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== Diesel oder Benziner ==
Es gibt 3 Diesel (6161PS, 7575PS, 90PS) und zwei Benziner (7575PS, 110PS), siehe auch [[Motorisierungen]].
* 1.2 TDI 61PS, Dreizylinder, [[ANY]]* 1.4 TDI 75PS, Dreizylinder, [[AMF]], [[BHC]]* 1.4 TDI 90PS, Dreizylinder, [[ATL]]* 1.4 75 PS, 4 Zylinder, [[AUA]], [[BBY]]* 1.6 110PS, 4 Zylinder, [[BAD]] Einige [[Motorisierungen]] sind begehrt und daher recht teuer im Ankauf. Das liegt daran, dass nur eine begrenzte Stückzahl gebaut wurden. Insbesondere der A2 1.2 TDI und der 1.4 TDI mit 66kW /90PS sind rar.
Um es vorweg zu nehmen. Jeder Motor hat so seine Eigenheiten. Ein Triebwerk, welches über Jahre ohne Fehler, Pflege, Reparaturen auskommt, gibt es nicht. Wenn man sich die Angebote anschaut, dann gibt es von jedem Motortyp Angebote, die mehr als 200.000km auf der Uhr haben. Also können die Motoren so schlecht nicht sein.
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35425 Die wichtigsten Informationen zu den Benzinern]
=== 1.2er Diesel (Diva) ===Der 1.2er ist leise, selbst bei 160km/h. Er lässt es "ruhig" angehen, kann aber auch "rennen". Mittlerweile gibt es 1.2er, die 4,5,600.000km auf der Uhr haben und immer noch fahren. Der Motor ist also sehr langlebig. Der 1.2er wird im A2-Forum oft als Diva bezeichnet. Der 1.2er ist bis auf die [[Bauteilübersicht automatisiertes Schaltgetriebe (1.2 TDI)|hydraulischen Komponenten]] ein zuverlässiger Geselle. Aber wer sie nicht pflegt wird irgendwann Probleme bekommen, bleibt in der Regel liegen, und braucht dann eine fachkundige Werkstatt (siehe weiter unten).
Der 1.2er wurde in zwei Versionen angeboten. Die "Hardcore" Version, also die "echte" 3L Version, ohne Klimaanlage, Servolenkung, Einzelsitze hinten, ..., dafür aber mit dem geringsten Verbrauch, der Einstufung Euro 3 (D4); 3L, 81gr. CO, und damals mit einer zeitlich befristeten Steuerbefreiung.
Die "Luxus" Version hingegen hat Servolenkung, Klimaanlage, hinten umleg- und herausnehmbare Einzelsitze, und je nach Ausstattung vieles mehr. Dafür gab es keine Steuerbefreiung, nur die Einstufung Euro 3; 3L, 86gr. CO und einen leicht höhreren Verbrauch.
Ab Werk gab es für den 1.2er nur eine begrenzte Auswahl an Sonderausstattung. Nicht verfügbar waren z.B.
* [[AHK]]
* Bose-Soundsystemm
* Diebstahlwarnanlage ([[DWA]])
* [[Einparkhilfe]]
* elektrische Fensterheber hinten
* Lederausstattung
* Navigation
* [[OSS]]
* [[S-Line]]
* Sportfahrwerk
* [[Tempomat]]
Der 1.2er startet immer im Eco-Modus. Das heißt
* er hat 45PS
* geht man vom Gas, kuppelt er aus, und man "segelt"
* steht der Wagen, und man tritt > 5Sek. das Bremspedal, so geht er aus (Start/Stop AutomatikSystem). Geht man von der Bremse, startet der Motor, legt den 1. Gang ein, und man kann weiter fahren.* auf der Autobahn ist die Geschwindigkeit ist auf 160km/h begrenzt und er dreht dann 3000U/min.
