0
Bearbeitungen
Änderungen
02T
,Die Seite wurde neu angelegt: thumb|right|200px|EYX Getriebe Beim 5-Gang Schaltgetriebe 02T handelt es sich um ein sehr leichtes Zwei-Wellen-Getriebe, da das Getriebegehä...
[[Bild:02TGetriebe_1.JPG|thumb|right|200px|EYX Getriebe]]
Beim 5-Gang Schaltgetriebe 02T handelt es sich um ein sehr leichtes Zwei-Wellen-Getriebe, da das Getriebegehäuse aus Magnesium besteht.
Das Ausgleichsgetriebe ist in das Getriebegehäuse integriert. Die Schaltbetätigung erfolgt mit Seilzügen.
Das 5-Gang Schaltgetriebe 02T kommt beim Audi A2 in Verbindung mit allen Benzin-Motoren zum Einsatz.
Es ist auch als 6-Gang Schaltgetriebe 02U verfügbar, das jedoch nicht im Audi A2 eingesetzt wurde.
= Technische Daten =
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="80" |
!! style="text-align:center" width="40" |
!! style="text-align:center" width="200" | Schaltgetriebe 02T
|-
| style="text-align:center" | Gänge
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" | 5
|-
| style="text-align:center" | Bauart
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" | Zwei-Wellen-Getriebe
|-
| style="text-align:center" | Material
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" | Magnesium/Stahl/Guss
|-
| style="text-align:center" | Synchronisierung
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" | vollsynchronisiert, Gänge 1+2 doppelt
|-
| style="text-align:center" | Zahnräder
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" | nadelgelagert und schrägverzahnt (Ausser R.)
|-
| style="text-align:center" | Übertragbares Motordrehmoment
| style="text-align:center" | Nm
| style="text-align:center" | 200
|-
| style="text-align:center" | Gewicht
| style="text-align:center" | kg
| style="text-align:center" | 36
|-
| style="text-align:center" | Öl
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" | G 060726A2
|-
| style="text-align:center" | Füllmenge
| style="text-align:center" | l
| style="text-align:center" | 1,9*
|-
| style="text-align:center" | Durchmesser Flanschwellen
| style="text-align:center" | mm
| style="text-align:center" | 78 (alle 1.4 16V)
|-
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" | 90 (alle 1.6 FSI)
|-
|}
*Maßgeblich ist die Befüllung bis Unterkante Einfüllöffnung.
= Getriebeübersetzungen =
=== 1.4 ===
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="50" | [[GKB]]
!! style="text-align:center" width="100" | [[MKB]]
!! style="text-align:center" width="50" | Antrieb
!! style="text-align:center" width="100" | 1. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | 2. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | 3. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | 4. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | 5. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | R. Gang
|-
| style="text-align:center" | EDY
| style="text-align:center" | unbekannt
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | EYX
| style="text-align:center" | [[AUA]]
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | FCU
| style="text-align:center" | [[AUA]] [[BBY]]
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | FDM
| style="text-align:center" | [[AUA]]
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | FVT
| style="text-align:center" | [[AUA]]
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | GDL
| style="text-align:center" | [[AUA]]
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | GET
| style="text-align:center" | [[BBY]]
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | GKT
| style="text-align:center" | [[BBY]]
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | GRZ
| style="text-align:center" | [[BBY]]
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|}
=== 1.6 FSI ===
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="50" | [[GKB]]
!! style="text-align:center" width="100" | [[MKB]]
!! style="text-align:center" width="50" | Antrieb
!! style="text-align:center" width="100" | 1. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | 2. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | 3. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | 4. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | 5. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | R. Gang
|-
| style="text-align:center" | FYH
| style="text-align:center" | [[BAD]]
| style="text-align:center" | 3,93
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | GCD
| style="text-align:center" | [[BAD]]
| style="text-align:center" | 3,93
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | GKZ
| style="text-align:center" | [[BAD]]
| style="text-align:center" | 3,93
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | GSK
| style="text-align:center" | [[BAD]]
| style="text-align:center" | 3,93
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|}
= Fotos von Getrieben =
{|
|-
! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:02TGetriebe_2.JPG|thumb|center|200px|EYX Getriebe]]
! style="text-align:center" width="200" |[[Bild:02TGetriebe_3.JPG|thumb|center|200px|FCU Getriebe]]
! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:02TGetriebe_4.JPG|thumb|center|200px|FCU Getriebe]]
|}
[[Kategorie:Getriebe]]
Beim 5-Gang Schaltgetriebe 02T handelt es sich um ein sehr leichtes Zwei-Wellen-Getriebe, da das Getriebegehäuse aus Magnesium besteht.
