Gelenkwellen

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Gelenkwellen

Gelenkwellen 1.4TDI 75PS 215000km, MJ01

Die Gelenkwelle (auch Antriebswelle genannt) überträgt die Kraft vom Getriebe auf die antreibenden Räder des Fahrzeugs.

Aufbau und technische Details

Die Gelenkwelle besteht aus dem Außengelenk (radseitig), der Welle und dem Innengelenk (getriebeseitig).

Das Außengelenk der Gelenkwelle ist immer ein Gleichlaufgelenk, angepasst an die jeweilige Motorisierung, ebenso wie die Welle selbst, die unterschiedliche Durchmesser und Längen hat. Bei Fahrzeugen mit 1.4 und 1.6 FSI Motor sind die Innengelenke ebenfalls Gleichlaufgelenke, bei allen Dieselmodellen jedoch Tripodgelenke.

Die Wellen auf der linken Seite sind immer Vollwellen (massiv) und besitzen ein Tilgergewicht. Die Wellen auf der rechten Seite sind Rohrwellen (hohl).

Innen- wie auch Außengelenke sind einzeln erhältlich. Die Wellen sind nicht einzeln erhältlich, sondern werden nur komplett mit Gelenken angeboten.

Außengelenke (radseitig)

1.2TDI

• Typ: Gleichlaufgelenk
• Teilenummer: 6E0 498 099 (Meyle 100 498 0152, Mutter aus Set passt nicht, daher Ersatz besorgen), SKF VKJA 5201
• Anzahl Zähne zur Welle:
• Durchmesser Zahnkranz zur Welle:
• Anzahl Zähne zum Radlager:
• Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

• Aus- und Einbau
• Antriebswellen Gelenksatz 1,2 TDI wechseln

Ersatzteile für Antriebswelle außen 1.2 TDI:

• SKF Gelenksatz VKJA 5201
• Radlager SKF VKBA 3550 [Beitrag]

1.4TDI

• Typ: Gleichlaufgelenk
• Teilenummer: 6Q0 498 099 E
• Anzahl Zähne zur Welle:
• Durchmesser Zahnkranz zur Welle:
• Anzahl Zähne zum Radlager:
• Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

1.4

• Typ: Gleichlaufgelenk
• Teilenummer: 6Q0 498 099 D
• Anzahl Zähne zur Welle:
• Durchmesser Zahnkranz zur Welle:
• Anzahl Zähne zum Radlager:
• Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

1.6FSI

• Typ: Gleichlaufgelenk
• Teilenummer: 6Q0 498 099 E
• Anzahl Zähne zur Welle:
• Durchmesser Zahnkranz zur Welle:
• Anzahl Zähne zum Radlager:
• Durchmesser Zahnkranz zum Radlager:

Innengelenke (getriebeseitig)

1.2TDI

• Typ: Tripodegelenk
• Teilenummer: Nicht als Original-Ersatzteil verfügbar, es kann jedoch die Tripode aus den Reparatursätzen mit den folgenden Teilenummern verwendet werden: 1J0 498 103 K (identisch 1.4 TDI), 1J0 407 341 F, 1J0 407 341 D [Beitrag]
• Fett für die Tripode: G 052 186 A2 (60G Tube), oder G 052 186 A3 (140G Tube)

Hinweis: Die Gelenkschutzhülle (Manschette) aus dem Reparatursatz passt nicht, da sie für die 1.4 TDI Flansche gedacht ist. Hier muss die passende für den 1.2 TDI besorgt werden. Die TN hierfür: 6E0 498 201

Hinweis: Die Tripode vom 1.4er passt wohl nicht bei allen. [Angeschrägt, damit es passt]

Hinweis: Die von SB Autoteile sind perfekt und preiswert. Man kann sogar anrufen bei der Firma und bekommt einen PayPal Link und hat die Tripode in 2Tagen da. [Beitrag]

1.4TDI

• Typ: Tripodegelenk AAR 2000
• Teilenummer: 1J0 498 103 K
• Anzahl Zähne zur Welle: 30
• Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte: 94mm

A = 94mm ; Lochkreis B = 66mm ; größtes Innenmaß C = 51mm ; kleines Innenmaß D = 58,6mm ; Höhe des Gehäuses	Tripodegelenk Gehäuse
E = 39mm ; Durchmesser Rolle F = 20mm ; Höhe des Innenteils des Tripodesterns G = 23mm ; Durchmesser Zahn zu Zahn G = 24mm ; Durchmesser Lücke zu Lücke	Tripodegelenk Tripodestern

