Variable Turbinen Geometrie: Unterschied zwischen den Versionen
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* Ringschlüssel Proxxon SW12 Ultraslimline | * Ringschlüssel Proxxon SW12 Ultraslimline | ||
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* Inspektionsspiegel um Schrauben in dunklen Winkeln des Motorraum zu finden, z.B. am Turbohalter | * Inspektionsspiegel um Schrauben in dunklen Winkeln des Motorraum zu finden, z.B. am Turbohalter | ||
* (Schon-)Hammer zum Trennen der beiden Turbogehäusehälften | * (Schon-)Hammer zum Trennen der beiden Turbogehäusehälften | ||
* Gewindeschneider M4x0,7 | * Gewindeschneider M4x0,7 | ||
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* viel, viel Nifestol-Rostlöser, Bremsenreiniger, Dieselbad für den Verstellring der VTG, Küchenrolle Papier | * viel, viel Nifestol-Rostlöser, Bremsenreiniger, Dieselbad für den Verstellring der VTG, Küchenrolle Papier | ||
* feines Schleifpapier (800er) u.a. zum Glätten der Einlaufspuren im Turbo | * feines Schleifpapier (800er) u.a. zum Glätten der Einlaufspuren im Turbo | ||
Version vom 19. Juli 2018, 20:29 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Variable Turbinen Geometrie
Der Turbolader des 1.2er hat eine variable Turbinen Geometrie. Über eine Unterdruckdose wird die Stellung der Schaufeln verändert, so dass der Turbolader mehr oder weniger "Druck" erzeugt.
Aus- und Einbau des 1.2er Turboladers
Verwendetes Werkzeug
- 1/2" Ratsche + SW13 + SW16 (Scheibenwischerwelle)
- Abzieher (Scheibenwischerwelle)
- flexible Welle mit 1/4"-Antrieb (Frischlustkasten => Mutter/Scheibe oben links;)) + Magnetgreifer
- Schlauchklemmenzange
- kleiner/großer Schlitzschraubendreher
- Kleiner Proxxon-Ratschenkasten: Ratsche+Verlängerung , Stecknüsse SW10, SW12, SW13, HX6, TX25
- Stecknuss SW12 mit 8mm Boher etwas aufgebohrt damit er für die Muttern auf den recht langen Gewindebolzen des Krümmers verwendet werden konnte
- 1/4" Provisoriumsverlängerung mit Adaptern: 1/4"=>3/8"+3/8"=>1/4";)
- Maulschlüssel SW17 (Turbo Ölzulauf) + SW22 (Turbo Ölablauf)
- Ringschlüssel Proxxon SW12 Ultraslimline
- für eine der Turbogehäuseschrauben um ca. 50% flacher geschliffen (mit Maulschlüssel vermutlich den Kopf sonst rund gedreht)
- Inspektionsspiegel um Schrauben in dunklen Winkeln des Motorraum zu finden, z.B. am Turbohalter
- (Schon-)Hammer zum Trennen der beiden Turbogehäusehälften
- Gewindeschneider M4x0,7
- die kleinen Torx-Schrauben im Turbo sahen nach dem Rausschrauben leicht mitgenommen aus, daher sicherheitshalber Innen- und Außengewinde nachgeschnitten
- viel, viel Nifestol-Rostlöser, Bremsenreiniger, Dieselbad für den Verstellring der VTG, Küchenrolle Papier
- feines Schleifpapier (800er) u.a. zum Glätten der Einlaufspuren im Turbo
- Druckluft (u.a. Schleifstaub entfernen)
- Würth Keramik-Bremsenservicespray (Temperaturbeständig bis 1400°C) zur Rostvorbeugung an sämtlichen Schrauben/Muttern in der Nähe von Krümmer/Turbo
- lange Arme:janeistklar:
Ausbaureihenfolge
- Wischerarm (2 Muttern, SW13+SW16, Abzieher)
- Frischluftkasten (3 Muttern SW10, 2 Schrauben TX25)
- Rohrstück der Kurbelgehäuseentlüftung
- Turbo-Ölzulaufleitung am Turbo abschrauben, dies erleichtert auch den nächsten Schritt, AGR-Kühler. (SW17)
- AGR-Kühler lösen, dabie die Halteschraube in der Ansaugbrücke nicht vergessen, siehe Bild (3 Schrauben HX6, 2 Muttern SW12)
- Luftschlauch an AGR/Abstellklappeneinheit lösen
- Motorabdeckung (2 Muttern SW10, 1 Schraube SW10)
- Unterdruckschläuche (Luftmassenmesser, AGR-Ventil, Abstellklappe)
- Ansaugbrücke (4 Schrauben HX6)
- Unterdruckschlauch am Turbo
- Luftmassenmesser
- Ansaugrohr von LMM zum Turbo (2 Schrauben SW10, 1 Mutter SW10)
- Druckschlauch zum Ladeluftkühler am Turbo lösen
- Turbo-Ölablauf am Motorblock abschrauben (SW22)
- Halterung für Vorkatalysator lösen, zu sehen wenn man den Druckschlauch zum Ladeluftkühler etwas beiseite drückt (2 Schrauben SW13)
- Vorkatalysator von Turbo abschrauben, Achtung der Bewegungsspielraum des Vorkatalysators ist nicht sehr groß (3 Muttern SW12)
- Halteschraube des Turbos lösen, befindet sich auf Fahrerseite unterhalb des Auslasses zum Vorkatalysator (1 Schraube SW13)
- Abgaskrümmer vom Motorblock lösen damit man Turbo+Krümmer entnehmen kann (6 Muttern SW12), (fande ich leichter als im eingebauten Zustand den Krümmer vom Turbo zu lösen)
- Turbo samt Krümmer entnehmen
Siehe Beitrag
Zerlegen des Turbolagers
Siehe Beitrag Teil 1 Teil 2 Teil 3