Schaltet man mit dem Eco-Taster in der Mittelkonsole den Eco-Modus aus,
* der Motor schaltet sich im Stand nicht mehr aus, z.B. an einer Ampel
* auf der Autobahn kann man schneller als 160km/h fahren und der Motor kann über 3000U/min drehen. Lässt man ihn laufen, kratzt die Tachonadel an der 200er Marke. Und das mit nur 61PS!
==== Bekannte Probleme ====
Je nach Fahrprofil macht bei ca. 200tkm die [[Führungshülse]] Probleme, wodurch die Kupplung nicht mehr einwandfrei arbeitet. Ein 10€ Bauteil, wofür aber das Getriebe ausgebaut werden muss. Die Kupplung selbst ist nach 200tkm meist noch (überdurchschnittlich) gut.
Die Hydraulikpumpe ist selbst im hohen Alter und sehr vielen Kilometern ein zuverlässiges Bauteil, aber wenn Hydrauliköl fehlt, können Gangsteller und [[KNZ|Kupplungsnehmerzylinder]] nicht mehr richtig arbeiten und das hat auch Auswirkungen auf das Getriebe.
Im Alter machen die Getriebe einige Probleme. Meist sind die (großen) Lager der Wellen defekt oder brechen Schaltgabeln (wegen Hydraulikdefekte), so dass das Getriebe repariert werden muss. Ein "überholtes" Getriebe kostet rund 1000€ im Austausch, ohne Einbau.
Der Gangsteller, der am Getriebe die Gänge einlegt, kann undicht werden, wodurch Hydraulikölverlust auftritt, und damit Schaltprobleme. Die Dichtung vom "Deckel" gibt es bei Audi. Ferner sind diverse O-Ringe verbaut, die über den normalen Handel bezogen werden müssen.
Der [[KNZ|Kupplungsnehmerzylinder]] macht im Alter Probleme. Um dem [[Getriebesteuergerät]] den Stand der Kupplung zu melden, befindet sich am Ende ein Geber, in dem ein Poti den Wert liefert. Das Poti "nutzt sich ab" und liefert dann falsche Werte. Es gibt einen Umbau auf Hallgeber. Siehe [https://a2-freun.de/forum/forums/topic/34100-a2-3l-kupplungsnehmerzylinder-knz-in-einzelteilen/?page=2&tab=comments#comment-744365 Link]
Der Turbolader ist ein langlebiger Geselle, aber die variable Turbinen-Geometrie ([[VTG]]) klemmt im hohen Alter, so dass zuwenig oder zuviel "Turbo" ist.
==== Reparaturen/Werkstätten ====
* [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=35928 Alles zum 1.2er Probleme & Lösungen]
=== 1.4er Diesel, 75PS (Trecker) ===Der 1.4er Diesel mit 75PS ist ein anspruchsloser, unauffälliger Dauerläufer. Auf einer "Vollgas"-Fahrt von Berlin nach Bayern und wieder zurückIm A2 Forum wird er oft Trecker genannt, habe ich die 1000km in unter 10 Stunden geschafft und der Verbrauch lag bei 6L/100kmweil er etwas knurrig arbeitet.
==== Bekannte Probleme ====Im Vergleich zum 1.2er ist er "laut". Im Forum gibt es mehrere Threads, in denen es um den Umbau des Getriebe geht. Entweder ein längerer 5 Gang oder die Umrüstung auf ein 6 Gang Getriebe. Der Diesel hat für die meisten User ein zu kurz übersetztes Getriebe, so dass gerade bei Autobahnfahrten ab 120km/h das hohe Geräuschniveau stört. Während der 1.2er bei 160km/h mit 3000U/min dreht, dreht der 1.4er Diesel mit 4000U/min. === 1.4er Diesel, 90PS ===Der 90PS Turbo Diesel wurde nur wenige Tausendmal gebaut und daher eher selten. Dieser Motor begeistert viele User. ==== Bekannte Probleme ====Der Turbolader ist die größte Schwachstelle. Er zerlegt sich auch mal, und Teile gelangen in den Motor. === 1.4er Benziner (Wanderdüne) ===
Der 1.4er Benziner wird im Forum auch liebevoll "Wanderdüne" genannt. Der 1.4er ist unauffällig und läuft und läuft. Einige User klagen über einen etwas erhöhten Ölverbrauch und einige über eine Anfahrschwäche bei eingeschalteter Klimaanlage, die durch ein Softwareupdate behoben werden kann, wenn das richtige Motorsteuergerät (Index EG) verbaut wurde.
