Gelenkwellen
Die Gelenkwelle (auch Antriebswelle genannt) überträgt die Kraft vom Getriebe auf die antreibenden Räder der Vorderachse.
Inhaltsverzeichnis
Aufbau
Die Gelenkwelle besteht aus dem Außengelenk (radseitig), der Welle und dem Innengelenk (getriebeseitig).
Das Außengelenk der Gelenkwelle ist immer ein Gleichlaufgelenk, angepasst an die jeweilige Motorisierung, ebenso wie die Welle selbst, die unterschiedliche Durchmesser und Längen hat. Bei Fahrzeugen mit 1.4 und 1.6 FSI Motor sind die Innengelenke ebenfalls Gleichlaufgelenke, bei allen Dieselmodellen jedoch Tripodgelenke.
Die Wellen auf der linken Seite sind immer Vollwellen (massiv) und besitzen ein Tilgergewicht. Die Wellen auf der rechten Seite sind Rohrwellen (hohl).
Ersatzteile und Reparaturmöglichkeiten
Gelenkwellen können entweder komplett oder in Teilen ersetzt werden, jedoch ist nicht jedes Einzelteil als neues Ersatzteil erhältlich.
Die Außengelenke selbst sind für jede Motorisierung als Set mit sämtlichen Einzelteilen wie Gelenkschutzhüllen, Klemmen, Schellen, Fett etc erhältlich. Die Welle ist nicht als Einzelteil, sondern nur komplett mit Außen- und Innengelenk erhältlich. Innengelenke für Fahrzeuge mit Dieselmotoren (Tripodegelenke vom Typ AAR 2000) sind weder im Originalteilehandel, noch im Zubehörhandel als Ersatzteil erhältlich. Für Fahrzeuge mit Ottomotor (1.4 und 1.6FSI) sind Innengelenke (Gleichlaufgelenk) im Set mit sämtlichen Einzelteilen erhältlich. Für Außen- und Innengelenk werden Sets für jede Motorisierung bestehend aus Gelenkschutzhüllen, Montageteilen und Schmierfett im Original und Zubehörhandel angeboten.
Defekte und Verschleiß
Am häufigsten treten Defekte an der Gelenkschutzhülle auf. Diese reißen, scheuern auf oder werden an den Stellen, an denen sie mittels Schellen befestigt werden undicht. Dies hat zur Folge, dass Schmierfett austreten und Wasser in die Gelenkschutzhülle eintreten kann, welches das Gelenk im schlimmsten Fall auswaschen kann. Ist die ordentliche Schmierung eines Gelenks nicht mehr sichergestellt, nimmt dieses, sowie die Welle selbst je nach Schmierfähigkeitsverlust Schaden, was oftmals auch zur Folge hat, dass die komplette Gelenkwelle ersetzt werden muss. Defekte in den Gelenken selbt, die nicht auf den Verlust der Schmierfähigkeit zurückzuführen sind, treten seltener auf.
Hohe Laufleistungen, aggressiver Fahrstil, Stadtvekehr, häufiges verzögern mittels Motorbremse sowie zügige Ampelstarts und Kurzstreckenbetrieb begünstigen den Verschleiß der Außen- und Innengelenke. Verschleiß in den Gelenken äußert sich durch Verdrehspiel in den Gelenken, was sich im Fahrbetrieb durch Lastwechselschlagen bemerkbar machen kann. Dieses Spiel im Antriebsstrang stellt in der Regel keine Defekt dar, der unbedingt beseitigt werden muss, sondern bedeutet vielmehr Einbusen im Fahrkomfort.
Gelenkwelle Aus- und Einbauen
Der Aus- und Einbau ist im Grunde bei jeder Modellvariante identisch. Trotzdem können abhängig vom Modell einige Dinge anders sein. Der Ein- und Ausbau in der nachfolgenden Anleitung wurde an einem A2 1.4 TDI Modelljahr 2001 durchgeführt. Sofern bekannt oder relevant, wird in dieser Anleitung auf Unterschiede zu anderen Modellen eingegangen.
Benötigtes Werkzeug
Standardwerkzeug
- Innensechskantschlüssel 5mm
- Nur für 1.2 TDI
- Innensechskantschlüssel 19mm
- Zur (De)Montage der Blechmutter bei 1.2TDI
- Zur Demontage der Blechmutter bei 1.4 und 1.4TDI (bis FIN >>8Z-2-015078 ab Werk verbaut)
- Knarre (ggf zusätzlich Schlagschrauber) mit 2-3 Verlängerungen
- Vielzahnnussset für Knarre
- Bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSI
- Sechskantnussset für Knarre
- Gabelschlüsselset
- Drehmomentschlüssel bis 120Nm
- Mittlerer Schlitzschraubendreher
- Kleine Drahtbürste
- Zange
- Nur 1.2 TDI zum lösen der Klemmschelle des Innengelenks
- Fettfreie Lappen
- Bremsenreiniger (alternativ Benzin oder ähnliches zum entfetten)
- Hydraulischen Wagenheber oder wenn Hebebühne vorhanden besser einen Getriebeheber
Spezialwerkzeug
Gelenkwellenausdrücker #3283, universal oder
Hinweis: Das Außengelenk der Gelenkwelle ist in das Radlager mit Sicherungsmittel eingeklebt. Die Gelenkwelle lässt sich nur mit einem Gelenkwellenausdrücker, evtl. auch mit einem entsprechend großen Abzieher aus dem Radlager ausdrücken. Es sollte davon abgesehen werden, die Gelenkwelle mit einem Vorschlaghammer, unter der Behandlung von Hitze/Kälte oder ähnlichem auszutreiben, da so sehr schnell andere Bauteile beschädigt werden können. |
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| Kugelgelenkabzieher | |
Zwölfkantnuss Schlüsselweite 36
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Benötigte Ersatzteile
Diese Liste enthält lediglich Teile, die bei einem Aus- und Einbau einer Gelenkwelle zwingend ersetzt werden müssen. Sollen beide Gelenkwelle ein aus und eingebaut werden, müssen die Teile doppelt bestellt werden (abgesehen von Schmierstoffpaste und Sicherungsmittel).
