Radlager: Unterschied zwischen den Versionen
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Das vordere Radlager ist die Verbindung der Achse zu dem sich drehenden Rad. Es ist ein zweireihiges Schrägkugellager nach DIN 628 mit definierter und voreingestellter Lagerluft und wartungsfreier Schmierung („for-Life-Fettschmierung“). An der Vorderachse handelt es sich hierbei um FAG-Radlager der zweiten Generation, das bereits einen Flansch enthält, an den Rad und Bremsscheibe befestigt werden können. | Das vordere Radlager ist die Verbindung der Achse zu dem sich drehenden Rad. Es ist ein zweireihiges Schrägkugellager nach DIN 628 mit definierter und voreingestellter Lagerluft und wartungsfreier Schmierung („for-Life-Fettschmierung“). An der Vorderachse handelt es sich hierbei um FAG-Radlager der zweiten Generation, das bereits einen Flansch enthält, an den Rad und Bremsscheibe befestigt werden können. | ||
Ein weiterer Vorteil des vorderen Lagers ist die Sicherung des Lagers im Radträger durch den Sicherungsring, der den Lageraußenring axial spannt. | Ein weiterer Vorteil des vorderen Lagers ist die Sicherung des Lagers im Radträger durch den Sicherungsring, der den Lageraußenring axial spannt. | ||
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Der Tausch des Radlagers an der Hinterachse kann vom erfahrenen Selberschrauber durchgeführt werden, durch den komplizierten Einbau an der Vorderachse ist dort der Einbau durch Fachpersonal empfehlenswert. | Der Tausch des Radlagers an der Hinterachse kann vom erfahrenen Selberschrauber durchgeführt werden, durch den komplizierten Einbau an der Vorderachse ist dort der Einbau durch Fachpersonal empfehlenswert. | ||
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| + | | style="vertical-align:top" |[[Bild:A2-Bergen No6185.JPG|200px|thumb|center|Bergen No 6185]] | ||
| + | | style="vertical-align:top" |[[Bild:A2 Gegenstück Einpressen1.JPG|200px|thumb|center|Gegenstück zum Einpressen]] | ||
| + | | style="vertical-align:top" |[[Bild:A2 Gegenstück Einpressen2.JPG|215px|thumb|center|Gegenstück zum Einpressen]] | ||
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== Teilnummern == | == Teilnummern == | ||
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UVP Originalpreis 120EUR | UVP Originalpreis 120EUR | ||
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Innensechskant-Blechmutter SW19 an Gelenkwelle/Radnabe (nur 1.2TDI): 30Nm | Innensechskant-Blechmutter SW19 an Gelenkwelle/Radnabe (nur 1.2TDI): 30Nm | ||
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Soll das Fahrzeug ohne Gelenkwellen bewegt werden, muss mindestens ein Aussengelenkt montiert und mit 60Nm angezogen sein. | Soll das Fahrzeug ohne Gelenkwellen bewegt werden, muss mindestens ein Aussengelenkt montiert und mit 60Nm angezogen sein. | ||
| − | Der Gelenkwellenzapfen sollte zur Vermeidung von Geräuschen mittels geeignetem Klebstoff in die Radnabe eingeklebt werden. Wird ungeeigneter Klebstoff verwendet, | + | Der Gelenkwellenzapfen sollte zur Vermeidung von Geräuschen mittels geeignetem Klebstoff in die Radnabe eingeklebt werden. Wird ungeeigneter Klebstoff verwendet, so lassen sich Gelenkwelle und Radnabe nicht mehr zerstörungsfrei voneinander trennen. Siehe hierzu auch: [[Gelenkwellen ]] |
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'''Achtung:''' Das Fahrzeug darf ohne angezogene Verbindung Achszapfen/Radnabe nicht auf die Räder gestellt werden! | '''Achtung:''' Das Fahrzeug darf ohne angezogene Verbindung Achszapfen/Radnabe nicht auf die Räder gestellt werden! | ||
| + | == Links == | ||
| + | * [https://www.youtube.com/watch?v=NTx5nrF6Lgk Radlager einbauen - Audi Seat Skoda VW] | ||
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| − | + | [[Kategorie:Hinterachse]] | |
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Aktuelle Version vom 2. Januar 2020, 22:06 Uhr
Die Radlagereinheiten am Audi A2 sind, wie bei seinen Plattformbrüdern auch, keine Radlager im herkömmlichen Sinn mehr. Sie sind vielmehr eine Kombination aus Radlager, Radnabe und Raddrehzahl-Geberring.
