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Der ANY und AYZ sind baugleich. Während der ANY sowohl im VW Lupo als auch im Audi A2 verbaut wurde, wurde der AYZ nur im Lupo verbaut. Da sich zwischen den Fahrzeugen die Motor/Getriebehalterung und auch die Verschlauchung für Kühlwasser, Ansaugluft, Luftfilter und Ladeluftkühler unterscheiden, muss man die A2 spezifischen Teile montieren.
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Der Lupo hat nicht die Ölstandsmessung (Ölstand/Temperatursensor). Ferner fehlt der Lupo-Ölwanne der Anschluss für den Ölmessstab vom A2 (hinter der Serviceklappe). Daher muss zwingend die A2 Ölwanne verwendet werden, damit die Ölstandsmessung per Sensor funktioniert sowie der Ölmessstab und der Öleinfüllstutzen hinter der Serviceklappe genutzt werden kann.
 
Der Lupo hat nicht die Ölstandsmessung (Ölstand/Temperatursensor). Ferner fehlt der Lupo-Ölwanne der Anschluss für den Ölmessstab vom A2 (hinter der Serviceklappe). Daher muss zwingend die A2 Ölwanne verwendet werden, damit die Ölstandsmessung per Sensor funktioniert sowie der Ölmessstab und der Öleinfüllstutzen hinter der Serviceklappe genutzt werden kann.
 
   
 
   

Version vom 30. Juli 2020, 19:57 Uhr

Technische Daten

240px

Basisdaten

Kennbuchstabe ANY
Bauart Dreizylinder Reihen- Dieselmotor
Hubraum 1191 cm³
Leistung 61 PS - 45 kW bei 4.000 1/min, im ECO-Modus 45PS - 33kW bei 3.000 1/min
Drehmoment 140 Nm bei 1.800 - 2.400 1/min, im ECO-Modus 120 Nm bei 1.600 - 2.400 1/min
Bohrung 76,5 mm
Hub 86,4 mm
Zylinderabstand 88 mm
Verdichtung 19,5 : 1
Kraftstoff Diesel mindestens 49 CZ (DIN EN 590), RME (beliebigem Anteils, E DIN 51 606)

Motor

Baureihe EA188
Motorblock Aluminium
Kurbelwelle
Zylinderkopf Aluminium
Nockenwellen 1
Ventile pro Zylinder 2
Ventilbetätigung Hydraulische Tassenstößel
Gewicht nach DIN 70020 A ca. 100kg

Einspritz- und Zündsystem

Motorsteuergerät Bosch EDC 15P+
Einspritzung Pumpe-Düse
Zündfolge 1 - 2- 3
Aufladung VTG-Turbolader Garrett GT1541V, unterdruckbetätigt
Ladeluftkühlung ja
Saugrohrklappe unterdruckbetätigt

Abgasnachbehandlung

Katalysator Oxidationskatalysator
Abgasrückführung ja, gekühlt
Abgasgrenzwerte Euro 3/D3 3L, Euro 3/D4 3L

Füllmengen

Motoröl inkl. Ölfilter 3,8 l
Kühlmittel 5,0 l bis 5,2 l

Kraftübertragung

Getriebe 085

Messwerte

OBD-II/EOBD

Mit VCDS wurden im OBD-II/EOBD-Modus folgende Messungen am 1.2er durchgeführt.

OBD-II EOBD Modus 1 Messwerte
OBD-II EOBD Modus 1-01 Readiness
OBD-II EOBD Modus 2 Freeze Frame
OBD-II EOBD Modus 3 Aktuelle Fehler
OBD-II EOBD Modus 5 Lambdasonden
OBD-II EOBD Modus 5 Lambdasonden TID09
OBD-II EOBD Modus 6 Testroutinen TID09
OBD-II EOBD Modus 6 Testroutingen TID11
OBD-II EOBD Modus 6 Testroutinen TID12
OBD-II EOBD Modus 7 Anstehende Fehler
OBD-II EOBD Modus 7 Anstehende Fehler TID09
OBD-II EOBD Modus 7 Anstehende Fehler TID11
OBD-II EOBD Modus 7 Anstehende Fehler TID12
OBD-II EOBD Modus 9 Fahrzeuginformationen
Readinesscode nicht ok