| Fahrwerkstyp | Modellangabe | Bild | Stück | Bezeichnung | Teilenummer | Preis | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Basisfahrwerk | Alle außer 1.2 TDI | 
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1x | Zwölfkantmutter | 6Q0 407 396 B | ca. 3,50EUR | immer ersetzen; 120Nm |
| " | " | 
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1x | Sechskantbundmutter, selbstsichernd |
N 908 088 01 | ca. 0,60EUR | immer ersetzen; 20Nm + 90°; Nur bis FIN >>8Z-3-019682 |
| " | " | Kein Bild | 3x | Sechskantbundschraube | N 101 277 07 | ca. 0,65EUR/Stk | immer ersetzen; 20Nm + 90°; Nur ab FIN >> 8Z-3-019682 |
| " | " | Kein Bild | 3x | Sicherungsblech | 6N0 407 175 A | ca. 5EUR | immer ersetzen; Nur ab FIN >> 8Z-3-019682 |
| " | 1.4; 1.6 FSI | Kein Bild | 6x | Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf |
N 911 082 01 | ca. 1,30EUR/Stk | immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen ;mit 40Nm festziehen |
| " | 1.4TDI | 
|
6x | Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf |
N 904 411 03 | ca. 0,80EUR/Stk | immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen; mit 70Nm festziehen |
| " | Alle | 
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1x | Flüssiges Sicherungsmittel | D 185 400 A2 | ca. 15EUR | immer verwenden; alternativ Loctide 601 oder ähnliches |
| Fahrwerkstyp | Modellangabe | Bild | Stück | Bezeichnung | Teilenummer | Preis | Bemerkung |
| 1.2 TDI-Fahrwerk | 1.2 TDI | Kein Bild | 1x | Blechmutter | 6E0 407 395 A | ca. 5,30EUR | immer ersetzen; 30Nm |
| " | " | Kein Bild | 1x | Klemme; **** | N 104 837 01 | ca. 4,50EUR | immer ersetzen |
| " | " | Kein Bild | 1x | Sechskantbundmutter, selbstsichernd |
N 104 220 01 | ca. 0,60EUR | immer ersetzen; 20Nm + 90° |
| " | " | Kein Bild | 1x | Sechskantbundschraube | N 102 683 04 | ca. 0,60EUR | immer ersetzen; 23Nm |
| " | Alle | Kein Bild | 1x | Festschmierstoffpaste | G 052 751 A1 | ca. 7EUR | immer verwenden; 60g Gebinde |
| " | Alle |
|
1x | Flüssiges Sicherungsmittel | D 185 400 A2 | ca. 15EUR | immer verwenden; alternativ Loctide 601 oder ähnliches |
- *** Nach Herstellervorgabe müssen diese Schrauben nach jeder Demontage ersetzt werden. Erfahrungsgemäß halten die Schrauben aber auch mehrere Montagen aus, sofern sie vorschriftsgemäß angezogen werden.
- **** Zur Demontage der Gelenkewelle des 1.2 TDI-Fahrwerks muss die Klemme (auch Klemmschelle) der Gelenkschutzhülle des Innengelenks gelöst werden, da die Flanschwelle des Innengelenks fest an das Getriebe geschraubt ist. Dies hat zur Folge, dass dann das Innengelenk offen ist und Schmutz in das Gelenk eindringen oder Fett aus dem Gelenk austreten kann. Es ist ratsam gleich ein entsprechendes Hochtemparaturfett G 052 133 A2 in der 90g-Tube zu 8EUR bereit liegen zu haben oder gleich eine neue Gelenkschutzhülle im Set (siehe unten) zu verbauen.
Ausbau
| Beschreibung | Bild |
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Vorbereitung:
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Einbau
Der Einbau erfolgt im Grunde in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau, jedoch müssen folgende Arbeiten vor dem Einbau durchgeführt werden:
| Beschreibung | Bild |
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Bei Fahrzeugen mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil:
Hinweis: Das anheben des Achslenkers ist evtl notwendig, da sonst das Achsgelenk beim anziehen der Mutter durchdreht. Auch bei diesem Schritt darauf achten, dass das Gummi des Achgelenks nicht beschädigt wird. |
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Bei Fahrzeugen mit Achslenker in Verbundbauweise:
Hinweis: Darauf achten, dass die Schrauben auf den alten Abdrücken sitzen, um zu vermeiden dass die Spur verstellt ist. Neue Schrauben und neues Sicherungsblech verwenden! |
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