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[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/48337-16-fsi-verbrennungsaussetzer-zylinder-2/#findComment-877632 Beitrag]
== Ausbau der Einspritzventile ==
Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#findComment-765509 Beitrag]
Ersatzteilliste:
Dichtungen
* 1x 03C 129 717 C ( Dichtung zwischen Unterteil und Motorblock)
* 1x 036 129 717 K (Dichtung zwischen Ober und Unterteil Saugrohr)
* 1x 036 133 073 R (Dichtung AGR/Drosselklappenbogen)
* 1x 036 131 550 C Dichtung zwischen AGR(Rohr) und AGR Ventil
* 4x Dichtungssatz 036 198 149 für die Einsprizventile( Originalteil Bosch F 00V H35 001)
* 4x Dichtungen(blau) 06A 906 145 für die Verlängerung vom Einspritzventil
Kraftstoffdruck im Saugrohr reduzieren:
* Die Sicherung 18 für die Kraftstoffpumpe ziehen um den Kraftstoffhochdruck im System auf ca. 6 bar zu reduzieren.
* Den Motor starten und im Auslesegerät MWB 140 im Motorsteuergerät auswählen und Anzeigefeld 3 beobachten.
* Im Leerlauf liegen gut 70 bar an.
* In VCDS den Kraftstoffdruck beobachten.
* Der Kraftstoffdruck fällt nach einer gewissen Zeit ab. Audi schreibt etwas von 2-3 Minuten...
* Und dann geht es auf einmal sehr schnell. Hier muss man schnell reagieren!
* Bevor er 6 bar erreicht, ist die Zündung auszuschalten.
* Dies sollte man zumindest machen, um Schäden am Kat zu vermeiden!
* Den Hochdruck sollte man der Gesundheit wegen eh sicherheitshalber ablassen.;)
Alternativ: Mit einem Maulschlüssel, SW11, das Kraftstoffhochdruckrohr am Saugrohrunterteil lösen und das austretende Benzin mit einem Lappen auffangen.
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|[[Datei:FSI gelöstes Hochdruckrohr.jpg|400px|thumb|left|gelöstes Hochdruckrohr]]
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Ölabscheider, Halter an der Ansaugbrücke demontieren:
* Wagen (auf einer Bühne) anheben und Motorunterschutz demontieren.
* Im Anschluss das Wellrohr vom Ölabscheider abmontieren. Hierzu auf die beiden geriffelten Stellen von der Verriegelung drücken (was wegen der Zugänglichkeit eine Herausforderung ist) und abziehen (was die noch größere Herausforderung ist).
* Wenn man noch den alten Ölabscheider hat, der ist auf 12 Uhr mit einer Schraube (SW10) an der Ansaugbrücke befestigt. Diese Schraube abschrauben. Das rechte Wellrohr vom Ölabscheider abmachen und danach kann man den Kasten vom linken Wellrohr abziehen.
* Im Anschluss dann die beiden Schrauben vom Halter an der Ansaugbrücke abschrauben.
* Der Wagen kann dann wieder aus seine Räder gestellt werden.
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|[[Datei:Ölabscheider Alte Bauform FSI.JPG|400px|thumb|left|Ölabscheider FSI (alte Bauform)]]
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|[[Datei:Unterer Halter FSI Ansaugbrücke.jpg|400px|thumb|left|Unterer Halter FSI Ansaugbrücke]]
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Scheibenwischer, Wasserkastenabdeckung, Frischluftkanal ausbauen:
* Den Scheibenwischerarm ausbauen
* Die Wasserkastenabdeckung ausbauen
* Den Frischluftkanal ausbauen
Ansaugstrecke ausbauen:
* Das Luftrohr vom Luftfilter zur Drosselklappe (DK) ausbauen
* Den Stecker von der DK und AGR Ventil abziehen
* Die Drosselklappe vom 90° Bogen zum AGR Ventil abschrauben
* Den Halter AGR-Bogen von der Ansaugbrücke abschrauben
* Das 90° Rohr von DK zum AGR Ventil abschrauben. (4 lange Schrauben, TX30)
* Den Halter für die beiden Kühlmittelschläuche zur DK am Zylinderkopf abschrauben. Danach kann die DK nach vorne geklappt werden. Ein ablassen der Kühlflüssigkeit ist somit nicht notwendig.
* Das AGR-Rohr vom Zylinderkopf zum AGR-Ventil am AGR-Ventil abschrauben (2 Vielzahn-Schrauben). Das AGR-Ventil ist zwar schon lose, kann aber aus Platzgründen noch nicht entnommen werden.
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|[[Datei:FSI Baufreiheit für Arbeiten am Motor.jpg|400px|thumb|left|Ansaugsystem ausgebaut, DK nach vorne geklappt]]
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* Vor dem Abschrauben der Ansaugbrücke mit einem Staubsauger den Dreck oberhalb der Ansaugbrücke absaugen. Gegebenenfalls mit einem Schraubendreher den Dreck lösen und Richtung Staubsauger schieben. Nicht dass der Dreck in die Einlasskanäle gelangt.
* Die Ansaugbrücke abschrauben
* Das dicke, störrische Kunststoffrohr (für den Unterdruck) aus dem Bremskraftverstärker heraus ziehen
* Die Ansaugbrücke ein Stück nach hinten drücken
* Nicht zwingend notwendig, aber hilfreich ist, den Kraftstoffdruckgeber auszubauen. Hierfür den Stecker abmachen und dann den Geber mit einem Maulschlüssel, SW27, abschrauben.
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|[[Datei:FSI Kraftstoffdruckgeber ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffdruckgeber ausgebaut]]
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* Unter den Motor einen Rangierwagenheber platzieren, einen Gummiklotz auflegen und den Motor anheben. Alternativ kann man auch eine Motorbrücke nehmen.
