Motorumbau 1.9 TDI
Inhaltsverzeichnis
Motorumbau 1.9 TDI
Ich bin gerade dabei ein A2 1.4 TDI (Motorcode BHC) 2003 umzubauen auf 1.9 TDI 130PS (ASZ) mit 6 Gang Getriebe. Motor und Getriebe stammen aus ein Seat Ibiza. Beitrag
Federbeine (incl. Bremsen) sind schon vom Seat Ibiza eingebaut, ist alles Plug and Play. Beitrag
Beim Motorsteuergerat vom Ibiza ist die WFS deaktiviert, ich erwarte also keine Probleme mit dem Kombiinstrument. Der A2 benutzt die ABS Sensoren fur den Tacho, genauso wie der Ibiza, also da auch keine Komplikationen. Ich hoffe das ich die Antriebswellen vom Ibiza benutzen kann (Spur vom A2 ist 30mm grösser als vom Ibiza, schwer zu glauben). Beitrag
Sehe ich das richtig, dass du das Motorsteuergerät vom BHC entfernst und einfach nur stattdessen das Motorsteuergerät vom ASZ einbaust? Genau, sind beide EDC 15+ MSGs. Der einzige Unterschied ist der 4te Zylinder. Beitrag
Ich werde ein T4 LLK benutzen so wie Speedshop das auch gemacht hat. Wasserkühler werde ich den A2 Kühler benutzen, ich hoffe das das genügt. Beitrag
Der A2 hat nicht umsonst eigene Querlenker (die längsten in PQ24) und auch die längsten Antriebswellen. Es ist zwar nur 1-1,5cm Unterschied pro Seite, aber das reicht im ungünstigsten Fall schon, dass die Welle aus dem Außengelenk rutscht und du nicht mehr vom Fleck kommst. Muss nicht passieren, kann. Vergleich doch mal das Drehmoment zwischen dem BHC und dem ASZ. Zur Not 90PS-Wellen besorgen, die haben die richtige Länge und sind bisschen stabiler. Beitrag
Die Wellen vom 1.4TDI 90PS und 1.4TDI 75PS sind gleich lang, nur etwas dicker. Sie sind aber imho länger als die von Ibiza, Polo und co. Beitrag
Der Ibiza mit dem 1.9er(ASZ) hat ja auch nur die 256mm drauf... Beitrag Bremsen vom Ibiza (280mm) sind jetzt drin und passen gerade noch mit 15 zoll Felgen. Beitrag
Von der Laufkultur her soll es wenig Unterschied geben zwischen ARL und ASZ. Den ARL ist schwieriger zu finden und viel teuerer. Beitrag
Geriebe (von Ibiza) ist ein MQ350, Getriebecode FJW. 240 km/h (theoretisch) bei 4000U/min. Beitrag
Da ich den Umbau ja schon gefahren bin: auf der Geraden = TOP .. in der Kurve = FLOP .. schiebt nur noch über die Vorderachse! Beitrag Ist mir klar, daher bleibe ich auch bei 130ps. Wenn man nichts am Fahrwerk ändert, ist das auch kein Wunder. Ich würde die komplette Vorderachse vom Polo 6R verbauen, das bringt 0,5° mehr Sturz pro Seite. Damit können die Reifen an der Vorderachse auch genug Grip aufbauen, das Untersteuern ist damit DEUTLICH geringer. Die H&R Stabis reduzieren die Seitenneigung etwa auf die Hälfte, das macht die Fahrbarkeit besser und hilft auch noch etwas gegen das Untersteuern. Zuletzt eben die SuperPro Hinterachslager und möglichst Pirelli Pzero Nero 205/40/16 für sicheres Fahrverhalten, trotz unauffälliger Optik. Beitrag
Die Abnahme eines 1.9TDI Umbaus ist in Deutschland nicht so teuer, zumindest wenn man Prüfer an der Hand hat, die sich mit solchen Themen beschäftigen. Natürlich sollte man den Umbau vorher mit einem Prüfer durchsprechen. Wer die Spielregeln kennt, kann das Spiel spielen und beherrschen.
Wichtige Lektüre ist die EURO4 oder aufwärts, wichtige Kenngrößen Fahrzeuggewicht aus dem Spenderfahrzeug (oder einem anderen Fahrzeug in dem der Motor ebenfalls verbaut wurde und das möglichst nah am Gewicht des Zielfahrzeugs ist) und des eigenen Fahrzeugs, Leistung des Motors, Gesamtübersetzung zwischen Kurbelwelle und Asphalt. Beitrag
Bin jetzt dabei das Motorlager und Getriebelager zu fertigen. Von der Elektrik her ist der Umbau sehr einfach, Ich muss ein paar Leitungen vom Magnetventilblock ändern und die Leitung für den 4ten Zylinder ziehen, das wars schon. Beitrag
Bilder vom Umbau 1.9 TDI mit DSG
Kleines Update, heute Getriebelager und Widerstandslager für die Schaltseile fertiggestelt. Erstmals das obere Teil vom original Getriebelager vom Ibiza abflexen und wegwerfen. Dann ein neues Stück U-Stahl (3mm) bearbeiten und am unteren Teil vom original Halter anschweißen. Beitrag
Erstmals das obere Teil vom original Getriebelager vom Ibiza abflexen und wegwerfen.