1.4

• Typ: Gleichlaufgelenk
• Teilenummer: 6Q0 498 103 A
• Anzahl Zähne zur Welle:
• Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte:

1.6FSI

• Typ: Gleichlaufgelenk
• Teilenummer: 6Q0 498 103 B
• Anzahl Zähne zur Welle:
• Durchmesser Flanschlöcher Lochmitte zu Lochmitte:

Wellen links

1.2TDI

• Typ:
• Länge:
• Durchmesser:
• Zähne Radseitig (außen):
• Zähne Getriebeseitig (innen):

1.4TDI

• Typ:
• Länge:
• Durchmesser:
• Zähne Radseitig (außen):
• Zähne Getriebeseitig (innen):

1.4

• Typ: Vollwelle
• Länge: ca. 455mm
• Durchmesser: ca. 24,5mm
• Zähne Radseitig (außen): 30
• Zähne Getriebeseitig (innen):

1.6FSI

• Typ: Vollwelle
• Länge:
• Durchmesser:
• Zähne Radseitig (außen):
• Zähne Getriebeseitig (innen):

Wellen rechts

1.2TDI

• Typ:
• Länge:
• Durchmesser:
• Zähne Radseitig (außen):
• Zähne Getriebeseitig (innen):

1.4TDI

• Typ:
• Länge:
• Durchmesser:
• Zähne Radseitig (außen):
• Zähne Getriebeseitig (innen):

1.4

• Typ: Hohlwelle
• Länge: ca. 675mm
• Durchmesser: ca. 42mm
• Zähne Radseitig (außen): 30
• Zähne Getriebeseitig (innen):

1.6FSI

• Typ: Hohlwelle
• Länge:
• Durchmesser:
• Zähne Radseitig (außen):
• Zähne Getriebeseitig (innen):

Ersatzteile und Reparaturmöglichkeiten

Gelenkwellen können entweder komplett oder in Teilen ersetzt werden. Es existieren für diverse Reparaturfälle verschiedene Reparaturkits.

• Für den Fall von austretendem Gelenkfett gibt es für jede Motorisierung Reparatursätze für Innen- und Außengelenke, die eine neue Gelenkschutzhülle mit Montageteilen und Schmierfett enthalten.
• Für den Fall eines defekten Außen- oder Innen-Gelenkes gibt es Reparatursätze, die ein neues Gelenk, Gelenkschutzhülle, Montageteile und Schmierfett enthalten. Diese Sätze sind für alle Motorisierungen erhältlich. Einzige Ausnahme: Das getriebeseitige Gelenk des 1.2TDI ist nicht einzeln erhältlich. Bei einem Defekt dieses Gelenks kann man aber die Tripode aus dem 1.4TDI Innengelenk verwenden und somit die Welle instandsetzen.
• Die Welle selbst ist bei jeder Motorisierung nicht als einzelnes Ersatzteil, sondern nur komplett mit Außen- und Innengelenk erhältlich.

Das außen Gelenk von FAG kann ich dir nicht empfehlen. ... Somit habe ich jetzt das innere und äußere Gelenk von Meyle. Montage kinderleicht und das Ding macht was es soll. Beitrag

OE ist Spidan Beitrag

Defekte und Verschleiß

Defekte Gelenkschutzhüllen

Am häufigsten treten Defekte an der Gelenkschutzhülle auf. Diese reißen, scheuern auf oder werden an den Stellen, an denen sie mittels Schellen befestigt werden undicht. Dies hat zur Folge, dass Schmierfett austreten und Wasser in die Gelenkschutzhülle eintreten kann, welches das Gelenk im schlimmsten Fall auswaschen kann. Ist die ordentliche Schmierung eines Gelenks nicht mehr sichergestellt, nimmt dieses, sowie die Welle selbst je nach Schmierfähigkeitsverlust Schaden, was zur Folge haben kann, dass die komplette Gelenkwelle ersetzt werden muss. Defekte in den Gelenken selbst, die nicht auf den Verlust der Schmierfähigkeit zurückzuführen sind, treten seltener auf.

Hohe Laufleistungen, aggressiver Fahrstil, Stadtvekehr, häufiges verzögern mittels Motorbremse sowie zügige Ampelstarts und Kurzstreckenbetrieb begünstigen den Verschleiß der Außen- und Innengelenke. Verschleiß in den Gelenken äußert sich durch Verdrehspiel in den Gelenken, was sich im Fahrbetrieb durch Lastwechselschlagen bemerkbar machen kann. Dieses Spiel im Antriebsstrang stellt in der Regel keine Defekt dar, der unbedingt beseitigt werden muss, sondern bedeutet vielmehr Einbusen im Fahrkomfort.

