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Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen

25.062 Bytes hinzugefügt, 17:08, 26. Mär. 2022

→‎Eingangsinformationen, Teil 1 prüfen

== Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen ==

Da beim automatisierten Schaltgetriebe eine Vielzahl von Sensoren und Aktoren (Komponenten) vorhanden sind, können Störungen auftreten. Hier bietet es sich an, Messungen und Prüfungen vorzunehmen, um die Fehlerquelle einzugrenzen.

VCDS bietet auch die Möglichkeit, Diagramme von Messwerten anzufertigen. Siehe auch [[Diagramme vom Audi A2 1.2]].

Viele Messwerte finden sich auch in anderen Blöcken wieder. Es wurde versucht, die logisch zusammenhängenden Messwerte in möglichst einem Block darzustellen.

=== Spannungsversorgung prüfen ===

{| class="wikitable"

![[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]]

!Feld

!Bedeutung

|}

In der Praxis hat es sich als hilfreich erwiesen, * die Klimaanlage, * die Sitzheizung (falls vorhanden),* die Heckscheibenheizung* das Radio und * die Innenraumbeleuchtung auszuschalten, damit man den 12,4V näher kommt.Es ist auch empfehlenswert, ein Ladegerät an die Batterie anzuschließen, bevor die [[GGE]] gestartet wird. === Hydraulikdruck und Hydraulikpumpe prüfen ===

{| class="wikitable"

![[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]]

!Feld

!Bedeutung

|-

|colspan=""|Motor an: 2,9-4,4V

|}

Die Spannung gibt den Druck im System in V(olt) an. Eine höhere Spannung entspricht einem höheren Druck.

Bei stehenden Motor schaltet die Pumpe bei 3,2V ab, bei laufenden Motor (erst) bei 4,4V. Bei stehenden Motor ist folglich ein geringer Druck im System.

Das sollte beim Zählen der Schaltvorgänge oder beim Messen der Dauer, bis die Pumpe abschaltet, berücksichtigt werden.

=== Anzahl Schaltvorgänge bzw. Anzahl Hübe zählen ===

Um einen Eindruck über den Zustand der [[Hydraulikeinheit]] zu erhalten, ohne dass etwas demontiert oder das Hydrauliksystem geöffnet werden muss, kann

* die [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Anzahl_Schaltvorg.C3.A4nge|Anzahl der Schaltvorgänge]] gezählt werden,

* die [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Anzahl_H.C3.BCbe_am_Kupplungsnehmerzylinder_z.C3.A4hlen|Anzahl der Hübe]] am [[Kupplungsnehmerzylinder]] gezählt werden

* die Dauer ermittelt werden, wie lange die Hydraulikpumpe läuft

==== Anzahl Schaltvorgänge ====

Wie viele Schaltvorgänge können ausgeführt werden, bis die Pumpe wieder angeht und wie lange läuft die Pumpe?

'''Vorgehen:'''

* Zündung einschalten

* Handbremse ziehen

* Fuß auf Bremse

* Ganghebel in Tiptronic-Gasse

* Warten bis die Pumpe ausgeht

* Nun mit dem Ganghebel (langsam) hoch bzw. runter schalten

* Wenn die Pumpe angeht, warten, bis diese wieder ausgeht

* Wieder hoch bzw. runter schalten

Einerseits die Anzahl der Schaltvorgänge zählen, die gemacht werden können, bis die Pumpe wieder angeht, andererseits die Zeit messen, wie lange die Pumpe braucht, bis sie ausgeht.

* Bis 3 Schaltvorgänge deutet darauf hin, dass der [[Hydraulikeinheit#Druckspeicher|Druckspeicher]] (die schwarze Kugel) ausgetauscht werden sollte.

* Umso kürzer die Pumpe läuft, umso besser. <15 sek. ist gut.

