G162 - Geber für Kupplungsweg: Unterschied zwischen den Versionen
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Der Geber G162 für Kupplungsweg befindet sich am rechten Ende des Kupplungsnehmerzylinders (KNZ), in dem halbrunden Gehäuse. | Der Geber G162 für Kupplungsweg befindet sich am rechten Ende des Kupplungsnehmerzylinders (KNZ), in dem halbrunden Gehäuse. | ||
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* Bezeichnung Reparaturkit der Kupplungspumpe | * Bezeichnung Reparaturkit der Kupplungspumpe | ||
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Der User Mankmil baut den Geber (Poti) auf einen Hallgeber um, der "verschleißfrei" arbeitet, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/34100-12-tdi-any-kupplungsnehmerzylinder-knz-in-einzelteilen/?do=findComment&comment=744365 Beitrag]. | Der User Mankmil baut den Geber (Poti) auf einen Hallgeber um, der "verschleißfrei" arbeitet, siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/34100-12-tdi-any-kupplungsnehmerzylinder-knz-in-einzelteilen/?do=findComment&comment=744365 Beitrag]. | ||
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| − | + | = Die hydraulische Kupplungsbetätigung = | |
Im SSP 221 Das elektrische Schaltgetriebe DS 085 wird die hydraulische Kupplungsbetätigung sehr detailliert beschrieben. | Im SSP 221 Das elektrische Schaltgetriebe DS 085 wird die hydraulische Kupplungsbetätigung sehr detailliert beschrieben. | ||
Neben Kupplung geschlossen und Kupplung geöffnet wird auch Kupplung 20% geöffnet beschrieben. Für ein gutes Ansprechverhalten bei den Schaltvorgängen und kürzeren Übergangszeiten wird die Kupplung ca. 20% geöffnet gehalten. Der Kolben im Magnetventil hält nach dem Öffnen der Kupplung einen Restdruck von ca. 20% des Höchstdruckes im Kupplungsnehmerzylinder aufrecht. Der Kolben (vom Magnetventil für Kupplung) ist so positioniert, dass er alle hydraulischen Verbindungen blockiert. | Neben Kupplung geschlossen und Kupplung geöffnet wird auch Kupplung 20% geöffnet beschrieben. Für ein gutes Ansprechverhalten bei den Schaltvorgängen und kürzeren Übergangszeiten wird die Kupplung ca. 20% geöffnet gehalten. Der Kolben im Magnetventil hält nach dem Öffnen der Kupplung einen Restdruck von ca. 20% des Höchstdruckes im Kupplungsnehmerzylinder aufrecht. Der Kolben (vom Magnetventil für Kupplung) ist so positioniert, dass er alle hydraulischen Verbindungen blockiert. | ||
| − | + | = Pin-Belegung des Steckers für den Kupplungsgeber G162 = | |
* bl/ge (1) --> +5V | * bl/ge (1) --> +5V | ||
* bl/li (2) --> Mittelabgriff + Serienwiderstand | * bl/li (2) --> Mittelabgriff + Serienwiderstand | ||
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Widerstandswerte messen macht hier nicht viel Sinn, daher 5V drauf und am Mittelabgriff die Spannung gemessen. Müsste in etwa den gesamten Spannungsbereich von 0-5V abdecken. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/34100-a2-3l-kupplungsnehmerzylinder-knz-in-einzelteilen/?do=findComment&comment=736304 Link]] | Widerstandswerte messen macht hier nicht viel Sinn, daher 5V drauf und am Mittelabgriff die Spannung gemessen. Müsste in etwa den gesamten Spannungsbereich von 0-5V abdecken. [[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/34100-a2-3l-kupplungsnehmerzylinder-knz-in-einzelteilen/?do=findComment&comment=736304 Link]] | ||
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| + | # Hydraulikeinheit ausbauen (vorher Stecker abstecken und System drucklos machen) | ||
| + | # Halteplatte der Hydraulikschläuche entriegeln | ||
| + | # Mittleren KNZ Schlauch auffädeln | ||
| + | # Stecker vom KNZ Geber abstecken | ||
| + | # Seilzug aushängen | ||
| + | # KNZ durch drehen aus seiner Halteklammer lösen | ||
| + | # KNZ unter dem Kabel des Getriebedrehzahlgebers ausfädeln oder ggf. den Stecker ebenfalls abstecken, bevor man die Kabel abreißt (passiert schnell mal) | ||
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| + | [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/67804-12-tdi-any-springt-nicht-an-elektronik-geht/?do=findComment&comment=967459 Beitrag] | ||
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| + | = Ersatzteile = | ||
* 6N0 142 425 Dichtring (Schlauch) 10,34X5X2,62 | * 6N0 142 425 Dichtring (Schlauch) 10,34X5X2,62 | ||
* 6N0 142 063 A Nehmerzylinder | * 6N0 142 063 A Nehmerzylinder | ||
| − | + | = Links = | |
* [[085]] | * [[085]] | ||
* [[ANY]] | * [[ANY]] | ||
Version vom 17. April 2023, 21:18 Uhr
Inhaltsverzeichnis
G162 - Geber für Kupplungsweg (Kupplungsnehmerzylinder, KNZ)
Der Geber G162 für Kupplungsweg befindet sich am rechten Ende des Kupplungsnehmerzylinders (KNZ), in dem halbrunden Gehäuse.
