3.682
Bearbeitungen
Änderungen
keine Bearbeitungszusammenfassung
__FORCETOC__
Auf dieser Seite finden Sie eine Zusammenfassung aus einzelnen Beiträgen, bei denen es um Modifikationen für den 1.6er FSI geht.
== 1.6 FSI Modifikationen ==
=== Parameter für Schichtladebetrieb ===
Bei einigen früheren Fahrzeugen mit der 1.6FSI und 2.0FSI Maschine (A3 und A4) kann der Schichtladebetrieb per Codierung deaktiviert werden. Allerdings ist hierzu ein Softwareupdate oder ein anderer Softwarestand der Motorsteuergeräte nötig.[1]
Fährst du echt mit 38°C im Kühlkreislauf ?[11]
Ne, ich habe geschrieben "38 Grad Umgebungstemperatur" d.h. Temperatur der Aussenluft an einem knackigen Sommertag. Wie erwähnt wird meine Thermostatheizung dauerbestromt (nur beim Fahren:)). Der Termostat öffnet dann bei ca. 80 Grad, es stellt sich eine Kühlmitteltemperatur von 85 ... 95 Grad ein, in der Stadt um die 95 Grad, auf der Landstrasse ca. 85. Die weite Spanne mag überraschen, man muss aber berücksichtigen, dass der Kühlerlüfter ja unverändert angesteuert wird, d.h. bei 100 Grad tut der noch lange nicht (ausser Stufe 1 wegen der Klima falls eingeschaltet).
Das Thermostat wird per Software fix auf 90° gestellt, damit ist das Hitzeproblem schon beseitigt. [13]
Anmerkung zum Thermostat & 90°C [14]
Fix auf 90° sollte nicht geregelt werden, eher als obere Klemmung realisieren. Besonders für Stufe 3 anzuraten - weil hier noch mehr Abwärme anfällt.
Das MSG bei mir regelt bei Vollgas unter bestimmten Umständen bis auf 84°C runter. Mag sein das der Messfehler das etwas tiefer aussehen läßt, aber hier werden die Kanäle ordentlich geflutet ! Wie gemessen: habe permanent laufendes WHB-Diag mit Kühwasser- und Öltemperatur im Blickfeld (Weil kalt = Schonung !)
=== Software Update ===
Da es offenbar zwei Lager gibt, sprich "nur Schichtladebetrieb aus, Kühlwasser max. 90°C" und "einmal alles was möglich, aber nicht StVZO-konform ist", würde der Adrian einfach beides umsetzen. [12]
* V1=nur Schichtladebetrieb aus -> StVZO-konform
* V2=alles was an Optimierung geht -> nicht StVZO-konform
Sooo, nun melde ich mich auch mal zu Wort :)[15] (Sehr empfehlenswerter Beitrag)
Wie bereits Michael gesagt hat kam sein A2 vorgestern hier an und ich machte mich gleich mal ans Werk. Zu aller erst galt es mal einige Daten im Originalzustand aufzunehmen um sich einen Überblick zu verschaffen. Bereits bei den ersten Messungen fiel auf dass das Fahrzeug extrem den Zündwinkel reduziert wegen Klopfen. Das bedeutet dass der eigentlich programmierte Zündwinkel nicht gefahren werden kann, weil es sonst zu mechanischen Schäden im Brennraum führen würde. Bis zu einem gewissen Bereich ist dies normal, allerdings würde ich diesen bei ca 1,5-3°KW Zündwinkelrücknahme bezeichnen. [15]
...
Nach einigen Stunden und Datenständen waren dann auch alle dieser Probleme gelöst!
* Das Steuergerät fährt nun im Teillast immer homogen mit Lambda = 1.0
* Das Thermostat regelt nun im Bereich 90° mit Tendenz zur Abkühlung bei Vollast-Fahrten.
* Der Nox-Sensor kann komplett entfernt werden bei Bedarf
* Die Abgasrückführung kann komplett entfernt werden bei Bedarf
...