Das Ausgleichsgetriebe ist in das Getriebegehäuse integriert. Die Schaltbetätigung erfolgt mit Seilzügen.
Das 5-Gang Schaltgetriebe 02T kommt beim Audi A2 in Verbindung mit allen Benzin-Motoren zum Einsatz.
Es ist auch als 6-Gang Schaltgetriebe 02U verfügbar, das jedoch nicht im Audi A2 eingesetzt wurde.
= Technische Daten =
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!! style="text-align:center" width="80" |
!! style="text-align:center" width="40" |
!! style="text-align:center" width="200" | Schaltgetriebe 02T
|-
| style="text-align:center" | Gänge
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" | 5
|-
| style="text-align:center" | Bauart
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" | Zwei-Wellen-Getriebe
|-
| style="text-align:center" | Material
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" | Magnesium/Stahl/Guss
|-
| style="text-align:center" | Synchronisierung
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" | vollsynchronisiert, Gänge 1+2 doppelt
|-
| style="text-align:center" | Zahnräder
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" | nadelgelagert und schrägverzahnt (Ausser R.)
|-
| style="text-align:center" | Übertragbares Motordrehmoment
| style="text-align:center" | Nm
| style="text-align:center" | 200
|-
| style="text-align:center" | Gewicht
| style="text-align:center" | kg
| style="text-align:center" | 36
|-
| style="text-align:center" | Öl
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" | G 060726A2
|-
| style="text-align:center" | Füllmenge
| style="text-align:center" | l
| style="text-align:center" | 1,9*
|-
| style="text-align:center" | Durchmesser Flanschwellen
| style="text-align:center" | mm
| style="text-align:center" | 78 (alle 1.4 16V)
|-
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" |
| style="text-align:center" | 90 (alle 1.6 FSI)
|-
|}
*Maßgeblich ist die Befüllung bis Unterkante Einfüllöffnung.
= Getriebeübersetzungen =
=== 1.4 ===
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="50" | [[GKB]]
!! style="text-align:center" width="100" | [[MKB]]
!! style="text-align:center" width="50" | Antrieb
!! style="text-align:center" width="100" | 1. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | 2. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | 3. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | 4. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | 5. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | R. Gang
|-
| style="text-align:center" | EDY
| style="text-align:center" | unbekannt
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | EYX
| style="text-align:center" | [[AUA]]
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | FCU
| style="text-align:center" | [[AUA]] [[BBY]]
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | FDM
| style="text-align:center" | [[AUA]]
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | FVT
| style="text-align:center" | [[AUA]]
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | GDL
| style="text-align:center" | [[AUA]]
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | GET
| style="text-align:center" | [[BBY]]
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | GKT
| style="text-align:center" | [[BBY]]
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | GRZ
| style="text-align:center" | [[BBY]]
| style="text-align:center" | 3,88
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|}
=== 1.6 FSI ===
{| class="wikitable"
|-
!! style="text-align:center" width="50" | [[GKB]]
!! style="text-align:center" width="100" | [[MKB]]
!! style="text-align:center" width="50" | Antrieb
!! style="text-align:center" width="100" | 1. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | 2. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | 3. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | 4. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | 5. Gang
!! style="text-align:center" width="100" | R. Gang
|-
| style="text-align:center" | FYH
| style="text-align:center" | [[BAD]]
| style="text-align:center" | 3,93
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | GCD
| style="text-align:center" | [[BAD]]
| style="text-align:center" | 3,93
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | GKZ
| style="text-align:center" | [[BAD]]
| style="text-align:center" | 3,93
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|-
| style="text-align:center" | GSK
| style="text-align:center" | [[BAD]]
| style="text-align:center" | 3,93
| style="text-align:center" | 3,45
| style="text-align:center" | 2,10
| style="text-align:center" | 1,39
| style="text-align:center" | 1,03
| style="text-align:center" | 0,81
| style="text-align:center" | 3,18
|}
= Fotos von Getrieben =
{|
|-
! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:02TGetriebe_2.JPG|thumb|center|200px|EYX Getriebe]]
! style="text-align:center" width="200" |[[Bild:02TGetriebe_3.JPG|thumb|center|200px|FCU Getriebe]]
! style="text-align:center" width="200" | [[Bild:02TGetriebe_4.JPG|thumb|center|200px|FCU Getriebe]]
|}
[[Kategorie:Getriebe]]