Der Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) übernimmt bei dem automatisierten Schaltgetriebe die Betätigung der Kupplung. Damit insbesondere das Einkuppeln beim Anfahren automatisiert werden kann, benötigt das Getriebesteuergerät die aktuelle Position der Kupplung. Den Istwert der Kupplung liefert der Geber G162 der am hinteren Teil des Kupplungsnehmerzylinders montiert ist. Dieser Geber arbeitet mit einem normalen Schleifpotentiometer, dessen Widerstandsbahnen mit der Zeit verschleißen und letztlich zu einem Ausfall des KNZ führen. Eher selten treten Defekte an dem hydraulischen Teil (Undichtigkeiten/Ölverlust) des Kupplungsnehmerzylinders auf.
Ein defekter KNZ kann mit neuen Dichtungen überholt und mit einem verschleißfreien Sensor ausgestattet werden.
- Hersteller: AUTOFREN
- Herstellernummer D1436
- Kupplungssystem: ATE
- Durchmesser [mm]: 19
- Bezeichnung Reparaturkit der Kupplungspumpe
KNZ mit Hallgeber
Der User Mankmil baut den Geber (Poti) auf einen Hallgeber um, der "verschleißfrei" arbeitet, siehe Beitrag.
Wenn ein KNZ mit Hallgeber verbaut wurde, so sollten folgende Hinweise beachtet werden:
- nach GEE auf N noch überprüfen muss das der Hall KNZ unendlich lange hin und her läuft (nicht loslässt).
- Wenn er zwischendurch kurz loslässt (also nicht nur hin und her läuft) dann ist der Wert zu hoch eingestellt. Dann erneut Getriebegrundeinstellung mit leicht niedrigerem Wert mit Schleifpunkt anlernen machen, bis der Hall KNZ auf N nur hin und her läuft (auf keinen Fall kurz loslässt). Beitrag
- Wichtig ist auch zu wissen, das eine viertel Umdrehung des Seils schon einen großen Unterschied macht.
- Hinweis: Wenn der Wert des Hall KNZ zu niedrig ist, dann wird der Schlüssel bei Abstellen des 1.2 nicht immer freigegeben zum Abziehen.
Die Information auf noch N überprüfen, oder nicht mehr als eine viertel Umdrehung auf einmal am Seil, beachten manche Leute nicht oder wissen es nicht. Dies kann dazu führen, das der A2 beim Anfahren oder Rückwärtsfahren den Motor abwürgt, auf N ausgeht, eben diesen Fehlereintrag (Regeldifferenz sporadisch) erzeugt, beim Fahren schlägt oder den Schlüssel bei Stop nicht freigibt. Beitrag
Siehe auch
- Kupplungsnehmerzylinder Umbau mit Hallgeber nach kurzer Zeit schon defekt?
- Sammelthread für Kupplungsnehmerzylinder mit Hall-Sensor-Umbau + HINWEIS!
- Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) in Einzelteilen
- KNZ mit Hallgeber schlägt aus
Die hydraulische Kupplungsbetätigung
Im SSP 221 Das elektrische Schaltgetriebe DS 085 wird die hydraulische Kupplungsbetätigung sehr detailliert beschrieben.
Neben Kupplung geschlossen und Kupplung geöffnet wird auch Kupplung 20% geöffnet beschrieben. Für ein gutes Ansprechverhalten bei den Schaltvorgängen und kürzeren Übergangszeiten wird die Kupplung ca. 20% geöffnet gehalten. Der Kolben im Magnetventil hält nach dem Öffnen der Kupplung einen Restdruck von ca. 20% des Höchstdruckes im Kupplungsnehmerzylinder aufrecht. Der Kolben (vom Magnetventil für Kupplung) ist so positioniert, dass er alle hydraulischen Verbindungen blockiert.
Pin-Belegung des Steckers für den Kupplungsgeber G162
- bl/ge (1) --> +5V
- bl/li (2) --> Mittelabgriff + Serienwiderstand
- bl/sw (3) --> Masse
Widerstandswerte messen macht hier nicht viel Sinn, daher 5V drauf und am Mittelabgriff die Spannung gemessen. Müsste in etwa den gesamten Spannungsbereich von 0-5V abdecken. [Link]
Diagramm
Ausbau
- Hydraulikeinheit ausbauen (vorher Stecker abstecken und System drucklos machen)
- Halteplatte der Hydraulikschläuche entriegeln
- Mittleren KNZ Schlauch auffädeln
- Stecker vom KNZ Geber abstecken
- Seilzug aushängen
- KNZ durch drehen aus seiner Halteklammer lösen
- KNZ unter dem Kabel des Getriebedrehzahlgebers ausfädeln oder ggf. den Stecker ebenfalls abstecken, bevor man die Kabel abreißt (passiert schnell mal)
Ersatzteile
- 6N0 142 425 Dichtring (Schlauch) 10,34X5X2,62
- 6N0 142 063 A Nehmerzylinder
Links
- 085
- ANY
- Bauteilübersicht automatisiertes Schaltgetriebe (1.2 TDI)
- Diagramme vom Audi A2 1.2
- Führungshülse
- Gangsteller
- Getriebegrundeinstellung
- Hydraulikeinheit
- J248 - Motorsteuergerät ANY
- J248 - Motorsteuergerät ANY - Messwertblöcke und Sollwerte
- J514 - Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe
- Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen
- Sammelthread für Kupplungsnehmerzylinder mit Hall-Sensor-Umbau
- KNZ mit Hallgeber schlägt aus
- A2 3L Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) in Einzelteilen
