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__FORCETOC__
== Unterschiede AUA BBY ==
Während meines [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=53100 Automatikumbaus] wurde der alte AUA Motor durch einen BBY Motor ersetzt. Da der AUA und BBY Motor mechanisch und von den Abmessungen identisch sind, kann bei einem Defekt des Motors, der andere als Ersatzteilspender verwendet werden.
Folgende Unterschiede bestehen:
* Kraftstoffversorgung
* Einspritzleiste
* Ansaugbrücke
* Luftkasten oberhalb der Drosselklappe
* Ölabscheider
* Zündspulen
* Rückschlagventil auf dem Nockenwellendeckel
=== Kraftstoffversorgung ===
Der AUA Motor besitzt eine Vor- und Rücklaufleitung für die Kraftstoffversorgung. Im Motorraum kommen an der Spritzwand links oben 3 Rohre an. Eines davon ist die Tankentlüftung, die zum Aktivkohlebehälter führt. Die anderen beiden Leitungen sind die Kraftstoffvor- und Rücklaufleitung.
Beim AUA Motor werden die Kraftstoffvor- und Rücklaufleitung an die Einspritzleiste angeschlossen.
Beim BBY kommt eine rücklauffreie Kraftstoffversorgung zum Einsatz. Es wird hierfür am Tank ein Benzinfilter mit integrierten Druckregler verwendet, der anstatt 2 nun 3 Anschlüsse hat. Vom Kraftstofffilter geht eine kurze Rücklaufleitung zum Tank. Daher kommen im Motorraum nur noch 2 Rohre an.
Für den Umbau auf eine rücklauffreie Kraftstoffversorung muss daher der Benzinfilter getauscht werden, sowie eine deutlich kürzere Benzinleitung vom Filter zum Tank verlegt werden. Die Rücklaufleitung vom Motorraum zum Tank sollte/kann demontiert werden.
=== Einspritzleiste ===
Der AUA Motor hat eine Kraftstoffverteilerleiste aus Metall, an denen zwei Schläuche ankommen, und besitzt ein Benzindruckregler (runde Dose). Der Benzindruckregler wird mit einem Unterdruckschlauch an der Ansaugbrücke angeschlossen. Da der Benzindruckregler einen Unterdruckanschluss benötigt, muss die Ansaugbrücke diesen zur Verfügung stellen.
Die Kraftstoffverteilerleiste vom BBY hat nur noch einen Anschluss für einen Kraftstoffschlauch, da es ein rücklauffreies Kraftstoffsystem verwendet. Da der Druckregler nun im Kraftstofffilter sitzt, wird auch kein Unterdruckanschluss benötigt. Somit entfällt auch der Unterdruckanschluss an der Ansaugbrücke.
Die Befestigungspunkte der Einspritzleiste sind identisch und die Einspritzventile können gegeneinander ausgetauscht werden.
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Einspritzleiste BBY und AUA im Vergleich.jpg|600px|thumb|left|Einspritzleiste vom BBY (oben) und AUA (unten) im Vergleich]]
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=== Ansaugbrücke ===
Die Befestigungspunkte der Ansaugbrücke vom AUA und BBY sind identisch, dass die Ansaugbrücke an dem jeweils anderen Motor ohne Anpassungen montiert werden kann. Aber die Ansaugbrücken unterscheiden sich in kleinen Details.
* Unterdruckanschluss beim AUA
* Ventil beim AUA auf der Rückseite
* Ölabscheideranschluss beim BBY
Die Ansaugbrücke vom AUA verfügt über einen Unterdruckanschluss für den Druckregler in der Einspritzleiste. Dieser Unterdruckanschluss ist bei der BBY-Ansaugbrücke nicht vorhanden.
Die Ansaugbrücke vom AUA besitzt auf der Unterseite ein Ventil, dass die BBY-Ansaugbrücke nicht hat.
Die BBY-Ansaugbrücke hat einen Anschluss für den Ölabscheider, der bei der AUA-Ansaugbrücke fehlt.