Gelenkwelle Aus- und Einbauen

Der Aus- und Einbau ist im Grunde bei jeder Modellvariante identisch. Trotzdem können abhängig vom Modell einige Dinge anders sein. Der Ein- und Ausbau in der nachfolgenden Anleitung wurde an einem A2 1.4 TDI Modelljahr 2001 durchgeführt. Sofern bekannt oder relevant, wird in dieser Anleitung auf Unterschiede zu anderen Modellen eingegangen.

Benötigtes Werkzeug

Standardwerkzeug

• Innensechskantschlüssel 5mm
  • Nur für 1.2 TDI
• Innensechskantschlüssel 19mm
  • Zur (De)Montage der Blechmutter bei 1.2TDI
  • Zur Demontage der Blechmutter bei 1.4 und 1.4TDI (bis FIN >>8Z-2-015078 ab Werk verbaut)
• Knarre (ggf zusätzlich Schlagschrauber) mit 2-3 Verlängerungen
• Vielzahnnussset für Knarre
  • Bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSI
• Sechskantnussset für Knarre
• Gabelschlüsselset
• Drehmomentschlüssel bis 120Nm
• Mittlerer Schlitzschraubendreher
• Kleine Drahtbürste
• Zange
  • Nur 1.2 TDI zum lösen der Klemmschelle des Innengelenks
• Fettfreie Lappen
• Bremsenreiniger (alternativ Benzin oder ähnliches zum entfetten)
• Hydraulischen Wagenheber oder wenn Hebebühne vorhanden besser einen Getriebeheber

Spezialwerkzeug

Gelenkwellenausdrücker #3283, universal oder Bei 1.2 TDI für Radnabenflansche für Lochkreis 4x100 Bei 1.4, 1.4TDI, 1.6FSI für Radnabenflansch für Lochkreis 5x100 Hinweis: Das Außengelenk der Gelenkwelle ist in das Radlager mit Sicherungsmittel eingeklebt. Die Gelenkwelle lässt sich nur mit einem Gelenkwellenausdrücker, evtl. auch mit einem entsprechend großen Abzieher aus dem Radlager ausdrücken. Es sollte davon abgesehen werden, die Gelenkwelle mit einem Vorschlaghammer, unter der Behandlung von Hitze/Kälte oder ähnlichem auszutreiben, da so sehr schnell andere Bauteile beschädigt werden können.
Kugelgelenkabzieher
Zwölfkantnuss Schlüsselweite 36 Zwingend erforderlich bei 1.4, 1.4TDI und 1.6FSIKugelgelenkabzieher

Benötigte Ersatzteile

Diese Liste enthält lediglich Teile, die bei einem Aus- und Einbau einer Gelenkwelle zwingend ersetzt werden müssen. Sollen beide Gelenkwelle ein aus und eingebaut werden, müssen die Teile doppelt bestellt werden (abgesehen von Schmierstoffpaste und Sicherungsmittel).

Fahrwerkstyp	Modellangabe	Bild	Stück	Bezeichnung	Teilenummer	Preis	Bemerkung
Basisfahrwerk	Alle außer 1.2 TDI		1x	Zwölfkantmutter	6Q0 407 396 B	ca.3,50EUR(Zubehör) 7,51EUR(Audi)	immer ersetzen; 120Nm
"	"		1x	Sechskantbundmutter, selbstsichernd	N 908 088 01	ca. 0,60EUR	immer ersetzen; 20Nm + 90°
"	"	Kein Bild	3x	Sechskantbundschraube	N 101 277 07	ca. 0,65EUR/Stk	immer ersetzen; 20Nm + 90°; Nur ab FIN >> 8Z-3-019682
"	"	Kein Bild	1x	Sicherungsblech	6N0 407 175 A	ca. 5EUR	immer ersetzen; Nur ab FIN >> 8Z-3-019682
"	1.4; 1.6 FSI	Kein Bild	6x	Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf	N 911 082 01	ca. 1,30EUR/Stk	immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen ;mit 40Nm festziehen
"	1.4TDI		6x	Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf	N 904 411 03	ca. 0,80EUR/Stk	immer ersetzen; *** ; mit 10Nm über Kreuz voranziehen; mit 70Nm festziehen
"	Alle		1x	Flüssiges Sicherungsmittel	D 185 400 A2	ca. 15EUR	immer verwenden; alternativ Loctide 275 601 oder ähnliches
Fahrwerkstyp	Modellangabe	Bild	Stück	Bezeichnung	Teilenummer	Preis	Bemerkung
1.2 TDI-Fahrwerk	1.2 TDI		1x	Blechmutter	6E0 407 395 A	ca. 5,30EUR	immer ersetzen; 30Nm
"	"	Kein Bild	1x	Klemme; ****	N 104 837 01	ca. 4,50EUR	immer ersetzen
"	"	Kein Bild	1x	Sechskantbundmutter, selbstsichernd	N 104 220 01	ca. 0,60EUR	immer ersetzen; 20Nm + 90°
"	"	Kein Bild	1x	Sechskantbundschraube	N 102 683 04	ca. 0,60EUR	immer ersetzen; 23Nm
"	Alle	Kein Bild	1x	Festschmierstoffpaste	G 052 751 A1	ca. 7EUR	immer verwenden; 60g Gebinde
"	Alle		1x	Flüssiges Sicherungsmittel	D 185 400 A2	ca. 15EUR	immer verwenden; alternativ Loctide 275 601 oder ähnliches