==== Bekannte Probleme ====
Der 1.4er hat einen Deckel aus Alu, in den die beiden Nockenwellen ohne Lagerschalen laufen. Sollten sich Riefen gebildet haben, so muss der Deckel erneuert werden, da es keine Lagerschalen mehr gibt.
=== 1.6er ===
Mit seinen 110PS geht dieser A2 richtig gut und läuft locker über 200km/h. Er braucht Super Plus und ist nicht für E10 freigegeben. Meist sind die 1.6er auch recht gut ausgestattet, aber bei vielen nicht wirklich begehrt, weil die komplizierte Technik mit Schichtladung, NOx-Filter usw. mitunter fehleranfällig ist. Wer einen ==== Bekannte Probleme ====Der 1.6er sein Eigen nennthat viele Sensoren und Geber, ein Nox-Speicherkat, 3 unterschiedliche Betriebszustände und ein Kühlsystem, dass mit 110°C arbeitet. Durch die 110°C Wassertemperatur im Kühlkreislauf versprödet der Kunststoff mit der Zeit. Werden im Motorraum Reparaturen durchgeführt, kann der versprödete Kunststoff brechen, und es muss mehr repariert werden, als Anfangs gedacht. Im Betrieb kann der versprödete Kunststoff platzen und somit verliert der Motor das Kühlwasser. Einer der 3 Betriebszustände, die Schichtladung macht im Alter gerne Probleme. Das "Schichtladerohr", das mit den Klappen, klemmt oder arbeitet nicht mehr korrekt. Es ist ein "teures" Bauteil, und für die Auswechslung muss viel demontiert werden. Die Benzinversorgung im "Rail" (Einspritzleiste) arbeitet mit einem Druck von ca. 70 Bar. Mit der Zeit macht die Hochdruckpumpe Probleme, da nicht mehr der volle Druck aufgebaut wird. Die Einspritzmenge wird über die Zeit, wie lange ein Einspritzventil geöffnet ist, gesteuert. Sinkt (im Alter) der Druck der Hochdruckpumpe, so wird weniger Kraftstoff eingespritzt und der Motor hat nicht mehr die volle Leistung, ist nicht mehr so "spritzig". Für viele Arbeiten an der Einspritzseite muss viel demontiert werden, was zeitaufwändig ist. Das sehr oft mit ihm zufriedengroße Ansaugrohr ist, ohne absenken des Motors, kaum heraus zu bekommen.
== Gelbe oder grüne Umweltplakette ==
Die Benziner erfüllen alle die EU 4 Abgasnorm und haben die grüne Plakette.
Der 90PS Diesel erfüllt ebenfalls die EU4 Abgasnorm und hat die grüne Plakette.
Alle anderen Diesel erfüllen EU3 und haben (meist) die gelbe Plakette. Der 1.2er kann auf Antrag die grüne Plakette erhalten, siehe [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=687000#post687000 hier]. Der 1.4er Diesel mit 75PS kann mit einem DPF nachgerüstet werden, so dass er die grüne Plakette bekommt.
== Tankvolumen ==
Eher seltene Ausstattung
* Anhängerkupplung (AHK)
* Automatisch abblendbarer Innen-Spiegel
* Bose Sound System
* Diebstahlwarnanlage (DWA)