==== Anzahl Hübe am [[Kupplungsnehmerzylinder]] zählen ====

Alternativ zum Zählen der [[Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Anzahl_Schaltvorg.C3.A4nge|Anzahl der Schaltvorgänge]] empfiehlt der User 3LFan folgendes:

Gleichzeitig mit dem Summen des N255 geht eine langsam schwingende Bewegung (Hübe) des [[Kupplungsnehmerzylinder|Kupplungnehmerzylinders]] einher. Bei jedem Hub Richtung Auskuppeln wird Öl aus dem Druckvorrat der Druckbombe entnommen, bei jedem Hub Richtung Einkuppeln lässt der N255 wieder etwas Öl zurück in den Vorratsbehälter fließen. Diese Hübe arbeiten um einen Sollwert und haben vermutlich, da wahrscheinlich die Programme in den Getriebesteuergeräten gleich sind, gleiche Amplituden.

Diese Schwingungen "verbrauchen" also Druck. Dieser Umstand ermöglicht es, präzise den Zustand des Druckspeichers zu erkunden: Motorhaube auf, Ausrückhebel der Kupplung beobachten und nach einem Abschalten der Hydraulikpumpe die Hübe zählen, bis sie erneut anspringt.

* 27 bis 34 Hübe: Neuer Druckspeicher

* 20 bis 27 Hübe: Druckspeicher noch brauchbar

* < 20 Hübe: Druckspeicher austauschen um Notlauf zu vermeiden

20 Hübe sind auch so die Schwelle, wann die Pumpe nach längerem Stehen lange laufen muss

Die Prüfung mit der Anzahl der Schaltvorgänge ist nicht präzise, da der beschriebene Effekt da immer dazwischen "funkt".

Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42555-beobachtungen-an-der-hydraulikeinheit/?do=findComment&comment=815246 Link]

Hinweis: Wenn beim KNZ-Test vom Kupplunghub geschrieben wird, ist explizit die Wählhebelposition "N" gemeint wo der KNZ zyklisch um einen Sollwert herum bewegt wird. Beim Test werden dann die Zyklen zwischen den Nachpumpphasen der Hydraulikpumpe gezählt. [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/53275-12-tdi-any-hydraulikeinheit-alten-druckspeicher-durch-ventil-neubef%C3%BCllenweiterverwenden/?do=findComment&comment=894552 Beitrag]

==== Anzahl Hübe am [[Kupplungsnehmerzylinder]] mit VCDS ermitteln ====

Mit VCDS geht es alternativ auch ohne die Haube abnehmen zu müssen:

* VCDS anschließen und mit dem Getriebesteuergerät verbinden

* Messwerteblock #002 lesen

* Diagrammfunktion aktivieren

* Der Trick hier: Gaspedal treten während die Hydraulikpumpe hörbar läuft, das führt zu einen Lastsignal im Diagramm (rote Linie). Das dient als Markierung um später die Hübe zwischen den Nachpumpphasen zählen zu können

* Diagramm pausieren, sobald ein vollständeriger Zyklus aufgezeichnet wurde

* Anzahl Hübe des KNZ aus dem Diagramm ablesen

{|

|- style="vertical-align:top;"

|}

==== Motor wird abgewürgt ====

Läuft die Pumpe bereits nach 1-2 Schaltvorgängen wieder an oder werden nicht genügend Hübe erreicht, so kann folgendes Problem auftreten: Beim Anhalten fängt der Wagen an zu stottern und wird abgewürgt.

Beim Anhalten wird ausgekuppelt (wie bei einem Schaltwagen). Hierfür wird sehr viel Druck (über einen längeren Zeitraum) benötigt, den die Pumpe nicht (mehr) liefern kann. Wegen des fehlenden Drucks ist die Kupplung geschlossen und das führt dazu, dass der Motor abgewürgt wird.

Das gleiche passiert auch, wenn Sie mit einem normalen Schaltwagen an eine rote Ampel fahren und die Kupplung nicht treten. Sie würgen den Motor ab.

=== Kupplung prüfen ===

{| class="wikitable"

!colspan="2" style="text-align:center;"|Bedingung für Kupplung geschlossen

!style="text-align:center;"|Bedingung für Kupplung angezogen/offen

|-

!colspan="2" style="text-align:center;"|G162 ca. 1,85 - 1,95V

!style="text-align:center;"| G162 ca. 4V

|-

|colspan="3" style="text-align:center;"|* Zündung <del>aus</del> ein

|-

|rowspan="2"|* Wählhebel in Stop

|colspan="2" style="text-align:center;"|* Wählhebel in R, N, D, TT-Gasse

|-

|* Bremspedal '''nicht''' betätigt

|* Bremspedal '''betätigt'''

|}

'''Hinweis''': Im Rep-Leitfaden steht für Bedingung Zündung '''aus'''. Aber bei Zündung aus, kann man mit VCDS die Messwertblöcke nicht abfragen. Ferner macht es auch keinen Sinn, dass bei ausgeschalteter Zündung dann die Kupplung betätigt wird bzw. nicht betätigt wird. Daher geändert in Zündung '''ein'''.