• *** Nach Herstellervorgabe müssen diese Schrauben nach jeder Demontage ersetzt werden. Erfahrungsgemäß halten die Schrauben aber auch mehrere Montagen aus, sofern sie vorschriftsgemäß angezogen werden.

• **** Zur Demontage der Gelenkewelle des 1.2 TDI-Fahrwerks muss die Klemme (auch Klemmschelle) der Gelenkschutzhülle des Innengelenks gelöst werden, da die Flanschwelle des Innengelenks fest an das Getriebe geschraubt ist. Dies hat zur Folge, dass dann das Innengelenk offen ist und Schmutz in das Gelenk eindringen oder Fett aus dem Gelenk austreten kann. Es ist ratsam gleich ein entsprechendes Hochtemparaturfett G 052 133 A2 in der 90g-Tube zu 8EUR bereit liegen zu haben oder gleich eine neue Gelenkschutzhülle im Set (siehe unten) zu verbauen.

Sicherungsmittel

Volkswagen flüssiges Sicherungsmittel

Loctite Sicherungsmittel

Ausbau

Beschreibung	Bild
Vorbereitung: Fahrzeug mit Hebebühne anheben oder sicher aufbocken bis die Vorderachse entlastet ist Rad demontieren Geräuschdämpfung vorne ausbauen Falls vorhanden: Abschirmblech von der Pendelstütze abbauen Abschirmblech über der Gelenkwelle vom Motor abbauen Schraube für Koppelstange von Achslenker abschrauben Nur 1.2 TDI Einbaulage der Profilwelle zum Gelenkstück kennzeichnen Nur 1.2 TDI
Blechmutter bzw. Zwölfkantschraube abschrauben. Ggf Bremsscheibe wie abgebildet mit Schlitzschraubendreher blockieren oder Bremse von zweiter Person treten lassen	Zwoelfkantmutter lösen
Gelenkwelle von Getriebe lösen Bei 1.4, 1.4 TDI und 1.6FSI Zwölfkantschrauben raus schrauben Bei 1.2 TDI Klemmschelle von Flanschwelle mit Zange öffnen	Gelenkwelle von Getriebe lösen
Mutter mit Gabelschlüssel SW 13mm vom Achsgelenk abschrauben Nur Fahrzeuge mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil und 1.2 TDI Ggf mit Innentorx T40 gegenhalten oder falls der Platz nicht reicht das Achsgelenk von unten mit Getrie oder Wagenheber anheben um Last zu simulieren	Mutter von Achsgelenk schrauben
Achsgelenk mit Kugelgelenkabzieher abziehen Nur Fahrzeuge mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil und 1.2 TDI Achtung: Sollte kein Kugelgelenkabzieher verfügbar sein bitte darauf achten, dass das Gewinde des Achsgelenks nicht beschädigt wird (z.B. Mutter zum Schutz nicht ganz abschrauben). Desweiteren darf das Gummi des Gelenks nicht beschädigt werden, sonst ist in beiden Fällen der Austausch des kompletten Achslenkers fällig und im zweiten Fall sogar keine HU mehr möglich! Anschließend Achsgelenk nach unten aus Radlagergehäuse ziehen, Federbein nach außen ziehen und ggf mit Holzklotz an Radhaus abstützen und darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht nach unten fällt und am Außengelenk zu sehr abknickt	Achsgelenk ausdrücken
Drei Schrauben des Achsgelenks abschrauben (Bild links oben) Nur Fahrzeuge mit Achslenker in Verbundbauweise Anschließend Achsgelenk aus Achslenker ziehen, Federbein nach außen ziehen und ggf mit Holzklotz an Radhaus abstützen und darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht nach unten fällt und am Außengelenk zu sehr abknickt	Drei Schrauben des Achsgelenks lösen
Gelenkwellenausdrücker ansetzen und Gelenkwelle ausdrücken Darauf achten, dass die Gelenkwelle nicht zu Boden fällt oder das Außengelenk abknickt Sollte keine Gelenkwellenausdrücker verfügbar sein, kann man versuchen mit einem universellen Abzieher oder ähnlichen Geräten in entsprechender Größe auszudrücken. Bitte nicht mit dem Vorschlaghammer oder ähnlichem versuchen die Welle auszutreiben, da sonst garantiert Beschädigungen am Fahrwerk entstehen und diese Methode sicher nicht zum Ziel führt!	Gelenkwelle ausdrücken