Inhaltsverzeichnis
Radlager im Audi A2
Allgemeines
Das vordere Radlager ist die Verbindung der Achse zu dem sich drehenden Rad. Es ist ein zweireihiges Schrägkugellager nach DIN 628 mit definierter und voreingestellter Lagerluft und wartungsfreier Schmierung („for-Life-Fettschmierung“). An der Vorderachse handelt es sich hierbei um FAG-Radlager der zweiten Generation, das bereits einen Flansch enthält, an den Rad und Bremsscheibe befestigt werden können. Ein weiterer Vorteil des vorderen Lagers ist die Sicherung des Lagers im Radträger durch den Sicherungsring, der den Lageraußenring axial spannt.
Das Radlager gehört zu den Verschleißteilen. Aufgrund hoher Kräfte, der langen Laufzeit und Temperaturschwankungen verschlechtert sich der Lauf der Radlager. Dies ist ein schleichender Prozess, der nicht sofort auftritt, sondern allmählich fortschreitet. Ist ein Radlager defekt, macht es sich durch geschwindigkeitsabhängiges Summen bemerkbar und ist ab etwa 50 km/h deutlich zu hören. Je höher die Geschwindigkeit, desto lauter wird das Geräusch. Bei starken Kurvenfahrten erhöht sich der Lärmpegel ebenfalls. Das defekte Lager stellt kein Risiko bei der Weiterfahrt dar, das Problem eines defekten Lagers ist neben dem Lärmpegel lediglich ein erhöhter Rollwiderstand, was sich auch auf den Verbrauch niederschlägt, wenn auch der Mehrverbrauch nicht messbar ist. Fährt man über lange Zeit (deutlich über 10.000km) mit dem defekten Radlager weiter, kann sich das Problem im Extremfall jedoch soweit ausweiten, dass sich die Kugeln verkeilen und die Weiterfahrt nicht möglich ist.
Der Tausch des Radlagers an der Hinterachse kann vom erfahrenen Selberschrauber durchgeführt werden, durch den komplizierten Einbau an der Vorderachse ist dort der Einbau durch Fachpersonal empfehlenswert.
Radlager einpressen
Damit das Radlager eingebaut / eingepresst werden kann, gibt es ein Einpresswerkzeug. Im nachfolgenden Bild ist zu sehen, wie dieses zu verwenden ist. Unten in der Linksammlung ist auch ein Video, das zeigt, wie es geht.
Einpresswerkzeug
- 72mm Lagerdurchmesser (außer 1.2 TDI)
- 62mm Lagerdurchmesser für 1.2 TDI
Teilnummern
1.4, 1.6FSI, 1.4TDI
Radlager vorn (rechts und links identisch): 6R0 407 621 E
UVP Originalpreis: 135EUR
Radlager hinten (rechts und links identisch): 6Q0 598 611
UVP Originalpreis 120EUR
Das Lager selbst ist vom Zulieferer FAG und besitzt die Teilenummer 801191AD.
1.2 TDI
Radlager vorn (rechts und links identisch): 6E0 407 621 D
UVP Originalteil: 135EUR
Radlager hinten (rechts und links identisch): 6E0 598 611 A
UVP Originalteil: 120EUR
Anzugsdrehmomente
Vorderachse
Zwölfkant-Mutter SW36 an Gelenkwelle/Radnabe (ausser 1.2TDI): 120Nm
Innensechskant-Blechmutter SW19 an Gelenkwelle/Radnabe (nur 1.2TDI): 30Nm
Achtung: Das Fahrzeug darf ohne angezogene Verbindung Gelenkwelle/Radnabe nicht auf die Räder gestellt werden!
Soll das Fahrzeug ohne Gelenkwellen bewegt werden, muss mindestens ein Aussengelenkt montiert und mit 60Nm angezogen sein.
Der Gelenkwellenzapfen sollte zur Vermeidung von Geräuschen mittels geeignetem Klebstoff in die Radnabe eingeklebt werden. Wird ungeeigneter Klebstoff verwendet, so lassen sich Gelenkwelle und Radnabe nicht mehr zerstörungsfrei voneinander trennen. Siehe hierzu auch: Gelenkwellen
Hinterachse
Zwölfkant-Mutter SW30 an Achszapfen/Radnabe (ausser 1.2TDI): 70Nm +30°
Zwölfkant-Mutter SW30 an Achszapfen/Radnabe (nur 1.2TDI): 175Nm
Achtung: Das Fahrzeug darf ohne angezogene Verbindung Achszapfen/Radnabe nicht auf die Räder gestellt werden!