{| class="wikitable"

![[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]]

!Feld

!Bedeutung

!Sollwert

!Istwert

|-

|rowspan="2" style="text-align:center;"|'''002'''

|rowspan="2" style="text-align:center;"|'''2'''

|rowspan="2" style="text-align:left;"|Geber für Kupplung, G162

|Geschlossen: 1,85-1,95V

|rowspan="2"|

|-

|colspan=""|Offen: 3,7-4,1V

|-

|rowspan="2" style="text-align:center;"|'''003'''

|rowspan="2" style="text-align:center;"|'''3'''

|rowspan="2" style="text-align:left;"|Kupplung Ist

|Geschlossen: 0-1%

|rowspan="2"|

|-

|colspan=""|Offen: 99-100%

|-

|rowspan="2" style="text-align:center;"|'''003'''

|rowspan="2" style="text-align:center;"|'''4'''

|rowspan="2" style="text-align:left;"|Kupplung Soll

|Geschlossen: 0-1%

|rowspan="2"|

|-

|colspan=""|Offen: 99-100%

|}

=== Ventil für Kupplungssteller N255, Gangwahl N284 und N285 prüfen ===

{| class="wikitable"

![[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]]

!Feld

!Bedeutung

!Sollwert

!Istwert

|-

|rowspan="2" style="text-align:center;"|'''017'''

|rowspan="2" style="text-align:center;"|'''2'''

|rowspan="2" style="text-align:left;"|Ventil für KNZ, N255

|Geschlossene Kupplung: 0,03-0,73A

|rowspan="2"|

|-

|colspan=""|Offene Kupplung: 0,8-0,9A

|-

|style="text-align:center;"|'''017'''

|style="text-align:center;"|'''3'''

|style="text-align:left;"|Ventil für Gangwahl, N284

|Geschlossen: je nach Schaltzustand: 0-2,5A

|

|-

|style="text-align:center;"|'''017'''

|style="text-align:center;"|'''4'''

|style="text-align:left;"|Ventil für Gangwahl, N285

|Geschlossen: je nach Schaltzustand: 0-2,5A

|

|}

=== Wählhebel, Poti G272 prüfen ===

{| class="wikitable"

!rowspan="3"|Stellung des Wählhebels

!colspan="2"|[[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]] 005

!colspan="2"|[[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]] 015

!colspan="2"|[[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]] 016

|-

!colspan="2"|Feld 3

!colspan="2"|Feld 1

|-

!Sollwert

!Istwert

!Sollwert (±0,4V)

!Istwert

!Sollwert (±10%)

!Istwert

|-

|style="text-align:center;"|'''Stop'''

|style="text-align:center;"|A-Stop

|

|style="text-align:center;"|4,1V

|

|style="text-align:center;"|100%

|

|-

|style="text-align:center;"|'''R'''

|style="text-align:center;"|A-R

|

|style="text-align:center;"|3,14V

|

|style="text-align:center;"|77%

|

|-

|style="text-align:center;"|'''N'''

|style="text-align:center;"|A-N

|

|style="text-align:center;"|2,75V

|

|style="text-align:center;"|55%

|

|-

|style="text-align:center;"|'''+'''

|style="text-align:center;"|T-Pl

|

|style="text-align:center;"|2,5V

|

|style="text-align:center;"|39%

|

|-

|style="text-align:center;"|'''E;D'''

|style="text-align:center;"|A-E;T-0

|

|style="text-align:center;"|2,2V

|

|style="text-align:center;"|19%

|

|-

|style="text-align:center;"|'''-'''

|style="text-align:center;"|T-Mi

|

|style="text-align:center;"|1,7V

|

|style="text-align:center;"|0%

|

|}

=== Poti G239, G240 für Gangerkennung prüfen ===

{| class="wikitable"