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ansaugbrücke AUA motorseitig.jpg|200px|thumb|left|Ansaugbrücke AUA motorseitig (mit Ventil).jpg]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ansaugbrücke AUA Unterdruckanschluss.jpg|200px|thumb|left|Ansaugbrücke AUA Unterdruckanschluss]]
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ansaugbrücke BBY motorseitig.jpg|200px|thumb|left|Ansaugbrücke BBY motorseitig (ohne Ventil)]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ansaugbrücke BBY seitlich.jpg|200px|thumb|left|Ansaugbrücke BBY seitlich (ohne Unterdruckanschluss)]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider BBY.jpg|200px|thumb|left|Ölabscheideranschluss an der BBY-Ansaugbrücke (unterhalb der Drosselklappe]]
|}
=== Luftkasten oberhalb der Drosselklappe ===
Der schwarze Luftkasten, der auf der Drosselklappe montiert wird, lassen sich ohne Anpassungen auf der Drosselklappe montieren, aber unterscheiden sich in kleinen Details.
Beim AUA hat der Luftkasten auf der Rückseite einen Anschluss für den Schlauch vom Ölabscheider, der beim BBY fehlt.
Beim BBY hat der Luftkasten auf der Vorderseite einen kleinen Schlauchanschluss für das Rückschlagventil auf dem Nockenwellendeckel.
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Luftkasten BBY (1).jpg|200px|thumb|left|Luftkasten BBY (ohne Ölabscheideranschluss]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Luftkasten BBY (2).jpg|200px|thumb|left|Lufkasten BBY (mit Schlauchanschluss vom Rückschlagventil]]
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=== Ölabscheider ===
Der Ölscheider hat zwar identische Befestigungspunkte, so dass der jeweils andere ohne Anpassungen befestigt werden kann. Die Ölabscheider unterscheiden sich aber in Bezug auf den Schlauchanschluss und dem elektrischen Anschluss.
Der AUA Ölabscheider hat noch einen Schlauchanschluss (auf der rechten Seite), der zum Luftkasten führt. Das Heizelement sitzt im Schlauch, und hat einen etwas größeren Stecker.
Der BBY Ölabscheider hat einen Flexrohranschluss (auf der linken) Seite. Das Heizelement ist nun direkt im Ölabscheider untergebracht, und der elektrische Anschluss hat nun einen etwas kleineren Stecker.
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider AUA BBY.png|640px|thumb|left|Ölabscheider beim AUA und BBY im Vergleich]]
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider BBY.jpg|400px|thumb|left|Ölabscheider beim BBY]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Anschluss am Ölabscheider AUA BBY.jpg|210px|thumb|left|Anschluss am Ölabscheider BBY (oben), AUA (unten)]]
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=== Zündspulen ===
Der AUA Motor hat eine Doppelzündspule, die jeweils zwei Zylinder bedient. Damit einhergehend hat das Motorsteuergerät nur zwei Leitungen, die zu der Zündspule gehen. Eine Besonderheit beim AUA Motor ist, dass jeweils 2 Zündspulen zur gleichen Zeit gezündet. Der andere Zylinder befindet sich dabei im Ausstoßtakt. Damit wird doppelt so oft gezündet, wie eigentlich benötigt wird.
Der BBY Motor besitzt 4 Zündspulen, die direkt im Zündkerzenstecker untergebracht sind. Vom Motorsteuergerät führen 4 Leitungen zu den Zündspulen. Doppelzündungen wie beim AUA gibt es daher nicht mehr.
Zusätzlich zu den Pins 102 und 103 werden beim BBY nun auch die Pins 94 und 95 zu den Zündspulen geführt.
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Zündspule AUA.jpg|200px|thumb|left|Zündspule AUA]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Zündspulen BBY.JPG|200px|thumb|left|Zündspulen BBY]]
|}
=== Rückschlagventil auf dem Nockenwellendeckel ===
Der BBY Motor hat links oberhalb der Zündspulen ein Rückschlagventil für die Entlüftung. Das andere Ende des Schlauches führt zum Luftkasten. Dieses Rückschlagventil hat der AUA Motor nicht.
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Zündspulen BBY.JPG|225px|thumb|left|Zündspulen BBY]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Rückschlagventil im BBY Nockenwellendeckel.jpg|200px|thumb|left|Rückschlagventil im BBY Nockenwellendeckel]]
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Es kann im Reparaturfall anstelle eines AUA Nockenwellendeckel auch ein BBY Deckel verwendet werden, jedoch muss im schwarzen Luftkasten ein Schlauchanschluss für das Rückschlagventils eingebaut werden. Alternativ kann das Rückschlagventil ausgebaut und die Öffnung verschlossen werden.
