Radlager

Die Radlagereinheiten am Audi A2 sind, wie bei seinen Plattformbrüdern auch, keine Radlager im herkömmlichen Sinn mehr. Sie sind vielmehr eine Kombination aus Radlager, Radnabe und Raddrehzahl-Geberring.

Allgemeines

Das vordere Radlager ist die Verbindung der Achse zu dem sich drehenden Rad. Es ist ein zweireihiges Schrägkugellager nach DIN 628 mit definierter und voreingestellter Lagerluft und wartungsfreier Schmierung („for-Life-Fettschmierung“). An der Vorderachse handelt es sich hierbei um FAG-Radlager der zweiten Generation, das bereits einen Flansch enthält, an den Rad und Bremsscheibe befestigt werden können. Ein weiterer Vorteil des vorderen Lagers ist die Sicherung des Lagers im Radträger durch den Sicherungsring, der den Lageraußenring axial spannt.

Das Radlager gehört zu den Verschleißteilen. Aufgrund hoher Kräfte, der langen Laufzeit und Temperaturschwankungen verschlechtert sich der Lauf der Radlager. Dies ist ein schleichender Prozess, der nicht sofort auftritt, sondern allmählich fortschreitet. Ist ein Radlager defekt, macht es sich durch geschwindigkeitsabhängiges Summen bemerkbar und ist ab etwa 50 km/h deutlich zu hören. Je höher die Geschwindigkeit, desto lauter wird das Geräusch. Bei starken Kurvenfahrten erhöht sich der Lärmpegel ebenfalls. Das defekte Lager stellt kein Risiko bei der Weiterfahrt dar, das Problem eines defekten Lagers ist neben dem Lärmpegel lediglich ein erhöhter Rollwiderstand, was sich auch auf den Verbrauch niederschlägt, wenn auch der Mehrverbrauch nicht messbar ist. Fährt man über lange Zeit (deutlich über 10.000km) mit dem defekten Radlager weiter, kann sich das Problem im Extremfall jedoch soweit ausweiten, dass sich die Kugeln verkeilen und die Weiterfahrt nicht möglich ist.

Der Tausch des Radlagers an der Hinterachse kann vom erfahrenen Selberschrauber durchgeführt werden, durch den komplizierten Einbau an der Vorderachse ist dort der Einbau durch Fachpersonal empfehlenswert.

Gebering für Raddrehzahlsensor

Der A2 verfügt sowhl an der Vorderachse als auch an der Hinterachse über aktive ABS Sensoren. Hierbei wird eine in die Abdichtung der Radlagereinheit eingebettete Magnetspur von den Sensoren abgetastet. Ein seperater ABS Ring existiert somit nicht.

Teilnummern

1.4, 1.6FSI, 1.4TDI

Radlager vorn (rechts und links identisch): 6R0 407 621 E

UVP Originalpreis: 135EUR

Radlager hinten (rechts und links identisch): 6Q0 598 611

UVP Originalpreis 120EUR

1.2TDI

Radlager vorn (rechts und links identisch): 6E0 407 621 D

UVP Originalteil: 135EUR

Radlager hinten (rechts und links identisch): 6E0 598 611 A

UVP Originalteil: 120EUR

Anzugsdrehmomente

Vorderachse

Zwölfkant-Mutter SW32 an Gelenkwelle/Radnabe (ausser 1.2TDI): 120Nm

Innensechskant-Blechmutter SW19 an Gelenkwelle/Radnabe (nur 1.2TDI): 30Nm

Achtung: Das Fahrzeug darf ohne angezogene Verbindung Gelenkwelle/Radnabe nicht auf die Räder gestellt werden!

Soll das Fahrzeug ohne Gelenkwellen bewegt werden, muss mindestens ein Aussengelenkt montiert und mit 60Nm angezogen sein.

Der Gelenkwellenzapfen sollte zur Vermeidung von Geräuschen mittels geeignetem Klebstoff in die Radnabe eingeklebt werden. Wird ungeeigneter Klebstoff verwendet,

so lassen sich Gelenkwelle und Radnabe nicht mehr zerstörungsfrei voneinander trennen. Siehe hierzu auch: Gelenkwellen

Hinterachse

Zwölfkant-Mutter SW30 an Achszapfen/Radnabe (ausser 1.2TDI): 70Nm +30°

Zwölfkant-Mutter SW30 an Achszapfen/Radnabe (nur 1.2TDI): 175Nm

Achtung: Das Fahrzeug darf ohne angezogene Verbindung Achszapfen/Radnabe nicht auf die Räder gestellt werden!