!rowspan="4"|Stellung des Wählhebels

!colspan="4"|G239

!colspan="4"|G240

|-

!colspan="2"|[[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]] 015

!colspan="2"|[[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]] 016

!colspan="2"|[[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]] 015

!colspan="2"|[[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]] 016

|-

!colspan="2"|Feld 3

!colspan="2"|Feld 4

|-

!Sollwert (±0,4V)

!Istwert

!Sollwert (±10%)

!Istwert

!Sollwert (±0,4V)

!Istwert

!Sollwert (±10%)

!Istwert

|-

|style="text-align:center;"|'''R'''

|style="text-align:center;"|3,8V

|

|style="text-align:center;"|0-10%

|

|style="text-align:center;"|3,8V

|

|style="text-align:center;"|90-100%

|

|-

|style="text-align:center;"|'''TT 1'''

|style="text-align:center;"|3,8V

|

|style="text-align:center;"|0-10%

|

|style="text-align:center;"|3,0V

|

|style="text-align:center;"|60-65%

|

|-

|style="text-align:center;"|'''TT 2'''

|style="text-align:center;"|1,6V

|

|style="text-align:center;"|90-100%

|

|style="text-align:center;"|3,0V

|

|style="text-align:center;"|60-65%

|

|-

|style="text-align:center;"|'''TT 3'''

|style="text-align:center;"|3,8V

|

|style="text-align:center;"|0-10%

|

|style="text-align:center;"|2,0V

|

|style="text-align:center;"|30-35%

|

|-

|style="text-align:center;"|'''TT 4'''

|style="text-align:center;"|1,6V

|

|style="text-align:center;"|90-100%

|

|style="text-align:center;"|2,0V

|

|style="text-align:center;"|30-35%

|

|-

|style="text-align:center;"|'''TT 5'''

|style="text-align:center;"|3,8V

|

|style="text-align:center;"|0-10%

|

|style="text-align:center;"|1,2V

|

|style="text-align:center;"|0-10%

|

|}

=== Gaspedal prüfen ===

{| class="wikitable"

![[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]]

!Feld

!Bedeutung

!Sollwert

!Istwert

|-

|rowspan="2" style="text-align:center;"|'''001'''

|rowspan="2" style="text-align:center;"|'''3'''

|rowspan="2" style="text-align:left;"|Gaspedalstellung

|style="text-align:left;"|Gaspedal nicht getreten: <4%

|

|-

|colspan=""|Gaspedal voll getreten: > 96%

|

|}

=== Kriechpunkt, Schleifpunkt prüfen ===

{| class="wikitable"

![[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]]

!Feld

!Bedeutung

!Sollwert

!Istwert

|-

|style="text-align:center;"|'''025'''

|style="text-align:center;"|'''1'''

|style="text-align:left;"|Kriechpunkt

|style="text-align:left;"|55-65% (<= Schleifpunkt)

|

|-

|style="text-align:center;"|'''025'''

|style="text-align:center;"|'''2'''

|style="text-align:left;"|Schleifpunkt

|style="text-align:left;"|55-85% (>= Kriechpunkt)

|

|-

|style="text-align:center;"|'''025'''

|style="text-align:center;"|'''3'''

|style="text-align:left;"|Anzahl verbleibender Schleifpunktanpassungen

|style="text-align:left;"|0

|

|}

=== Eingangsinformationen, Teil 1 prüfen ===

{| class="wikitable"

!colspan="9" style="text-align:center;"|[[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]] 004, Feld 1

|-

!1

!2

!3

!4

!5

!6

!7

!8

!Erläuterung

|-

|style="text-align:center;"|0

|style="text-align:center;"|

|style="text-align:center;"|1

|style="text-align:center;"|

|Diese Bits sind immer gesetzt auf ...

|-

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|rowspan="2" style="text-align:center;"|x

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|0=Fahrertür offen

|-

|1=Fahrertür geschlossen

|-

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|rowspan="2" style="text-align:center;"|x

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|0=kein Startvorgang

|-

|1=Startvorgang durch Zündschloss

|-

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|rowspan="2" style="text-align:center;"|x