Das Widerstandslager für die Schaltseile ist wieder eine Kombination aus A2 und Ibiza. Das hintere Befestigungsloch vom A2 Widerstandslager habe ich drangelassen, die beiden anderen abgeflext und dann wieder an die richtige Stelle angeschweißt. Beitrag
Das Motorlager muss völlig neu konstruiert werden. Ich habe das Lager nach dem Vorbild vom speedshop gebaut. Das Motorlager (Golf) steht auf einer Stahlplatte (4mm) mit Löcher an der original Position vom A2 Lager und zwei weitere Löcher um das Golf Motorlager fest zu schrauben. Aus ein rechteck Rohr (6mm Stahlplatte) habe ich dann die Winkelplatte rausgeschnitten, die dann Verbindung vom Motor zum Lager bildet. [1]
Das Widerstandslager für die Schaltseile war ein kompletter Fehlschlag. Also ein neues gekauft und von vorne angefangen, jetzt lässt es sich in allen Gängen schalten. Kupplung war einfach einstecken und entlüften, funktionierte auf Anhieb. Beitrag Motor läuft, Schaltung und Kupplung funktionieren auch. Einziges Problem das ich noch lösen muss, ist die Länge der Antriebswellen. Beitrag
Das Auto ist fast fertig, Antriebswellen vom Ibiza konnte ich einfach benuzten, keine Änderung war notwendig. [2]
Widerstandslager hab ich neu gemacht, das erste Versuch war ein Fehler.
Kühlung funktioniert und alle Schläuche sind verbunden. Klimaleitungen habe ich vom 1.6 FSI benutzt, aber waren dennoch zu kurz und habe ich länger machen müssen. Beitrag
Getriebe ist MQ350, code FJW. Bremsen sind 288mm damit 15" noch passt.
Gehst du jetzt mit 310Nm (oder eher 330Nm mit ASZ typischer Streuung) auf dein kleines 2-Wellen-Getriebe/Kupplung drauf? Oder hast das 6. Gang Getriebe ausm ASZ in den A2 gestopft`? Wenn ja RESPEKT
Getriebe, Antriebswellen, Radnaben, Bremsen habe ich alles vom Spender ubernommen. Also 310Nm. Länge der Antriebswellen hat auch gepasst. Beitrag
Ich habe jetzt noch den Original LLK also bin ich nicht sicher das ich jetzt auch die 130PS/310Nm wirklich habe. MWB 1 und MWB 7 und MWB 11 loggen im 3. Gang Vollgas, dann siehst du ob die Ladelufttemperaturbegrenzung zuschlägt. Beitrag
Leider ist jetzt die Linke Antriebwelle aus die Achsnabe heraus gezogen. Beitrag
Falls das nicht funktioniert: Es passen evtl. die Antriebswellen der PQ25 Plattform (Polo 6R, Ibiza 6J, Audi A1). Diese sind theoretisch 15mm länger als bei der PQ24 Plattform (Polo 9N, Ibiza 6L, Fabia 6Y) und 5mm länger als beim Audi A2. Beitrag
MQ350 ist im Polo 6R WRC 2.0TSI, Ibiza 6J 2.0TDI und Audi A1 2.0TDI verbaut. Beitrag
Danke fur die info, wusste nicht das es die 2.0TDI auch im A1 gibt. Spur vorne beim A2 is 1462mm. Spur vorne bei A1 ist 1475mm, beim Ibiza 6J 1465mm. Beitrag
Der Unterschied liegt an den verschiedenen Felgen. Meine Angaben beziehen sich auf die Achsen selbst. Beitrag
Habe gestern herausgefunden das ich die elektrische Leitungen von N18 (EGR) und N75 (Ladedruck) verwechselt hatte beim Umbau. Das Auto hat erst jetzt volle 130 PS und 310Nm. Muss feststellen das ein A2 mit dieser Leistung ein sehr schnelles Fahrzeug wird :D. Laufkultur ist sehr gut, das Auto ist um einiges leiser als eine 1.4 TDI. [3]
Was verbrauchst du denn mit diesem Motor so im Schnitt? Auto fahrt 120 km/h bei 2000 u/m. Verbrauch um die 5.5 l/100km. Masse ist jetzt 1120kg (ohne Fahrer, Tank 50%) Beitrag
Das Auto wurde fertig gestellt und fahrt immer noch. Keine Probleme, habe uber 50000km mit das Auto gefahren. [4]
Wurden die Antriebswellen damals angepasst oder hattest du passende gefunden? Habe die Antriebswellen vom Ibiza benutzt mit einer 10er Scheibe auf der linken Seite. Beitrag
Habe das Auto gerade nach 8 Jahren wieder zurück gekauft. Das Auto hat ein paar Jahren gestanden, also muss eine große Wartung gemacht werden, aber das kreigen wir wieder hin. [5]
Machen wollten das schon viele, fertige Umbauten gibt es aber kurioser Weise nur ganz wenige. Motorpaket 1,9tdi aus Ibiza:
- Motorhalter passt nicht
- Getriebehalter passt nicht
- Antriebswelle links passt nicht
- Ansaugung passt nicht (Ibiza in Fahrtrichtung links vom Motor, A2 rechts)
- Luftfilterkasten passt nicht
- Ladeluft passt nicht, LLK zu klein…
- Platzverhältnisse Kurbewellenriemenscheibe zu Längsträger „abenteuerlich“
- Umbau Riemenspanner „diverse Vatianten, bis es sauber läuft“ Beitrag
Ich habe auch begonnen ein ASZ aus dem Ibiza in meinen A2 mit aktuellen AMF zu verpflanzen! Dafür habe ich einen AMF Kabelbaum modifiziert:
- 1x Weiteres Kabel zum 4. Injector gezogen
- 4 Zylinder basierte EDC15P+ organisiert ( 3 Zylinder Geräte gehen nicht , es fehlen Endstufen im Steuergerät)
- Glühkabelbaum angepasst, Stecker gesetzt zum Anschluss der 4 Zylinder "Glühbrücke"
Der Motor hat bereits einen neuen ASZ Turbo bekommen, neue ZKD mit 12.9 Schrauben vom ARL, WaPu, Thermostat all das übliche halt, ich hab auch ein paar Fotos gemacht falls es wen interessiert, würde ich auch ein eigenes Thema erföffnen😄 Beitrag
Ich denke ich werde auch mein vorhandenes MYP übernehmen, da ich sowieso das falsche 02M Getriebe hab. Ich bräuchte wenn eins aus der PQ24 Plattform FSM oder FJM HDN JCN etc, habe aber ein DRW 02M aus der Golf 4 Plattform das soll wohl zu groß sein, naja dann besorge ich erstmal eine passende Schwungrad/Kupplung Kombination das VALEO 835035 Kit sollte den Dienst mit dem MYP 02S Getriebe und dessem Anlasser tun.
Das andere ist ja, das beim A2 sowieso bei relativ wenig Leistung die Räder sowieso nur noch in Rauch aufgehen, ich fahre die Standard 15 Zoll Sparreifen 165 65 R15 😄 und ich das Drehmoment Plateau deswegen sowieso eher gering halten möchte. Beitrag
Die (Standzeit) kannst Du noch verbessern, indem Du den Zylinderkopfschraubensatz 057.510 von Elring verbaust. Einfach eine Schraube nach der anderen ersetzen und die Kopfdichtung bleibt heile. Im Endeffekt hast Du dann die 10.9er Schrauben durch 12.9er ersetzt und den Motor zum 150 PS ARL umgebaut.
Den Schraubensatz kann man übrigens einfach immer bei jedem Pumpe Düse Motor verwenden. Oft ist er sogar billiger als der mit den schlaffen 10.9er Schrauben. Das Anzugsverfahren ist bei allen Motoren gleich nur die Schrauben haben anschliessend eine höhere Vorspannung und bieten der Kopfdichtung mehr Reserve für höhere Verbrennungsdrücke.
AVF, ASZ (beide 131 PS) und ARL (150 PS) haben nicht nur die gleichen Kolben, sondern auch alle anderen Teile des Motors mit Zylinderkopf sind gleich.
Jetzt spinne ich den Gedanken mal für unsere kleinen Motoren weiter.
Die ARL-Kolben 038 107 065 EL (Zylinder 1,2) und 038 107 065 EM (Zylinder 3,4) passen übrigens auch eins zu eins in den AMF, BHC (19,5:1) und ATL (18,5:1) Motor. Der Kolben ist der mit der besten Kolbenbodenkühlung aller Zweiventi-TDI Motoren, so dass er die Verdichtung des ATL von 18,5:1 auf 19,5:1 anhebt, ohne selbst zu heiss zu werden.
Die kleinen 1,4 l PD Dreizylinder lassen sich mit den ARL-Kolben, grossen 550er Pumpe Düse Elementen und einem etwas grösseren Turbolader ganz entspannt auf 120 PS (217 km/h) bis 150 PS (243 km/h) bringen, vorausgesetzt, die Öltemperatur wird mit einem Öl-Luft-Wärmetauscher und einem Thermostat im Ölvorlauf aus der Motorölpumpe auf 90º C geregelt. Die 1,9 l lassen sich also auf entsprechend 160 PS bis 200 PS bringen.
Bist dann die Getriebeübersetzung passt, die Kupplung im letzten Gang nicht mehr durchrutscht, Reifen und Fahrwerk mit dem "Ludicrous Speed" zurecht kommen, ist wieder ein Projekt absurd aus dem Ruder gelaufen. Beitrag
Denkt dran, wenn ihr den TDI Motor in der Leistung aufbohrt die Pumpe Düse Halter von z.B 07eins einzubauen, damit sich die PDE nicht (noch) mehr im Zylinderkopf einarbeiten können. Beitrag
Die ATL Düsen sind identisch mit denen des 1.9 TDI ASZ und die sind recht günstig zu bekommen. 038130073BA um unter 100€ für 4 Stück. Beitrag
