Bosch ME7] == Immo Off / Immo on (Magneti Marelli) ==* [https://www.youtube.com/watch?v=8oZ_InbhfUs IAW 4LV - immo off]* [https://www.youtube.com/watch?v=w9YZrcKC6D8 Immo off Magneti marelli iaw4lv.xx]* [https://www.youtube.com/watch?v=gnvdO5gvnFo VAG VW Magneti Marelli IAW 4HV Immo off CH341A programmer IAW4.xx tool]* [https://www.youtube.com/watch?v=Dz8hMknj_iU VAG Magneti Marelli IAW immo off]* [https://youtu.be/ICRlUhZbJQg IMMO OFF MAGNETI MARELLI 4MV.XX VOLKSWAGEN SEAT SKODA AUDI] Immo off ist bei den 4MV sehr einfach. Eeprom mit dem Clip lesen. Die zwei Adressen (0x93, 0x95) suchen und den Wert entsprechend anpassen: 0x93 -1 und 0x95 +1 Der Login Code ist dort auch zu finden. Habe die Adressen nicht mehr im Kopf. (Hinweis: Siehe weiter oben) Wenn man sich diesen Dump aber anschaut und nach 0x62 und 0x59 sucht, die direkt hintereinander stehen, dann habt ihr die Position des Login.  Hier nur die 0 vorsetzen, also 06259 und voila, da ist er. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97483-14-aua-wegfahrsperre-aktiv-%F0%9F%98%94/page/2/#findComment-1076714https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97483-14-aua-wegfahrsperre-aktiv-%F0%9F%98%94/page/2/#findComment-1076714 Beitrag]  Woher hast du das? Beim HV werden 2 Adressen einmal +2 und beim anderen -2 geändert an anderer Position 0x000000E0 Offset 02 und 04. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97483-14-aua-wegfahrsperre-aktiv-%F0%9F%98%94/page/2/#findComment-1076740 Beitrag]   '''Hinweis:''' Im Audi A2 kommen 4LV als auch 4MV zum Einsatz.<code> Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl Teilenummer: 036 906 034 Q Bauteil: MARELLI 4LV 3720 Codierung: 00051 Betriebsnr.: WSC 61972 VCID: 20444E9DA0679A8BE3-4B00 WAUZZZ8ZZ1N001985 AUZ7Z0Y1402924  Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl Teilenummer: 036 997 034 AB Bauteil: MARELLI 4MV 7455 Codierung: 00051 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 5CB00C23CCBEB2A1D5-4B52 WAUZZZ8Z52N015018 AUZ7Z0A1934704  Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl Teilenummer: 036 906 034 BK Bauteil: MARELLI 4LV 3700 Codierung: 00051 Betriebsnr.: WSC 13765 VCID: 5CBC3A6DCC8FFEAAE9-4B00 WAUZZZ8Z74N003715 AUZ7Z0C2422507  Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl Teilenummer: 036 906 034 CA Bauteil: MARELLI 4MV G 4637 Codierung: 00051 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 53AED151A15131D230-4B32 WAUZZZ8ZX3N035850 AUZ7Z0C2408161

Aber es gibt mit VAG Commander 1 Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.4 und VAG EEPROM programmer V1lbl Teilenummer: 036 906 034 DE Bauteil: MARELLI 4MV 5084 Codierung: 00053 Betriebsnr.19 auch die Möglichkeit, das [[Kombiinstrument}} auszulesen und in einer Datei (Dump) zu speichern. Diesen Dump spielen Sie in das andere [[Kombiinstrument]] ein, welches dann die WFS: WSC 77771 VCID: 58B4267DB8B7128ACD-ID und angelernten Zündschlüssel (ID 48 Transponder) "übernimmt". Somit braucht man weder den Logincode, noch muss die WFS angelernt werden. Voraussetzung ist aber, dass die [[Kombiinstrument|Kombiinstrumente]] "kompatibel" sind.4B00 WAUZZZ8Z62N003248 AUZ7Z0A1889657</code>

Hinweis= Links =* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43100-problem-mit-wegfahrsperre/ Problem mit Wegfahrsperre]* [https: Bevor Sie das //a2-freun.de/forum/forums/topic/40102-tacho-dumps/ Tacho Dumps]* [[KombiinstrumentLogincodes]]* [https://www.youtube.com/watch?v=lCxdQatDmLs&feature=youtu.be Video] mit einem anderen Dump überschreiben* [http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Key_Matching_(Cluster) Anleitung zum Schlüssel anlernen (Ross Tech)]* [https://www.youtube.com/watch?v=lCxdQatDmLs Video: Schlüssel anlernen, machen Sie zuvor ein BackupWegfahrsperre WFS anlernen]* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86652-mein-14-aua-springt-nicht-mehr-an Mein 1, so dass Sie den ursprünglichen Zustand wiederherstellen können4 Aua springt nicht mehr an]* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/85916-z%C3%BCndschl%C3%BCssel-nach-cockpit-wechsel-wieder-anlernen Zündschlüssel nach Cockpit-Wechsel wieder anlernen]* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/86699-wegfahrsperre-erzeugt-fehlermeldung-im-ki Wegfahrsperre erzeugt Fehlermeldung Im KI ?]* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84779-schl%C3%BCssel-anlernen Schlüssel anlernen]* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/83301-wegfahrsperre Wegfahrsperre]* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/43100-problem-mit-wegfahrsperre Problem mit der Wegfahrsperre]* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/23452-wegfahrsperre-motor-springt-an-und-geht-3-sek-sp%C3%A4ter-aus Wegfahrsperre ? Motor springt an und geht 3 sek später aus]* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/59751-12-tdi-any-l%C3%A4uft-nur-1-2-sekunden-und-geht-wieder-aus/ 1.2 TDI ANY Läuft nur 1-2 Sekunden und geht wieder aus]* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37139-kombiinstrument-austauschen-und-anlernen Kombiinstrument austauschen und anlernen]* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/92514-bch-motorsteuerger%C3%A4t-l%C3%A4sst-kein-login-zu-was-mache-ich-mit-dem-ding BHC Motorsteuergerät lässt kein Login zu - was mache ich mit dem Ding?!]