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|0=Wählhebel in Stop, R, N, D

|-

|1=Wählhebel in TT-Gasse

|-

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|rowspan="2" style="text-align:center;"|x

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|0=Hydraulikpumpe läuft

|-

|1=Hydraulikpumpe läuft nicht

|-

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|rowspan="2" style="text-align:center;"|x

|0=Eco-Schalter gedrückt (und gehalten)

|-

|1=Eco-Schalter nicht gedrückt

|}

=== Eingangsinformationen, Teil 2 prüfen ===

{| class="wikitable"

!colspan="9" style="text-align:center;"|[[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]] 004, Feld 2

|-

!1

!2

!3

!4

!5

!6

!7

!8

!Erläuterung

|-

|style="text-align:center;"|0

|style="text-align:center;"|1

|style="text-align:center;"|0

|style="text-align:center;"|

|Nicht beachten

|-

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|rowspan="2" style="text-align:center;"|x

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|0=Rückwärtsgang nicht eingelegt

|-

|1=Rückwärtsgang eingelegt

|-

|style="text-align:center;"|

|style="text-align:center;"|1

|style="text-align:center;"|

|Kl. 30, muss immer 1 sein

|-

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|rowspan="2" style="text-align:center;"|x

|0=Bremspedal nicht betätigt

|-

|1=Bremspedal betätigt

|}

Siehe auch [https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/F/F47_-_Bremslichtschalter#Bremslichtschalter_per_Diagnose_pr.C3.BCfen_.281.2_TDI.29 Bremslichtschalter per Diagnose prüfen]

=== Ausgangsinformationen, Teil 1 prüfen ===

{| class="wikitable"

!colspan="9" style="text-align:center;"|[[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]] 004, Feld 3

|-

!1

!2

!3

!4

!5

!6

!7

!8

!Erläuterung

|-

|style="text-align:center;"|0

|style="text-align:center;"|

|style="text-align:center;"|0

|style="text-align:center;"|

|style="text-align:center;"|0

|Nicht beachten

|-

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|rowspan="2" style="text-align:center;"|x

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|0=Motor ist im Eco-Modus abgeschaltet

|-

|1=Motor ist im Eco-Modus nicht abgeschaltet, oder Eco-Modus ist aus

|-

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|rowspan="2" style="text-align:center;"|x

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|0=Hydraulikpumpe wird angesteuert, wie Feld 1, Bit 7

|-

|1=Hydraulikpumpe wird nicht angesteuert

|-

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|rowspan="2" style="text-align:center;"|x

|rowspan="2" style="text-align:center;"|

|0=Relais für Anlasssperre und Rückfahrlicht wird angesteuert

|-

|1=Relais für Anlasssperre und Rückfahrlicht wird nicht angesteuert

|}

=== Ausgangsinformationen, Teil 2 prüfen ===

{| class="wikitable"

!colspan="9" style="text-align:center;"|[[VCDS#MWB.2C_Feld|MWB]] 004, Feld 4

|-

!1

!2

!3

!4

!5

!6

!7

!8

!Erläuterung

|-

|style="text-align:center;"|

|style="text-align:center;"|0

|style="text-align:center;"|

|style="text-align:center;"|1

|style="text-align:center;"|

|Nicht beachten

|-

|rowspan="4" style="text-align:center;"|x

|rowspan="4" style="text-align:center;"|

|rowspan="4" style="text-align:center;"|x

|rowspan="4" style="text-align:center;"|

|-

|'''Ventil für Gangwahl N286'''

|-

|0=Ventil eingeschaltet, Bremse betätigt und TT-3, TT-4, TT-5

|-

|1=Ventil ausgeschaltet, Bremse betätigt und R, TT-1, TT-2

|-

|rowspan="4" style="text-align:center;"|

|rowspan="4" style="text-align:center;"|x

|rowspan="4" style="text-align:center;"|

|rowspan="4" style="text-align:center;"|x

|-

|'''Ventil für Gangwahl N287'''

|-

|0=Ventil eingeschaltet, Bremse betätigt und R, TT-3, TT4

|-

|1=Ventil ausgeschaltet, Bremse betätigt und TT-1, TT-2, TT-5

|}

== Spannungsmessungen ==

Die Schalter für Gassenerkennung (F257), N-Erkennung (F258), Stop-Erkennung (F259) und Sperrschalter für Dieselmotor (F207) befinden sich im Wählhebel, schalten nach Masse und können nicht über die Messwertblöcke geprüft werden. Siehe auch [[Wählhebel#Mikroschalter_f.C3.BCr_Stop.2C_N.2C_Gasse_und_Dieselmotor|Mikroschalter für Stop, N, Gasse und Dieselmotor]]