* Nach dem der Motor mit dem Wagenheber angehoben oder mit der Motorbrücke abgefangen wurde, die 3 Schrauben vom Motorlager am Motor herausschrauben.
* Dann den Motor absenken, damit das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke herausgenommen werden kann.
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|[[Datei:FSI Ansaugbrücke ausgebaut.jpg|400px|thumb|left|Ansaugbrücke ausgebaut]]
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* Danach kann mit dem Rangierwagenheber der Motor wieder angehoben und mit den 3 Schrauben wieder an den Motorhalter angeschraubt werden.
* Die Einlasskanäle habe ich mit Tesa-Krepp erstmal verschlossen, damit kein Dreck hinein gelangen kann.
* Nun den Kraftstoffschlauch (Blau gekennzeichnet) vom Saugrohr demontieren und mit einer dicken Schraube (oder dem Kraftstoffdruckgeber) verschließen.
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|[[Datei:FSI Kraftstoffschlauch am Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Kraftstoffschlauch am Saugrohr]]
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* Die beiden Schrauben (TX30) abschrauben, mit den der Kabelkanal an dem Saugrohr angeschraubt ist.
* Danach die 5 Schrauben (3+2) abschrauben, mit dem das Saugrohr am Zylinderkopf angeschraubt ist, entfernen.
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|[[Datei:FSI Saugrohr abschrauben.jpg|400px|thumb|left|Saugrohr abschrauben]]
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|[[Datei:FSI Schrauben Saugrohr.jpg|400px|thumb|left|Schrauben Saugrohr]]
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* Stecker vom Ventil Saugrohrklappe und den Stecker Poti abziehen
* Unterdruckschlauch am Ventil für Saugrohrklappe abziehen
* Gestänge fixieren. Hierfür die Stange nach oben drücken und mittels Imbusschlüssel fixieren.
* Spätestens jetzt die Kraftstoffhochdruckleitung am Saugrohr abschrauben
* Das Saugrohr sollte nun schon lose sein, aber man bekommt es nicht wirklich ab bzw. heraus, da die O-Ringe auf den Einspritzventilen sehr straff sitzen.
* Links und Rechts vom Saugrohrunterteil einen großen Schlitzschraubendreher oder vergleichbares ansetzen, und das Unterteil möglichst gleichmäßig und parallel vom Motor abhebeln. Darauf achten, dass die Saugrohrklappen nicht beschädigt oder verbogen werden!
Einspritzventile ausbauen:
* Die Einspritzventile werden durch 2 Halter fest in ihrer Position gehalten. Beide Schrauben entfernen und dann die beiden Halter entnehmen. Die Einbauposition kennzeichnen, damit man später beim Einbau weiß, wie die eingebaut waren.
* Die 4 Klemmbleche um den Einspritzventilen (EV) entnehmen. Auch hier die Einbauposition kennzeichnen.
* Mit dem Gleithammer die EVs entnehmen
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|[[Datei:FSI Ausgebaute Einspritzventile.jpg|400px|thumb|left|ausgebaute Einspritzventile]]
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Nun können die Einspritzventile gereinigt, geprüft und neu abgedichtet werden.
== Tipps für den Ausbau der Einspritzventile ==
[https://a2-freun.de/forum/forums/topic/38181-artikel-zum-wechsel-der-einspritzventilesaugrohrunterteil-am-16-fsi/#comment-1075363 Artikel zum Wechseln der Einspritzventile am 1.6 FSI]
* du brauchst 4x den Dichtungssatz für die Injektoren von Bosch, dann die Dichtungen für Drosselklappe und AGR-Ventil (gibts beide bei Audi Tradition), AGR Rohr, Saugrohrunterteil und -oberteil.
* an Spezial-Werkzeug eine Motortraverse (Motor muss auf der ZR-Seite abgesenkt werden), einen Injektorzieher (sonst bekommst die Injektoren nicht (beschädigungsfrei) aus dem Kopf und für die Injektoren ein Teflonring Montagehütchen und ein Kalibrierwerkzeug (ist meist beim Injektorwerkzeug dabei) um den Teflonring nach der Montage wieder auf den passenden (kleineren) Durchmesser zu bringen. Fürs AGR-Rohr einen Innenvielzahn (das sollte aber Standard sein)...
Hier noch ein paar Tipps:
Die Hochdruckpumpe bleibt am Kopf und man löst nur die untere Schraube vom Kraftstoffrohr und fädelt das Saugrohrunterteil, dann vorsichtig aus, wenn alle Schrauben gelöst sind. Zum Druckablassen reicht es diese Schraube etwas zu lösen und einen Lappen hinzuhalten....
Die Drosselklappen Kühlleitungen (direkt an der DK) bleiben dran, man klappt das Ganze dann nach vorne. Lösen muss man die beiden vorderen Schläuche am doppelten Kühlrohr (das an der DK hängt) und diese dann abklemmen, dann verliert man max. 100ml Kühlwasser. .. und die Schraube vorne am Kühlrohr zum ZK sonst lässt sich da nichts klappen ;-)
Viel Erfolg! [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/97710-16-fsi-und-da-ruckelt-er-wieder-wie-weiter-mit-dem-fsi/#findComment-1068496 Beitrag]
== 005er und 016er EVs ==
[https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_2.mp4.mp4.5505d242002537eea53d4debacea486d.mp4 Video Spritzbild defektes EV], [https://a2-freun.de/forum/uploads/monthly_2020_11/Einspritzventil_4.mp4.mp4.2b026fdf78a932d0e4c0940ae55aa2a0.mp4 Video Spritzbild intaktes EV]
= Links =