== Unterschiede AUA BBY ==
Während meines [https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=53100 Automatikumbaus] wurde der alte AUA Motor durch einen BBY Motor ersetzt. Da der AUA und BBY Motor mechanisch und von den Abmessungen identisch sind, kann bei einem Defekt des Motors, der andere als Ersatzteilspender verwendet werden.
Folgende Unterschiede bestehen:
* Kraftstoffversorgung
* Einspritzleiste
* Ansaugbrücke
* Luftkasten oberhalb der Drosselklappe
* Ölabscheider
* Zündspulen
* Rückschlagventil auf dem Nockenwellendeckel
=== Kraftstoffversorgung ===
Der AUA Motor besitzt eine Vor- und Rücklaufleitung für die Kraftstoffversorgung. Im Motorraum kommen an der Spritzwand links oben 3 Rohre an. Eines davon ist die Tankentlüftung, die zum Aktivkohlebehälter führt. Die anderen beiden Leitungen sind die Kraftstoffvor- und Rücklaufleitung.
Beim AUA Motor werden die Kraftstoffvor- und Rücklaufleitung an die Einspritzleiste angeschlossen.
Beim BBY kommt eine rücklauffreie Kraftstoffversorgung zum Einsatz. Es wird hierfür am Tank ein Benzinfilter mit integrierten Druckregler verwendet, der anstatt 2 nun 3 Anschlüsse hat. Vom Kraftstofffilter geht eine kurze Rücklaufleitung zum Tank. Daher kommen im Motorraum nur noch 2 Rohre an.
Für den Umbau auf eine rücklauffreie Kraftstoffversorung muss daher der Benzinfilter getauscht werden, sowie eine deutlich kürzere Benzinleitung vom Filter zum Tank verlegt werden. Die Rücklaufleitung vom Motorraum zum Tank sollte/kann demontiert werden.
=== Einspritzleiste ===
Der AUA Motor hat eine Kraftstoffverteilerleiste aus Metall, an denen zwei Schläuche ankommen, und besitzt ein Benzindruckregler (runde Dose). Der Benzindruckregler wird mit einem Unterdruckschlauch an der Ansaugbrücke angeschlossen. Da der Benzindruckregler einen Unterdruckanschluss benötigt, muss die Ansaugbrücke diesen zur Verfügung stellen.
Die Kraftstoffverteilerleiste vom BBY hat nur noch einen Anschluss für einen Kraftstoffschlauch, da es ein rücklauffreies Kraftstoffsystem verwendet. Da der Druckregler nun im Kraftstofffilter sitzt, wird auch kein Unterdruckanschluss benötigt. Somit entfällt auch der Unterdruckanschluss an der Ansaugbrücke.
Die Befestigungspunkte der Einspritzleiste sind identisch und die Einspritzventile können gegeneinander ausgetauscht werden.
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Einspritzleiste BBY und AUA im Vergleich.jpg|600px|thumb|left|Einspritzleiste vom BBY (oben) und AUA (unten) im Vergleich]]
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=== Ansaugbrücke ===
Die Befestigungspunkte der Ansaugbrücke vom AUA und BBY sind identisch, dass die Ansaugbrücke an dem jeweils anderen Motor ohne Anpassungen montiert werden kann. Aber die Ansaugbrücken unterscheiden sich in kleinen Details.
* Unterdruckanschluss beim AUA
* Ventil beim AUA auf der Rückseite
* Ölabscheideranschluss beim BBY
Die Ansaugbrücke vom AUA verfügt über einen Unterdruckanschluss für den Druckregler in der Einspritzleiste. Dieser Unterdruckanschluss ist bei der BBY-Ansaugbrücke nicht vorhanden.
Die Ansaugbrücke vom AUA besitzt auf der Unterseite ein Ventil, dass die BBY-Ansaugbrücke nicht hat.
Die BBY-Ansaugbrücke hat einen Anschluss für den Ölabscheider, der bei der AUA-Ansaugbrücke fehlt.