Es ist empfehlenswert, die Spannungsmessung an den Steckverbindungen T17a , T17b im Fußraum, unterhalb des Fahrersitzes, durchzuführen. Um die Blockierung des Wählhebels aufzuheben,

* legen Sie Pin 29 (0,5 ro/sw) am Getriebesteuergerät oder T17a/11 auf Masse oder

* nutzen Sie die [[Wählhebel#Notentriegelung|Notentriegelung]]

{| class="wikitable"

!Stecker-Nr

!Beschreibung

|-

|T17a

|Steckverbindung 17-fach, rot, im Fußraum vorn links

|-

|T17b

|Steckverbindung 17-fach, weiß, im Fußraum vorn links

|-

|T17i

|Steckverbindung 17-fach, schwarz, unter der Abdeckung für Schaltbetätigung

|}

=== Schalter für Gassenerkennung, F257 prüfen ===

* Leuchtet Eco auf, wenn der Wählhebel auf Automatik (rechts) gestellt ist?

* Geht Eco aus, wenn der Wählhebel in der Tiptronicgasse (links) ist?

* T17i/7 0,22 ws/ro -> T17b/1 -> Getriebesteuergerät, Pin 39, 0,35 ws/ro

* T17i/6 0,22 br -> Masse

{| class="wikitable"

!Bedingung

!Stecker T17b

!oder G-Stg

!Sollwert

!Istwert

|-

|* Zündung an

|rowspan="4"|Kl. 30 + Pin 1

|rowspan="4"|Kl. 30 + Pin 39

|rowspan="2"|Batteriespannung

|rowspan="2"|

|-

|* Wählhebel '''nicht''' in TT-Gasse

|-

|* Zündung an

|rowspan="2"|0V

|rowspan="2"|

|-

|* Wählhebel in TT-Gasse

|}

=== Schalter für N-Erkennung, F258 prüfen ===

* T17i/5 0,22 gr/ro -> T17b/2 -> Getriebesteuergerät, Pin 62, 0,35 gr/ro

* T17i/9 0,22 br -> Masse

{| class="wikitable"

!Bedingung

!Stecker T17b

!oder G-Stg

!Sollwert

!Istwert

|-

|* Zündung an

|rowspan="4"|Kl. 30 + Pin 2

|rowspan="4"|Kl. 30 + Pin 62

|rowspan="2"|Batteriespannung

|rowspan="2"|

|-

|* Wählhebel in N

|-

|* Zündung an

|rowspan="2"|0V

|rowspan="2"|

|-

|* Wählhebel '''nicht''' in N

|}

=== Schalter für Stop-Erkennung, F259 prüfen ===

* T17i/12 0,35 gn/ge -> T17a/13 0,22/gn/ge -> Getriebesteuergerät, Pin 41, 0,35 gn/ge

* T17i/11 0,22 br -> Masse

{| class="wikitable"

!Bedingung

!Stecker T17a

!oder G-Stg

!Sollwert

!Istwert

|-

|* Zündung an

|rowspan="4"|Kl. 30 + Pin 13

|rowspan="4"|Kl. 30 + Pin 41

|rowspan="2"|Batteriespannung

|rowspan="2"|

|-

|* Wählhebel in Stop

|-

|* Zündung an

|rowspan="2"|0V

|rowspan="2"|

|-

|* Wählhebel '''nicht''' in Stop

|}

=== Sperrschalter für Dieselmotor, F207 prüfen ===

* T17i/13 0,22 ge/ro -> T17b/5 -> Getriebesteuergerät, Pin 40, 0,35 ge/ro

* T17i/14 0,22br -> Masse

{| class="wikitable"

