AMF: Unterschied zwischen den Versionen
K |
(→Links) |
||
| (12 dazwischenliegende Versionen von 3 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
[[Bild:AMF.jpg|right|240px]] | [[Bild:AMF.jpg|right|240px]] | ||
= Technische Daten = | = Technische Daten = | ||
| − | + | == Basisdaten == | |
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
|- class="hintergrundfarbe6" | |- class="hintergrundfarbe6" | ||
| Zeile 37: | Zeile 37: | ||
|} | |} | ||
| − | + | == Motor == | |
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
|- class="hintergrundfarbe6" | |- class="hintergrundfarbe6" | ||
| Zeile 67: | Zeile 67: | ||
|} | |} | ||
| − | + | == Einspritz- und Zündsystem == | |
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
|- class="hintergrundfarbe6" | |- class="hintergrundfarbe6" | ||
|- | |- | ||
!! style="text-align:left" width="200" | Motorsteuergerät | !! style="text-align:left" width="200" | Motorsteuergerät | ||
| − | | style="text-align:left" width="600" | Bosch EDC 15P | + | | style="text-align:left" width="600" | [[J248 - Motorsteuergerät AMF|Bosch EDC 15P+]] |
|- | |- | ||
!! style="text-align:left" | Einspritzung | !! style="text-align:left" | Einspritzung | ||
| Zeile 78: | Zeile 78: | ||
|- | |- | ||
!! style="text-align:left" | Zündfolge | !! style="text-align:left" | Zündfolge | ||
| − | | style="text-align:left" | 1 - 2- 3 | + | | style="text-align:left" | 1 - 2 - 3 |
|- | |- | ||
!! style="text-align:left" | Aufladung | !! style="text-align:left" | Aufladung | ||
| − | | style="text-align:left" | Wastegate Turbolader Garrett | + | | style="text-align:left" | Wastegate Turbolader Garrett GT1544S |
|- | |- | ||
!! style="text-align:left" | Ladeluftkühlung | !! style="text-align:left" | Ladeluftkühlung | ||
| Zeile 91: | Zeile 91: | ||
|} | |} | ||
| − | + | == Abgasnachbehandlung == | |
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
|- class="hintergrundfarbe6" | |- class="hintergrundfarbe6" | ||
| Zeile 106: | Zeile 106: | ||
|} | |} | ||
| − | + | == Füllmengen == | |
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
|- class="hintergrundfarbe6" | |- class="hintergrundfarbe6" | ||
| Zeile 117: | Zeile 117: | ||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
| + | |||
| + | == Kraftübertragung == | ||
| + | {| class="wikitable" | ||
| + | |- class="hintergrundfarbe6" | ||
| + | |- | ||
| + | !! style="text-align:left" width="200" | Getriebe | ||
| + | | style="text-align:left" width="600" | [[02J]] | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | = Zylinderkopfdichtung = | ||
| + | |||
| + | Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Messgeräte sowie Hilfsmittel, Einkaufsliste [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/47219-zylinderkopfdichtung-amf/ Beitrag] | ||
| + | |||
| + | == Ausbau == | ||
| + | {| | ||
| + | |- style="vertical-align:top;" | ||
| + | |[[Datei:Zylinderkopfhaube Ausbau.png|400px|thumb|left|Reihenfolge Ausbau Zylinderkopfhaube]] | ||
| + | |- style="vertical-align:top;" | ||
| + | |[[Datei:Zylinderkopfschrauben Ausbau.png|400px|thumb|left|Reihenfolge Ausbau Zylinderkopf]] | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | == Einbau == | ||
| + | {| | ||
| + | |- style="vertical-align:top;" | ||
| + | |[[Datei:Zylinderkopfschrauben Einbau.png|400px|thumb|left|Reihenfolge Einbau Zylinderkopf]] | ||
| + | |- style="vertical-align:top;" | ||
| + | |[[Datei:Zylinderkopfhaube Einbau.png|400px|thumb|left|Reihenfolge Einbau Zylinderkopfhaube]] | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | = Links = | ||
| + | * [[Ladeluftkühler]] | ||
| + | * [https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=15670 Zahnriemenwechsel an einem Audi A2 1.4TDI AMF.pdf] | ||
| + | * [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19995-14-tdi-amf-diy-anleitung-zahnriemenwechsel 1.4 TDI AMF DIY-Anleitung Zahnriemenwechsel] | ||
[[Kategorie:Motoren]] | [[Kategorie:Motoren]] | ||
Aktuelle Version vom 13. April 2025, 18:57 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Technische Daten
Basisdaten
| Kennbuchstabe | AMF |
|---|---|
| Bauart | Dreizylinder Reihen- Dieselmotor |
| Hubraum | 1422 cm³ |
| Leistung | 75 PS - 55 kW bei 4000 1/min |
| Drehmoment | 195 Nm bei 2200 1/min |
| Bohrung | 79,5 mm |
| Hub | 95,5 mm |
| Zylinderabstand | 88 mm |
| Verdichtung | 19,5 : 1 |
| Kraftstoff | Diesel mindestens 49 CZ, RME |
Motor
| Baureihe | EA188 |
|---|---|
| Motorblock | Grauguss |
| Kurbelwelle | Stahl |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Nockenwellen | 1 |
| Ventile pro Zylinder | 2 |
| Ventilbetätigung | Hydraulische Tassenstößel |
| Gewicht nach DIN 70020 A |
Einspritz- und Zündsystem
| Motorsteuergerät | Bosch EDC 15P+ |
|---|---|
| Einspritzung | Pumpe-Düse |
| Zündfolge | 1 - 2 - 3 |
| Aufladung | Wastegate Turbolader Garrett GT1544S |
| Ladeluftkühlung | ja |
| Saugrohrklappe | vakuumbetätigt |
Abgasnachbehandlung
| Katalysator | Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Abgasrückführung | ja |
| Abgasgrenzwerte | Euro 3, 5L |
Füllmengen
| Motoröl inkl. Ölfilter | 4,2 l |
|---|---|
| Kühlmittel | 5,0 l bis 5,2 l |
Kraftübertragung
| Getriebe | 02J |
|---|
Zylinderkopfdichtung
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Messgeräte sowie Hilfsmittel, Einkaufsliste Beitrag