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ansaugbrücke AUA motorseitig.jpg|200px|thumb|left|Ansaugbrücke AUA motorseitig (mit Ventil).jpg]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ansaugbrücke AUA Unterdruckanschluss.jpg|200px|thumb|left|Ansaugbrücke AUA Unterdruckanschluss]]
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ansaugbrücke BBY motorseitig.jpg|200px|thumb|left|Ansaugbrücke BBY motorseitig (ohne Ventil)]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ansaugbrücke BBY seitlich.jpg|200px|thumb|left|Ansaugbrücke BBY seitlich (ohne Unterdruckanschluss)]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider BBY.jpg|200px|thumb|left|Ölabscheideranschluss an der BBY-Ansaugbrücke (unterhalb der Drosselklappe]]
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=== Luftkasten oberhalb der Drosselklappe ===
Der schwarze Luftkasten, der auf der Drosselklappe montiert wird, lassen sich ohne Anpassungen auf der Drosselklappe montieren, aber unterscheiden sich in kleinen Details.
Beim AUA hat der Luftkasten auf der Rückseite einen Anschluss für den Schlauch vom Ölabscheider, der beim BBY fehlt.
Beim BBY hat der Luftkasten auf der Vorderseite einen kleinen Schlauchanschluss für das Rückschlagventil auf dem Nockenwellendeckel.
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Luftkasten BBY (1).jpg|200px|thumb|left|Luftkasten BBY (ohne Ölabscheideranschluss]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Luftkasten BBY (2).jpg|200px|thumb|left|Lufkasten BBY (mit Schlauchanschluss vom Rückschlagventil]]
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=== Ölabscheider ===
Der Ölscheider hat zwar identische Befestigungspunkte, so dass der jeweils andere ohne Anpassungen befestigt werden kann. Die Ölabscheider unterscheiden sich aber in Bezug auf den Schlauchanschluss und dem elektrischen Anschluss.
Der AUA Ölabscheider hat noch einen Schlauchanschluss (auf der rechten Seite), der zum Luftkasten führt. Das Heizelement sitzt im Schlauch, und hat einen etwas größeren Stecker.
Der BBY Ölabscheider hat einen Flexrohranschluss (auf der linken) Seite. Das Heizelement ist nun direkt im Ölabscheider untergebracht, und der elektrische Anschluss hat nun einen etwas kleineren Stecker.
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider AUA BBY.png|640px|thumb|left|Ölabscheider beim AUA und BBY im Vergleich]]
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Ölabscheider BBY.jpg|400px|thumb|left|Ölabscheider beim BBY]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Anschluss am Ölabscheider AUA BBY.jpg|210px|thumb|left|Anschluss am Ölabscheider BBY (oben), AUA (unten)]]
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=== Zündspulen ===
Der AUA Motor hat eine Doppelzündspule, die jeweils zwei Zylinder bedient. Damit einhergehend hat das Motorsteuergerät nur zwei Leitungen, die zu der Zündspule gehen. Eine Besonderheit beim AUA Motor ist, dass jeweils 2 Zündspulen zur gleichen Zeit gezündet. Der andere Zylinder befindet sich dabei im Ausstoßtakt. Damit wird doppelt so oft gezündet, wie eigentlich benötigt wird.
Der BBY Motor besitzt 4 Zündspulen, die direkt im Zündkerzenstecker untergebracht sind. Vom Motorsteuergerät führen 4 Leitungen zu den Zündspulen. Doppelzündungen wie beim AUA gibt es daher nicht mehr.
Zusätzlich zu den Pins 102 und 103 werden beim BBY nun auch die Pins 94 und 95 zu den Zündspulen geführt.
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Zündspule AUA.jpg|200px|thumb|left|Zündspule AUA]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Zündspulen BBY.JPG|200px|thumb|left|Zündspulen BBY]]
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=== Rückschlagventil auf dem Nockenwellendeckel ===
Der BBY Motor hat links oberhalb der Zündspulen ein Rückschlagventil für die Entlüftung. Das andere Ende des Schlauches führt zum Luftkasten. Dieses Rückschlagventil hat der AUA Motor nicht.
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|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Zündspulen BBY.JPG|225px|thumb|left|Zündspulen BBY]]
|style="vertical-align:top;"|[[Datei:Rückschlagventil im BBY Nockenwellendeckel.jpg|200px|thumb|left|Rückschlagventil im BBY Nockenwellendeckel]]
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Es kann im Reparaturfall anstelle eines AUA Nockenwellendeckel auch ein BBY Deckel verwendet werden, jedoch muss im schwarzen Luftkasten ein Schlauchanschluss für das Rückschlagventils eingebaut werden. Alternativ kann das Rückschlagventil ausgebaut und die Öffnung verschlossen werden.