!Bedingung

!Stecker T17b

!oder G-Stg

!Sollwert

!Istwert

|-

|* Zündung an

|rowspan="4"|Kl. 30 + Pin 5

|rowspan="4"|Kl. 30 + Pin 40

|rowspan="2"|Batteriespannung

|rowspan="2"|

|-

|* Wählhebel in D

|-

|* Zündung an

|rowspan="2"|0V

|rowspan="2"|

|-

|~~colspan~~* Wählhebel '''nicht''' in D|} == Widerstandsmessungen == === Geber für Getriebedrehzahl, G38 prüfen ==={| class="4wikitable"!Bedingung!Pin G-Stg!Sollwert!Istwert|-|Zündung aus|65 + 20|~~Wie viele Schaltvorgänge können ausgeführt werden~~>=0,7kΩ, <=0, ~~bis die Pumpe wieder angeht?~~9kΩ

|

|}

=== Geber für Kupplungsweg, G162 prüfen ===

{| class="wikitable"

!Bedingung

!Pin G-Stg

!Sollwert

!Istwert

|-

|~~colspan~~Zündung aus|50 + 28|>="4~~"|Wie lange läuft die Pumpe~~, ~~bis sie wieder ausgeht?~~5kΩ, <=6,0kΩ

|

|}

=== Ventile für Gangwahl, N284, N285, N286, N287 prüfen ===

{| class="wikitable"

!Ventil

!Bedingung

!Pin G-Stg

!Sollwert

!Istwert

|-

|N284

|rowspan="4" style="text-align:center;"| Zündung aus, 20°C

|22 + 34

|ca. 3Ω

|

|-

|N285

|33 + 46

|ca. 3Ω

|

|-

|N286

|53 + 67

|>=13Ω, <=14Ω

|

|-

|N287

|48 + 67

|>=13Ω, <=14Ω

|}

{|

|-

|}

=== Ventil für Kupplungssteller, N255 prüfen ===

{| class="wikitable"

!Ventil

!Bedingung

!Pin G-Stg

!Sollwert

!Istwert

|-

|N255

|Zündung aus, 20°C

|32 + 58

|ca. 6,5Ω

|

|}

=== Geber für Hydraulikdruck, G270, Poti für Gangerkennung G239, G240 prüfen ===

{| class="wikitable"

!Geber

!Bedingung

!Pin G-Stg

!Sollwert

!Istwert

|-

|G270

|rowspan="3" style="text-align:center;"| Zündung aus, 20°C

|17 + 30

|ca. 1Ω

|

|-

|G239

|17 + 44

|ca. 290Ω

|

|-

|G240

|30 + 44

|ca. 290Ω

|

|}

=== Schalter für Bremsdruck, F270 prüfen ===

Hinweis: Den Schalter für Bremsdruck nicht mit dem Bremslichtschalter (am Bremspedal) verwechseln. F270 befindet sich in einem Block in der Bremsleitung.

{| class="wikitable"

!Bedingung

!Pin G-Stg

!Sollwert

!Istwert

|-

|* Zündung aus

|rowspan="4" style="text-align:center;"|15 + 1

|rowspan="2" style="text-align:center;"|∞Ω

|rowspan="2"|

|-

|* Bremspedal '''nicht''' betätigt

|-

|* Zündung aus

|rowspan="2" style="text-align:center;"|<= 2Ω

|rowspan="2" |

|-

|* Bremspedal betätigt

|}

== Anleitungen ==

[https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=47200 Messungen und Prüfungen am Audi 1.2 und VW Lupo 3L.pdf]

== Links ==

* [[085]]

* [[ANY]]

* [[Bauteilübersicht automatisiertes Schaltgetriebe (1.2 TDI)]]

* [[Diagramme vom Audi A2 1.2]]

* [[Führungshülse]]

* [[G162 - Geber für Kupplungsweg]]

* [[Gangsteller]]

* [[Getriebegrundeinstellung]]

* [[Hydraulikeinheit]]

* [[J248 - Motorsteuergerät ANY]]

* [[J248 - Motorsteuergerät ANY - Messwertblöcke und Sollwerte]]

* [[J514 - Steuergerät für elektronisches Schaltgetriebe]]

* [[Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen]]

* [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/42555-beobachtungen-an-der-hydraulikeinheit/ Beobachtungen an der Hydraulikeinheit ]

[[Kategorie:Diagnose]]

Janihani

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