Ursachen warum ein ANY (1.2 TDI) nicht starten mag

  • Getriebesteuerung gibt keine Startfreigabe, Anlasser dreht nicht
* häufig Wert von Kupplungsnehmerzylinder (G162) außerhalb Toleranz,  Getriebegrundeinstellung kann (kurzzeitig) helfen 
* Bremspedalschalter defekt (Schuhsymbol neben dem Gangwahlhebel beachten)
* defektes Ausrücklager/Führungshülse 
* notwendiger Hydraulikdruck (G 270) nicht erreicht, so dass die Kupplung nicht hydraulisch betätigt werden kann.
  • Motorsteuerung hält Einspritzventile geschlossen
* Dies kann bei einem Defekt des Kurbelwellensensors G28 und/oder des Nockenwellensensors G40 der Fall sein
  • Steuerzeiten stimmen nicht (mehr)
* Zahnriemen, Prüfung z.B. mit Absteckwerkzeug
  • Anlassdrehzahl zu gering
* Batterie schwach
* Übergangwiderstand in Verkabelung zu groß (insbesondere Massepunkt #9)
* Anlasser defekt/verschlissen
  • Kraftstoffmangel
* Luft in den Kraftstoffleitungen, d.h. möglicherweise langes orgeln lassen nötig 
* Einspritzventile bleiben geschlossen: Kabelbruch in den Leitungen zu den Einspritzventilen, meist das kurze Stück unter dem Ventildeckel 
* Kraftstofffilter verstopft
  • Kraftstoff unsauber
* Klassiker: Benzin statt Diesel getankt
  • Motorsteuerung fehlt Stromversorgung => Zündanlassschalter, Stromversorgungsrelais, Sicherung defekt
  • Falsche Werte von den Sensoren für Kühlwasser- und Kraftstofftemperatur

Teilenummern für Zahnriemenwechsel

Bezeichnung Teilenummer Preis
Zahnriemen (117 Zähne) 045 109 119 L 92,46€
Spannrolle 045 109 243 C 94,37€
Sechskantbundmutter M8 038 109 454 A 1.67€
Riehmenspanndämpfer (laut Audi bei jedem 2.Zahnriemenwechsel tauschen) 045 109 479 D 120,79€
Umlenkrolle 3L0 109 244 C 60,21€
Sechskantbundschraube M8x40 N 019 531 5 0,68€
Kühlmittelpumpe mit Dichtring (im Austausch) bis Fgst.Nr. 8Z-2-070 000 045 121 011 BX 67,12€
Kühlmittelpumpe mit Dichtring (im Austausch) ab Fgst.Nr. 8Z-3-000 000 045 121 011 HX 69,14€

Unterschied ANY zu AYZ

Der ANY und AYZ sind baugleich. Während der ANY sowohl im VW Lupo als auch im Audi A2 verbaut wurde, wurde der AYZ nur im Lupo verbaut. Da sich zwischen den Fahrzeugen die Motor/Getriebehalterung und auch die Verschlauchung für Kühlwasser, Ansaugluft, Luftfilter und Ladeluftkühler unterscheiden, muss man die A2 spezifischen Teile montieren.

Der Lupo hat nicht die Ölstandsmessung (Ölstand/Temperatursensor). Ferner fehlt der Lupo-Ölwanne der Anschluss für den Ölmessstab vom A2 (hinter der Serviceklappe). Daher muss zwingend die A2 Ölwanne verwendet werden, damit die Ölstandsmessung per Sensor funktioniert sowie der Ölmessstab und der Öleinfüllstutzen hinter der Serviceklappe genutzt werden kann.

Der Tausch der Ölwanne ist etwas umständlich, weil 3 Schrauben von der Antriebswelle verdeckt werden. Link

Links

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