VCDS: Unterschied zwischen den Versionen
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(→Billiges, Blaues Diagnosekabel) |
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"Ältere" Fahrzeuge, wie der Audi A2, werden über K-Line angesprochen, um z.B. den Fehlerspeicher auszulesen und zu löschen. Das dauert, vor allem, wenn viele Steuergeräte verbaut wurden. Für K-Line kann ein einfaches "blaues" Diagnosekabel verwendet werden, das für 10-20€ zu bekommen ist. | "Ältere" Fahrzeuge, wie der Audi A2, werden über K-Line angesprochen, um z.B. den Fehlerspeicher auszulesen und zu löschen. Das dauert, vor allem, wenn viele Steuergeräte verbaut wurden. Für K-Line kann ein einfaches "blaues" Diagnosekabel verwendet werden, das für 10-20€ zu bekommen ist. | ||
| − | In neueren Fahrzeugen erfolgt die Diagnose (meist) über ein CAN-Bus Gateway. Damit können die Fehlerspeicher sehr viel schneller von allen Steuergeräten ausgelesen werden, was Zeit spart. Aber im Gegensatz zu den K-Line Diagnosekabel sind diese CAN-Bus fähigen Diagnosekabel teurer, siehe VCDS. | + | In neueren Fahrzeugen erfolgt die Diagnose (meist) über ein CAN-Bus Gateway. Damit können die Fehlerspeicher sehr viel schneller von allen Steuergeräten ausgelesen werden, was Zeit spart. Aber im Gegensatz zu den K-Line Diagnosekabel sind diese CAN-Bus fähigen Diagnosekabel teurer, siehe VCDS. |
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Version vom 15. November 2020, 15:30 Uhr
Inhaltsverzeichnis
VCDS
VAG Diagnosesystem von der Firma Ross-Tech, für alle Fahrzeuge aus dem VAG Konzern. VCDS ist der Nachfolger von VAG-Com. Die Software VCDS setzt voraus, dass man auch ein original VCDS-/Ross-Tech-Kabel hat, ansonsten kann man die Software nicht verwenden.
- VCDS Aanpassingen specifiek voor de Audi A2, PDF
- Recoding Radio's for features and Bose Configuration, PDF
VAG-Com
VAG-Com 409.1 ist wohl die letzte Version, die nicht einen Hardware-Dongle, sprich ein originales VCDS-Kabel, voraussetzt. Mit VAG-Com 409.1 kann man das meiste am Audi A2 machen, so dass dies für die meisten Besitzer ausreichend sein dürfte.
Billiges, Blaues Diagnosekabel
"Ältere" Fahrzeuge, wie der Audi A2, werden über K-Line angesprochen, um z.B. den Fehlerspeicher auszulesen und zu löschen. Das dauert, vor allem, wenn viele Steuergeräte verbaut wurden. Für K-Line kann ein einfaches "blaues" Diagnosekabel verwendet werden, das für 10-20€ zu bekommen ist.
In neueren Fahrzeugen erfolgt die Diagnose (meist) über ein CAN-Bus Gateway. Damit können die Fehlerspeicher sehr viel schneller von allen Steuergeräten ausgelesen werden, was Zeit spart. Aber im Gegensatz zu den K-Line Diagnosekabel sind diese CAN-Bus fähigen Diagnosekabel teurer, siehe VCDS.
MWB, Feld
Im nachfolgenden Bild wird gezeigt, wo die Messwertblöcke (MWB) und die dazu gehörigen Felder zu finden sind. Aufgrund des Dialogdesigns können 3 Messwertblöcken mit je 4 Messwerten gleichzeitig angezeigt werden.
Wenn Sie mit dem Mauszeiger auf ein Feld verweilen, so werden z.B. Sollwerte bzw. Codierungsmöglichkeiten angezeigt. Damit ist es nicht zwingend notwendig, in der Reparaturanleitung nach den Sollwerten zu suchen.
Readiness Status
Mit dem Readiness Status kann überprüft werden, ob alle Abgasrelevanten Komponenten (sofern verbaut) in Ordnung sind und einwandfrei arbeiten.
Timing Probleme (VAG Com)
Insbesondere beim Klimasteuergerät können Kommunikations-/Timingproblemen auftreten, so dass es nicht immer möglich ist, den Fehlerspeicher auszulesen. Dies betrifft insbesondere das "blaue" VAG-Com Diagnosekabel.
In den Treibereinstellungen ist der Wert für Latency Timer nicht auf den Wert 1 gesetzt.[1]
- Gerätemanager
- Anschlüsse (COM und LPT)
- USB Serial Port (COM.)
- USB Serial (COM.)
- Eigenschaften
- Port Settings
- Advanced
- BM Options
- Latency Timer (msec) = 1
Die VAG-COM Software starten und im Abschitt „Programmeinstellungen“ auf „Einstellungen“ klicken. Stellen sie den entsprechenden Com Port bei „Com Port Auswahl“ ein und klicken Sie auf „Test“.
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Folgende Einstellungen direkt in VAG-COM haben geholfen [2]
- Anfangsbaudrate: 9600
- KW2 Verzögerung: 20
- TST Adresse: -1
- Block-Intervall: 55
- Zeichen-Intervall: 1
- KP2-Zeit: 55