Einbau

Der Einbau erfolgt im Grunde in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau, jedoch müssen folgende Arbeiten vor dem Einbau durchgeführt werden:

Beschreibung	Bild
Eventuell vorhandene Sicherungsmittelrückstände und Korrosion der Verzahnung des Außengelenks und der Radnabe sowie des Achszapfens (Außengewinde der Zwölfkantmutter bzw Blechschraube) entfernen. Tipp: Verzahnungen mit Schlitzschraubenzieher ausschaben, um Kleberückstände sorgfältig zu entfernen, anschließend mit der Drahtbürste reinigen. Die Verzahnung sowie der Achszapfen muss Öl- und Fettfrei sein Auf die Verzahnung 2 Raupen Sicherungsmittel D 185 400 A2 wie im Bild mit orange eingezeichnet auftragen. Raupenquerschnitt ca. 2mm Alternativ Loctide 601 oder ähnliche Sicherungsmittel auftragen (siehe Bild)	Sicherungsmittel auftragen
Gelenkwelle einsetzen und Außengelenk in Radnabe einstecken	Gelenkwelle einstecken
Gelenkwelle mit Zwölfkantmutter sichern (NICHT fetten!), anschließend oder am Ende sämtlicher Arbeitsschritte mit 120Nm anziehen Bei 1.2 TDI Achszapfen mit Festschmierstoffpaste G 052 751 A1 umlaufend fetten und dann neue Blechmutter mit 30Nm anziehen	Gelenkwelle sichern/festschrauben
Innengelenk an Getriebe schrauben und mit 10Nm über Kreuz ansetzen, erst danach mit entsprechendem Drehmoment über Kreuz festziehen Bei den Modellen mit Benzinmotor die Unterlegplatten (sofern vorhanden) nicht vergessen Bei 1.2TDI neue Klemmschelle über Innengelenk stülpen, Innengelenk in Flanschwelle des Getriebes einstecken (auf Kennzeichnung achten!), Gelenkschutzhülle überstülpen und Klemmschelle mit Zange festziehen	Gelenkwelle an Getriebe schrauben
Bei Fahrzeugen mit Achslenker als Stahl-Schmiedeteil: Achsgelenk in Radlagergehäuse stecken Mutter ansetzen Achslenker von unten mit Getriebeheber oder Wagenheber anheben, um das Fahrwerk unter Spannung zu bekommen Mutter mit 20Nm + 90° festziehen Hinweis: Das anheben des Achslenkers ist evtl notwendig, da sonst das Achsgelenk beim anziehen der Mutter durchdreht. Auch bei diesem Schritt darauf achten, dass das Gummi des Achgelenks nicht beschädigt wird.	Bei Gusslenker Achsgelenk belasten
Bei Fahrzeugen mit Achslenker in Verbundbauweise: Achgelenk mit Achslenker verschrauben Dazu alle Schrauben anfädeln Mittlere (1.) Schraube mit 20Nm + 90° festziehen Äußeren (2.) Schrauben mit 20Nm + 90° festziehen Hinweis: Darauf achten, dass die Schrauben auf den alten Abdrücken sitzen, um zu vermeiden dass die Spur verstellt ist. Neue Schrauben und neues Sicherungsblech verwenden!	Achslenker in Verbundbauweise
Koppelstange an Achslenker anschrauben Nur 1.2 TDI Falls vorhanden: Abschirmblech über der Gelenkwelle vom Motor anbauen Abschirmblech von der Pendelstütze anbauen Geräuschdämpfung vorne anbauen Rad montieren Fahrzeug ablassen