Habe heute Nachmittag noch mehrere Testfahrten zusammen mit Adrian unternommen. Dazu wurde der neue FSI Softwarestand 5130 genommen und dort die bisherigen Modifikationen wieder übernommen. Also Schichtladebetrieb und AGR aus, sowie das neue Kennfeld für die Nockenwellen. Leider gab es hier aber auch keine Besserung bei den Zündwinkelrücknahmen. Auch andere Zündkerzen hatten keinen Effekt. Warum mein FSI (vermeintlich?) schon zu klopfen beginnt, wenn ich gemütlich durch die 30 Zone fahre, kann sich bis jetzt niemand so wirklich erklären. Das Gleiche gilt dem Logfile zufolge im übrigen auch für @malescs FSI, wenn nicht sogar noch stärker, wobei er 98 Oktan tankt und ich 100. Dürfte sich also letztlich nix geben. [16]
Nachher: Das gehört alles der Vergangenheit an und ist wahrscheinlich der bis jetzt deutlichste Effekt, den ich durch die Softwareanpassung gespürt habe. Absolut kein Ruckeln, kein gefühltes Turboloch, garnix. Bereits unter 2000 u/m spricht er super an und zieht über den vorher so kritischen Bereich 2000 - 3000 u/m absolut linear hoch. Allerdings fehlt jetzt natürlich der erleichternde Kick danach, weil es im gesamten Bereich einfach gut läuft.
Kleines Update
Gestern bei 30 Grad war der perfekte Zeitpunkt, innerorts mal zu testen, wie es sich mit angeschalteter Klimaanlage fährt, wo früher gerne die Anfahrschwäche zugeschlagen hat. Ich machs kurz: Keine Anfahrschwäche mehr! :) Die Temperaturen dieser Tage waren eine ideale Gelegenheit, den neuen Softwarestand mal zu testen. Denn 30 Grad und mein FSI, da war selbst ohne Klima die Puste schnell aus. Schichtladebetrieb, ich vermisse dich nicht. ... [17]
Ich versuch jetz auch nochmal n bissl Info zu liefern:[18]
wie zuvor bereits erklärt ist im endeffekt alles aus bis auf die Tumble-Klappen.
Warum?
* Nun ja, wir konnten keinen Performance-Unterschied feststellen bei offener oder geschlossener Stellung, weder subjektiv noch objektiv anhand der Messdaten.
...
Von meiner Seite aus wäre aber dennoch folgende Tendenz: Wenn mechanisch alles in Ordnung ist würde ich sie schlichtweg montiert und aktiv lassen.
Beim Rest wie AGR etc. sind wir uns denk trotzdem alle einig
Prinzipiell war mein Verständnis: [19]
V1:
* Schichtladebetrieb aus
* Abgasrückführung geschlossen
* AGR-Diagnosen-Deaktivierung
* Tempfix
* NOx-Sensor Diagnosen-Deaktivierung
Bei der Aufzählung von Diagnosen-Deaktivierung bedeutet das eine Bedatung mit der das SG "denkt" dass das Fahrzeug ohne diese Einrichtungen vom Band gelaufen wäre.
V2:
Wie V1, zusätzlich:
* Umbedatung der variablen Nockenwellensteuerung für maximale Füllung bei jeder Drehzahl
* individuelle Zündwinkelanpassung
* Überarbeitung des gefahrenen Lambdas
* Leistungsmessung inklusive!
Es besteht die Möglichkeit an folgenden Standorten die Software geflasht zu bekommen: [20]
* Sachsen: Dresden (Nuerne89)
* Bayern: Unterroth
* Niedersachsen: Wietmarschen
* Alternativ besteht wie gesagt auch die Möglichkeit per Postversand mit vorübergehendem Tauschgerät.
== Links ==
* [10] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=674390 674390]
* [11] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=674509 674509]
* [12] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=676185 676185]
* [13] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=702062 702062]
* [14] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=702283 702283]
* [15] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=726015 726015]
* [16] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=726340 726340]
* [17] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=727387 727387]
* [18] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=727591 727591]
* [19] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=727661 727661]
* [20] [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/?do=findComment&comment=730233 730233]
